Ленский мост (« Мостовой переход через реку Лена в районе города Якутска ») — запланированный мостовой переход , который объединит федеральную автомобильную дорогу « Вилюй » с автодорогами « Лена » и « Колыма » . Мост кратчайшим путём свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря через транспортный коридор от Иркутскa до Магадана , образуя Северный широтный экономический пояс России. После завершения строительства Россия получит выход на берега своих восточных морей не только вдоль южной границы, посредством Транссиба и БАМа в районе Владивостока и Хабаровска , а гораздо севернее .

Предпосылки строительства моста

Между восточной и западной частью Якутии стабильное сообщение отсутствует в период весеннего и осеннего ледохода, что означает разрыв транспортной доступности для 62,1 % населения Республики Саха (Якутия) (600,5 тыс. человек). Город Якутск — единственный населённый пункт Российской Федерации, входящий в список 100 крупных и крупнейших городов России, не имеющий постоянного круглогодичного наземного транспортного сообщения с выходом на федеральную дорожную сеть.

Возведение моста через реку Лену обеспечит транспортную связанность на 18 % территории Российской Федерации. В зону круглогодичного транспортного сообщения попадут 83 % жителей Якутии . Проект мостового перехода предполагает 18,3 км дорог, из которых протяжённость самого моста составляет 3,1 км и подъездные пути — 10,9 км .

Мост объединит федеральные автомобильные дороги « Лена » и « Колыма » с федеральной автодорогой « Вилюй », и кратчайшим путём свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря. Кроме того, появится транспортный коридор от Иркутска до Магадана . При этом рост ВРП региона может составить 2,5—3 % в год .

С вводом Ленского моста будут вовлечены в промышленный оборот объекты по добыче полезных ископаемых примерно на 1 трлн рублей. По мнению главы республики А. С. Николаева мост позволит сэкономить на перевозке грузов около 8 млрд рублей в год .

Предполагаемые эффекты от строительства моста

• рост круглогодичной транспортной доступности населения с 20,9 % в 2018 году до 70 % в 2025 году, с учётом обеспечения круглогодичного проезда по ФАД «Вилюй» и ФАД «Колыма» — до 83 % ;
• 200 млрд рублей инвестиций в несырьевые проекты ;
• 13,4 млрд рублей в год прогноз поступлений от НДПИ в федеральный бюджет от разработки месторождений в зоне тяготения мостового перехода, с учётом запасов Северного широтного пояса от разработки новых месторождений — 18,5 млрд рублей в год ;
• 3,8 — 4,1 млрд рублей ежегодно экономия средств регионального бюджета за счёт изменения логистики «северного завоза» ;
• рост грузопотока в 1,7 раза, пассажиропотока — в 2 раза ;
• снижение стоимости потребительских товаров и услуг на 7-10 %, снижение уровня бедности населения на 1,3 % п. п.

История развития проекта

Совмещённый автомобильно-железнодорожный мостовый переход

1986—1997

Планировать соединение двух берегов реки Лены возле столицы Якутии начали в начале 1980 годов, когда активно строились Байкало-Амурская и Амуро-Якутская железнодорожные магистрали . Из трёх вариантов расположения мостового перехода к 1986 году выбрали тот, по которому сооружение должны были возвести в 15 километров выше Якутска по течению Лены, недалеко от посёлка Табага . Планировалось, что Амуро-Якутскую магистраль сдадут в эксплуатацию в 1995 году вместе с совмещенным автомобильно-железнодорожным мостом через Лену .

Однако после распада СССР строительство АЯМа замедлилось. В 1997 году строительство участка Томмот—Якутск было фактически остановлено.

2002—2008

Строительство железнодорожнодорожного пути до Якутска возобновилось с приходом на пост Президента Якутии Вячеслава Штырова в 2002 году.

В ноябре 2006 года замминистра транспорта РФ Александр Мишарин сообщил, что по итогам межведомственного совещания в Якутске было решено строить автомобильно-железнодорожный мост в Табагинском створе. Предполагалось, что стоимость объекта составит 15,4 млрд руб. Сдать мост в эксплуатацию планировалось в 2012 году. В 2008 году проект Трансстроя получил положительное заключение Главгосэкспертизы РФ. Однако в связи с начавшимся экономическим кризисом , средств на строительство тогда не нашлось.

Совмещённый автомобильно-железнодорожный тоннельный переход

2011—2014

В 2011 году компанией «УСК Мост» был предложен вариант строительства совмещённого ж/д и автомобильного тоннеля под Леной. Предполагалось, что строительство тоннельного перехода обойдётся дешевле и быстрее мостового. Однако эксплуатация тоннеля обошлась бы еще дороже, чем моста. Эксплуатация подобного сооружения в условиях многолетней мерзлоты также вызвала сомнения .

15 ноября 2011 года при укладке "золотого звена" Амуро-Якутской магистрали на станции Нижний Бестях президент России Дмитрий Медведев отметил, что эту магистраль "обязательно нужно соединить с Якутском, пройти через Лену".

11 апреля 2012 года премьер-министр Владимир Путин , отвечая на вопрос Федота Тумусова и Константина Ильковского о строительстве перехода, заявил, что необходимо выбрать более оптимальный вариант проекта (моста или тоннеля) и усомнился в их экономической целесообразности в текущем виде . К этому моменту стоимость возведения моста составляла 79 миллиардов рублей.

Автомобильный мостовый переход

В июле 2013 года Федеральное дорожное агентство объявило открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения на строительство и эксплуатацию автодорожного моста через реку Лену в районе Якутска . От железной дороги на мосту было решено отказаться. Цена строительства оценивалась в 40 миллиардов рублей. Срок реализации проекта — 14 лет, в том числе проектирование и строительство — 6 лет, эксплуатация ^{[ прояснить ]} — 8 лет. Конкурсное рассмотрение завершилось в марте 2014 года.

Победителем конкурса стал консорциум во главе с ООО «Транспортные концессии (Саха)» ( банк ВТБ , ОАО «УСК», «Мост», ОАО «Бамстроймеханизация», ОАО «Институт „Стройпроект“») . Но тогда подписание концессионного соглашения с победителем конкурса не состоялось. Предполагаемые на строительство моста через Лену средства было решено направить на сооружение Крымского моста . Правительству РФ было поручено рассмотреть возможность реализации проекта на период после 2020 года .

В ноябре 2014 года президент РФ Владимир Путин высказал мнение, что строительство мостового перехода через Лену в Якутии нецелесообразно. По его словам, мост должен быть экономически обоснованным и целесообразным и дальше продолжить дорогу к различным месторождениям, а не только удовлетворять транспортные нужды населения Якутска .

2015—2018

В 2015 году для строительства моста было предложено привлечь инвесторов из Китая. В 2016 году Владимир Путин поддержал идею строительства моста совместно с китайскими партнёрами. В 2018 году во время пресс-конференции Путин повторил предыдущее заявление о нецелесообразности строительства моста без выхода на месторождения.

2019—н.в.

17 июня 2019 года Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики внесло на рассмотрение в правительство РФ Национальную программу развития Дальнего Востока до 2025 года и на перспективу до 2035 года. В нее был включен и мост через реку Лена.

Против строительства подъездной дороги протестовали жители села Старая Табага, в котором почти три века проживают русские старожилы ( якутяне ). Проект реализации моста предусматривал снос 40 домов села для строительства дороги. На встрече с сельчанами в ноябре 2019 года глава Якутии Айсен Николаев представил новый план строительства подъездной дороги, которая пройдёт вдоль берега реки, не затронув дома сельчан и даже послужит селу защитной дамбой от наводнений .

18 ноября 2019 года Владимир Путин поддержал проект строительства автомобильного мостового перехода через реку Лену в районе Якутска и поручил правительству внести предложения по реализации этого проекта . При этом, сроки строительства моста обозначены не были. К тому моменту стоимость реализации моста была оценена в 83 миллиарда рублей .

Проект моста

18 декабря 2018 года на заседании Научно-технического совета Федерального дорожного агентства (Росавтодор) глава Якутии Айсен Николаев официально представил проект Ленского моста . В рамках совета Росавтодора свои концепции строительства предложили два консорциума (компании PowerChina International Group Ltd. и компании ГК «ВИС». После чего был подготовлен доклад Министерства транспорта РФ , а вскоре и Президента РФ .

В марте 2019 года появилось положительное заключение Минэкономразвития России о том, что проект строительства Ленского моста может быть включён в комплексную программу модернизации транспортной инфраструктуры страны до 2024 года .

В июне 2019 года в рамках Петербургского международного экономического форума Николаев назвал прогноз завершения строительства моста через реку Лену к 2024 году . Он отметил, что по оценкам правительства республики, стоимость строительства моста составит около 60-65 миллиардов рублей .

17 января 2020 года консорциум группы «ВИС» и «РТ-Развитие бизнеса» (дочерняя структура госкорпорации « Ростех ») — «Национальная инфраструктурная компания» — был признан победителем торгов на строительство автомобильного моста через реку Лена. «РТ-Развитие бизнеса» владеет 33,4 % в консорциуме, у ВИС — 66,6 % . 13 февраля 2020 года в Москве министр экономики Республики Саха (Якутия) М. А. Данилова и член совета директоров Группы «ВИС» С. Л. Ромашов подписали концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации мостового перехода . Расходы на инвестиционной стадии реализации проекта оцениваются в 83,4 млрд рублей. Разработка проектно-сметной документации и другие расходы на ранней стадии реализации проекта (29,1 млрд рублей) будут оплачиваться частными инвесторами. После начала строительных работ, с 2021 года, будут использоваться деньги федерального бюджета общим объёмом 47,9 млрд рублей. К 2025 году свою часть (6,4 млрд рублей) вложит республика Саха (Якутия). Поступят они в виде капитального гранта из Дорожного фонда, который с 2024 года будет пополняться за счёт отчислений по акцизам на нефтепродукты. Сумма расходов на эксплуатацию в первые 19 лет после завершения строительства составит 20,2 млрд рублей. Согласно паспорту объекта, на строительство моста через Лену капитальные расходы рассчитываются в размере 77,9 млрд рублей, прочие расходы — около 5,5 млрд рублей .

20 июня 2022 года правительство РФ включило строительство мостового перехода через р. Лену в районе г. Якутска в план дорожного строительства России на 5 лет . Всего на проект с 2023 по 2027 годы документ предусматривает 35,1 млрд рублей, в том числе 9 млрд руб. на 2023—2024 годы из местного бюджета, 9,2 млрд руб. на 2023—2024 годы из внебюджетных источников, 16,9 млрд руб. на 2025—2027 годы из федерального бюджета. Документация по второму, основному, этапу строительства Ленского моста поступила в ФАУ «Главгосэкспертиза России» .

В сентябре 2023 года общая стоимость проекта — с подходами на обеих берегах — оценивалась уже в 130 млрд рублей .

Реализация проекта

По данным выездного совещания от 22 мая 2021 работы начинаются на левом и правом берегах реки Лена. Первый этап включает в себя работы по устройству строительных площадок с подъездами, временных дорог, временных причалов на левом берегу, а также устройству наплавных мостов и переустройству сетей (газ и электросети) . Разрешение на строительство первого этапа получено.

По состоянию на 19 октября 2021 года подготовительные работы продолжаются, проектно-сметная документация второго этапа строительства должна быть отправлена на госэкспертизу до конца года .

Начался перенос линий электропередач на стройплощадке в районе посёлка Старая Табага. По состоянию на 16 декабря 2021 полностью выполнено переустройство трёх линий сетей электроснабжения ВЛ-10 кВ .

16 июня 2022 года глава Якутии Айсен Николаев отметил, что для строительства моста будут использоваться только металлоконструкции российского производства .

23 июня 2022 г. Ленский мост был включён в план дорожного строительства России на ближайшие 5 лет .

По состоянию на июль 2022 года продолжаются подготовительные работы, получены все необходимые разрешения, пройдены экспертизы. На левом берегу Лены демонтированы 37 опор воздушной электролинии ВЛ 10 кВ, вместо них смонтированы 49 новых. На правом берегу перемещены высоковольтные линии ВЛ 110 кВ протяжённостью около 4 км. В местах пересечения с будущей дорогой также переносятся сети ПАО «Ростелеком» и ПАО «МТС» длиной свыше 7,4 км .

В декабре 2022 года Айсен Николаев заявил о завершении оформления землеотводов и о планах передать проект строительства в Главгосэкспертизу в 2023 году . 1 февраля 2023 года Айсен Николаев заявил, что мост планируют построить до конца 2027 года .

5 сентября 2023 года Президент Российской Федерации В. В. Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам реализации программы развития дальневосточных городов — Анадыря , Магадана и Якутска , в ходе которого распорядился начать строительство Ленского моста .

К октябрю 2023 года на левом берегу реки Лены была подготовлена площадка для начала работ по основному этапу. Подготовительный работы на правом берегу планировалось завершить в начале следующего года. Начало строительства моста было запланировано на 2024 год .

В 2019 году глава Якутии Айсен Николаев заключил публичное пари с главным редактором газеты « Якутск вечерний » Марией Ивановой, пообещав «съесть свой галстук », в случае отсутствия моста к 2025 году . В июле 2023 года Мария Иванова предложила перезаключить пари в связи с переносом окончания строительства на конец 2027 года из-за непредвиденных обстоятельств . В октябре 2023 года стало известно, что окончание строительства Ленского моста было вновь перенесено на 2028 год .

Примечания

Ссылки

• (неопр.) .