Interested Article - Northrop B-2 Spirit

megan
  • 2020-08-29
  • 1

B-2 Spirit — американский малозаметный стратегический бомбардировщик , разработанный корпорацией Нортроп Грумман .

B-2 — первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой « летающее крыло ». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия . Начало полётов с 1989 года, производство прекращено в 2000 году. В самолёте широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются ; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина составляет 0,0014 .

История создания

Проект «ATB»

Создание бомбардировщика началось в 1979 году по программе « » (ATB). Шла Холодная война , и в ходе предвыборной кампании в 1979–1980 годов кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление вооружённых сил США .

22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило о работах по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — « Northrop / Boeing » и « Lockheed / Rockwell », каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora».

20 октября 1980 года команда «Northrop/Boeing» была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Нортроп получил обозначение B-2 Spirit. Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё 1 000 000 000 долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 000 000 000 долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле , Калифорния, где он и был собран.

Закупки

Закупки самолётов
Год Количество самолётов Бюджет (млрд долл.) Источн.
Самолёты НИОКР Запчасти Итого
1986 2 $2,3484 млрд $1,7157 млрд 0 $4,1440 млрд
1987 1 $2,7982 млрд $1,5460 млрд 0 $4,3693 млрд
1988 4 $2,6866 млрд $1,2614 млрд 0 $4,0282 млрд

Производство

Всего был построен 21 самолёт B-2 Spirit . Почти все они названы в честь американских штатов .

Бортовой номер Имя Принят на вооружение Примечания
82-1066 Spirit of America 14 июля 2000 года Изначально прототип, в 1996 г. модернизирован до боеспособной единицы. Совершил первый полёт 17 июля 1989 г.
82-1067 Spirit of Arizona 4 декабря 1997 года
82-1068 Spirit of New York 10 октября 1997 года
82-1069 Spirit of Indiana 22 мая 1999 года
82-1070 Spirit of Ohio 18 июля 1997 года
82-1071 Spirit of Mississippi 23 мая 1997 года
88-0328 Spirit of Texas 21 августа 1994 года
88-0329 Spirit of Missouri 31 марта 1994 года Первый B-2, принятый на вооружение.
88-0330 Spirit of California 17 августа 1994 года
88-0331 Spirit of South Carolina 30 декабря 1994 года
88-0332 Spirit of Washington 29 октября 1994 года Серьёзно повреждён в пожаре. Восстановлен .
89-0127 Spirit of Kansas 17 февраля 1995 года Разбился 23 февраля 2008 года .
89-0128 Spirit of Nebraska 28 июня 1995 года
89-0129 Spirit of Georgia 14 ноября 1995 года
90-0040 Spirit of Alaska 24 января 1996 года
90-0041 Spirit of Hawaii 10 января 1996 года
92-0700 Spirit of Florida 3 июля 1996 года
93-1085 Spirit of Oklahoma 15 мая 1996 года
93-1086 Spirit of Kitty Hawk 30 августа 1996 года Назван в честь родины братьев Райт и представляет штат Северная Каролина .
93-1087 Spirit of Pennsylvania 5 августа 1997 года
93-1088 Spirit of Louisiana 11 ноября 1997 года

Модернизации

B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим океаном
Двигатель General Electric F118-GE-100
B-2 в сопровождении истребителей F-22 Raptor , 2010 год
  • В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей .
  • 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 000 000 долларов . 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
  • 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13 500 килограммов полезной нагрузки в каждом отсеке .
  • В начале 2010 года компания «Northrop Grumman» объявила о завершении расчётов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскалённой реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла , которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой «Northrop Grumman» планирует за счёт применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции
  • 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе «The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1». В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелётов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными .
  • 24 сентября 2012 года «Northrop Grumman» объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР . Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году , составила около 468 000 000 $ . На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона .

Стоимость

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов . Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов .

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолёта главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР , из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц.

Боевое применение

Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт-Мугу (Калифорния)
  • Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 году. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб ( JDAM ), которые также были применены впервые . При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено посольство Китая , погибли несколько китайских журналистов и китайский мирный житель.
  • В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухе — взлетев с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернулся на родную базу .
  • Во время военной операции « Иракская свобода » в 2003 году B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов .
  • 19 марта 2011 года , во время военной операции « Одиссея. Рассвет », с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1 из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники .

Аварии

Последствия аварии на Гуаме
Основная статья: Авария B-2 Spirit на Гуаме

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (бортовой номер 89-0127, имя Spirit of Kansas ) разбился на тихоокеанском острове Гуам на американской военной базе Андерсен . Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Обоим лётчикам удалось катапультироваться После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены. .

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата . Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно .

В феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington ) серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года . Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 000 000 $ .

В ночь с 13 на 14 сентября 2021 года B-2 совершил аварийную посадку на авиабазе Уайтмен . Самолет приземлился, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в траву и остановился на левом борту. Позже было установлено, что причиной были неисправные пружины шасси и «микротрещины» в гидравлических соединениях самолета. Пружины стопорных звеньев в шасси, вероятно, не менялись по крайней мере десять лет, и их натяжение было примерно на 11% меньше, чем указано. Это было объединено с отсоединением гидравлической трубки, поддерживающей шасси. Оба фактора привели к складыванию шасси при приземлении. В результате аварии ущерб от ремонта составил как минимум 10,1 миллиона долларов .

10 декабря 2022 года B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе « Уайтмен ». Инцидент произошёл во время учений «Spirit Vigilance 22». Бомбардировщик столкнулся с неисправностью в полёте. После аварийной посадки самолёт загорелся и получил повреждения. О пострадавших не сообщалось. 16 декабря полёты парка бомбардировщиков B-2 Spirit ВВС США были приостановлены .

Лётно-технические характеристики

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Боевая нагрузка: до 18.144 кг
  • Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
  • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
  • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
  • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM

Сравнение B-2 с аналогами

Флаг СССР Ту-95 Флаг СССР Ту-160 Флаг США B-1B Флаг США B-2A Флаг США B-52H
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т 185 275 216,36 152,63 221,35
Максимальная боевая нагрузка, т 20,8 40 34+22.7 18,1 31,7
Максимальная скорость, км/ч 830 2000 1328 1010 1046
Максимальная дальность, км 10.500 14.000 11.998 11.105 14.162
Дальность с боевой нагрузкой, км — 10.500 — — —
Боевой радиус, км 6.500 7.300 5.543 5.300 7.210
Рабочий потолок, м 10.500 15.600 9.200 15.240 15.240
Совокупная тяга двигателей, кгс 44.130 100.216 54.248 31.388 61.688
Применение техники малозаметности нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 60 16 45 20 76

На вооружении

США

Галерея

См. также

Примечания

  1. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2009. 21 июля 2014 года.
  2. // Canadian Forces College (англ.) (недоступная ссылка)
  3. от 24 февраля 2013 на Wayback Machine (Дата обращения: 5 июня 2013)
  4. от 7 декабря 2019 на Wayback Machine // Military Embedded Systems
  5. ↑ от 25 февраля 2017 на Wayback Machine . — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
  6. от 25 октября 2012 на Wayback Machine fas.org , 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
  7. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2009. 12 октября 2007 года.
  8. Pace 1999, p. Appendix.
  9. от 12 октября 2007 на Wayback Machine fas.org . Retrieved 16 June 2010.
  10. (неопр.) . Дата обращения: 11 января 2014. 11 января 2014 года.
  11. от 18 августа 2012 на Wayback Machine Northrop Grumman , 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  12. US Air Force , 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  13. (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3734 дня] — ,) Aviation Week , 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  14. ↑ Mayer, Daryl. 21 августа 2009 года. defpro.com , 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  15. (неопр.) . Дата обращения: 19 марта 2010. 22 июня 2012 года.
  16. (неопр.) . Дата обращения: 5 июля 2012. 30 сентября 2012 года.
  17. (неопр.) . Дата обращения: 1 октября 2012. 28 сентября 2012 года.
  18. ↑
  19. (неопр.) . Дата обращения: 4 марта 2009. 21 июля 2014 года.
  20. (англ.) . Дата обращения: 19 декабря 2012. 14 ноября 2012 года.
  21. (2002), , Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322 , < > . Проверено 1 сентября 2007. (неопр.) . Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано из 26 сентября 2007 года.
  22. от 28 августа 2020 на Wayback Machine // Лента. Ру , 25 апреля 2020
  23. (англ.) . Архивировано из 3 июня 2012 года.
  24. (англ.) . Архивировано из 3 июня 2012 года.
  25. (неопр.) . Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано из 6 ноября 2014 года.
  26. (неопр.) . Дата обращения: 24 апреля 2008. 31 мая 2009 года.
  27. ↑ 3 февраля 2014 года.
  28. (неопр.) . Дата обращения: 3 января 2014. 4 января 2014 года.
  29. (неопр.) . Дата обращения: 22 марта 2014. 23 марта 2014 года.
  30. , Stripes (March 2022). 12 декабря 2022 года. Дата обращения: 12 декабря 2022.
  31. 12 июля 2022 года. 11 March 2022
  32. (рус.) . Lenta.ru (12 декабря 2022). 12 декабря 2022 года.
  33. Tyler Rogoway. (англ.) . The War Zone (10 декабря 2022).
  34. Nicholas Slayton. (англ.) . (10 декабря 2022).
  35. (англ.) . Defense Brief (11 декабря 2022).
  36. Thomas Novelly. (англ.) . (12 декабря 2022).
  37. Rachel S. Cohen. (англ.) . (12 декабря 2022).
  38. Chris Gordon. (англ.) . (12 декабря 2022).
  39. Dario Leone. (англ.) . The Aviation Geek Club (12 декабря 2022).
  40. Clement Charpentreau. (англ.) . AeroTime (12 декабря 2022).
  41. Corey Dickstein. (англ.) . Stars and Stripes (19 декабря 2022).
  42. Tara Copp. (англ.) . Toronto Star (19 декабря 2022).
  43. Ryan Finnerty. (англ.) . FlightGlobal (20 декабря 2022).
  44. (англ.) . The Hill (20 декабря 2022).
  45. (англ.) . Архивировано из 3 июня 2012 года.
  46. (англ.) . Архивировано из 24 июня 2012 года.
  47. (англ.) . Архивировано из 24 июня 2012 года.
  48. от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  49. Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
  50. (амер. англ.) . Air & Space Forces Magazine . Дата обращения: 24 августа 2023.

Литература и источники

  • В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

Ссылки

  • на сайте «Уголок Неба»
  • // "Свободная пресса"
  • (видео на YouTube)
  • (англ.)

megan
  • 2020-08-29
  • 1

Same as Northrop B-2 Spirit

The title for the last searches