НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова . Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году . Серийное производство с 1977 года .

На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160 , двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата , двигатель НК-37 газотурбинной электростанции , двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1 .

Разработка

НК-25 является развитием двигателя НК-22 . НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 1975 — 1976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ .

Производство

Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.

Носители

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е , в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР .

ТТХ

Масса двигателя:

• сухая — 3575 кг
• заправленная — 4275 кг
  
• Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
• при оборотах ротора турбины:
  • НД — 5300 об/мин
  • СД — 7420 об/мин
  • ВД — 9670 об/мин
• расход воздуха — 211 кг/сек
• температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
• Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
• Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
• Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
• Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА

С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

Примечания

Ссылки