Чхонджин ( кор. 청진시 ? , 淸津市 ? ) — портовый город на северо-востоке КНДР , административный центр провинции Хамгён-Пукто .

Название

Название образовано двумя иероглифами: 清 (청) и 津 (진), что дословно переводится как «чистая переправа». Поскольку город был основан в период японского колониального правления, изначально общеупотребительным было японское чтение этих иероглифов — «Сейсин», и только после освобождения Кореи в 1945 году название города начали произносить на корейский манер — «Чхонджин». В то же время, ввиду отсутствия устоявшихся и общепринятых правил транслитерации корейских названий кириллицей, в русскоязычных источниках встречаются также варианты написания «Чхончжин», «Ченгдин» и «Чондин». Последний наиболее часто используется в официальной переписке и документообороте в системе МИД России.

История

С начала XX века

До начала XX века на месте Чхонджина находилось небольшое рыбацкое поселение у подножья горы Пурён. В 1904 году во время Русско-японской войны японское командование оценило выгодное географическое положение данной местности и приняло решение создать там пункт материально-технического снабжения своей сухопутной армии, действовавшей против российских войск в Маньчжурии. Население поселка к тому времени насчитывало 100 семей. В 1905 году с целью улучшения снабжения сухопутных сил японцы начали строительство 90-километровой железной дороги до Хверёна , которое было завершено в 1906 году , уже после подписания Портсмутского мира . В 1907 году был построен 17-километровый участок железной дороги до , где был расквартирован японский гарнизон.

В 1913 году японская колониальная администрация приняла решение выделить часть территории уезда Пурён, создав там район Сейсин (Чхонджин), который в ходе административной реформы 1914 года получил статус города.

После окончания боевых действий порт не утратил своего стратегического значения. Япония, аннексировав Корею, начала активно эксплуатировать природные ресурсы полуострова, а размещение на материке мощной армейской группировки требовало создания и поддержания надежных линий снабжения с метрополией. Эти факторы обусловили необходимость создания в городе мощного транспортного узла. В 1908 году порт был открыт также и для внешней торговли, началась реконструкция причального комплекса, строительство погрузочно-разгрузочных механизмов и необходимых гидротехнических сооружений. В 1928 году было завершено строительство железнодорожной линии Вонсан — Чхонджин, связавшей порт с корейской железнодорожной сетью, а в 1933 году проложена ветка на Чанчунь , сделавшая Чхонджин стратегически важным транспортным узлом.

В 1930-х годах была начата эксплуатация Мусанского железорудного месторождения, что послужило мощным толчком к индустриальному развитию Чходжина: было построено три крупных металлургических завода, ставших основой чёрной металлургии Кореи. В 1940 году при техническом сотрудничестве с фирмой Круппа на металлургических предприятиях была проведена модернизация оборудования, позволившая существенно увеличить выплавку чугуна . Параллельно шло развитие других отраслей промышленности: были построены фабрика искусственного шёлка, маслобойный, рыбоперерабатывающий и рыбоконсервный заводы.

В 1943 году в состав Чхонджина были включены поселок Чхонам из уезда Пурён, а из уезда Кёнсон — поселок Ёнсон и город Ранам, где располагалась провинциальная администрация Хамгён-Пукто и штаб 18-й пехотной дивизии японской армии. В результате Чхонджин стал четвёртым по величине городом Кореи. В 1945 году он вновь был разделен на Ранам и Чхончжин .

С освобождения от японского господства

В начале августа 1945 года город (тогда назывался Сейсин или Сэйсин, яп. 清津) представлял собой важный опорный пункт, окружённый двумя линиями обороны (180 дотов и дзотов, соединённых ходами сообщения и минные поля), численность гарнизона насчитывала около 4 тыс. солдат и офицеров (и могла быть усилена за счёт прибывающих из окрестностей войск), порт прикрывала береговая артиллерия . В ходе Советско-японской войны 13 августа 1945 года в Чходжине советскими войсками был высажен морской десант , который более трёх суток вёл бой за контроль над городом. 16 августа 1945 года с подходом и стрелковых дивизий японские войска были окончательно вытеснены из города .

16 августа 1945 года после трёхдневных боёв гарнизон города капитулировал перед частями Советской Армии. 19 августа 1945 в Чхонджине был размещён штаб Южного морского оборонительного района Тихоокеанского флота. После вывода советских войск с территории КНДР в декабре 1948 Правительство СССР по просьбе северокорейского руководства приняло решение ввиду отсутствия у молодого государства полноценного флота создать в Чхонджине военно-морскую базу. Всего в городе базировалось 65 кораблей, включая торпедные катера, противолодочные корабли и другие суда. Когда в ходе Корейской войны возникла угроза захвата войсками ООН территории КНДР, советское правительство 7 октября 1950 года начало эвакуацию в СССР кораблей и персонала ВМБ в Чхонджине .

25 октября 1950 года город был взят войсками ООН, которые находились там до декабря, после чего вынуждены были оставить Чхонджин при контрнаступлении КНА и Китайских народных добровольцев . На более поздних этапах войны Чхонджин, будучи стратегически важным промышленным центром, неоднократно подвергался массированным бомбардировкам со стороны войск ООН. Город также был одной из приоритетных целей для поддерживавшего сухопутные силы союзников с моря Седьмого флота ВМС США , который неоднократно наносил удары по промышленной инфраструктуре. Одна из наиболее разрушительных бомбардировок была предпринята 25 мая 1952 года , участие в ней приняли основные силы флота во главе с флагманом — линкором «Айова» , которым, по свидетельствам американских военных, удалось нанести серьёзный ущерб городской промышленности .

После Корейской войны

Чхонджин, как и многие другие города КНДР, сильно пострадал в ходе Корейской войны. Промышленность была практически полностью разрушена, серьёзный ущерб нанесён городской инфраструктуре, практически вдвое сократилось население. В соответствии с решением ТПК о преимущественном развитии тяжелой индустрии, основное внимание правительства и местных властей было сосредоточено на восстановлении разрушенной промышленности и особенно металлургического завода им. Ким Чака , являвшегося единственным в стране производителем чугуна и кокса. К 1958 году при финансовом и техническом содействии СССР удалось полностью восстановить коксовые батареи и доменные печи завода, пострадавшие в ходе бомбардировок. КНР оказала помощь в восстановлении локомотивного депо. Страны СЭВ также оказали содействие в послевоенном восстановлении города; например, специалисты из Румынии и Чехословакии помогали восстанавливать фармацевтическую фабрику и провинциальный госпиталь .

Польская Народная Республика направила своих специалистов по городскому планированию, которые приняли участие в разработке генерального плана восстановительных работ. В частности, польские эксперты предложили вновь объединить Чхонджин и Ранам, а также возвести в низинных районах города (часть кварталов районов Пхохан и Синам) гидротехнические защитные сооружения, которые препятствовали бы их подтоплению во время паводков. Однако северокорейские инженеры не согласились с этим предложением, сославшись на серьёзную нехватку строительных материалов и рабочей силы на фоне массовых восстановительных работ. В итоге, было принято временное компромиссное решение: не строить в местности, подверженной затоплению, многоквартирных домов, оставив их под частный сектор, который располагается там и сейчас

В октябре 1960 года в состав города был включён уезд Кёнсон и город Ранам, а сам Чхонджин выделен из провинции Хамгён-Пукто, став городом центрального подчинения . В октябре 1967 года он вновь стал административным центром Хамгён-Пукто.

В 1977 году Чхонджину, в состав которого был также включен уезд Мусан, был возвращён статус города центрального подчинения, однако в 1985 уезды Пурён, Кёнсон и Мусан были отделены от Чхонджина, а сам город вновь вошёл в состав провинции Хамгён-Пукто, столицей которой он остается и по сей день .

География

Климат

• Среднегодовая температура воздуха — 8,4 °C
• Относительная влажность воздуха — 69,5 %
• Средняя скорость ветра — 1,2 м/с

Среднесуточная температура воздуха в Чхонджине по данным NASA
Янв	Фев	Мар	Апр	Май	Июн	Июл	Авг	Сен	Окт	Ноя	Дек	Год
−5,4 °C	−3,4 °C	1,3 °C	7,3 °C	11,8 °C	16,0 °C	20,0 °C	21,7 °C	17,7 °C	11,4 °C	3,5 °C	−2,5 °C	8,4 °C

Административное деление

Чхонджин разделён на 7 районов (구역), в состав которых входят 82 городских квартала (동), 16 деревень (리) и один рабочий посёлок (로동자구)

Районы Чхонджина

• Синам (신암구역)
• Пхохан (포항구역)
• Чхонам (청암구역)
• Сунам (수남구역)
• Сонпхён (송평구역)
• Ранам (라남구역)
• Пуюн (부윤구역)

Экономика

В 1985 году численность населения составляла 500 тыс. человек, город являлся важным промышленным центром: здесь действовали предприятия чёрной металлургии, машиностроения, текстильной, химической и пищевой промышленности .

Транспорт

Незамерзающий морской порт и важный транспортный узел .

Действует трамвайная линия. Также работает троллейбусная система, состоящая из двух не связанных между собой линий .

Памятники

«Монумент Освобождения» — мемориал советским воинам , погибшим при освобождении Кореи от японской оккупации .

Консульства

Консульские учреждения иностранных государств, расположенные в Чхонджине:

• Генеральные консульства
  1. Россия (с 1980 года)
  2. Китай (c 1987 года)

Примечания

Ссылки