Douglas DC-7 — американский поршневой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Последний поршневой самолёт, выпущенный предприятием «Douglas». Выпущено 338 самолётов.

Разработка самолёта

Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines . Целью проекта было создание самолёта для беспосадочных перелётов между восточным и западным побережьями США за время, не превышающее восемь часов (поскольку по нормативам труда лётчиков лётное время в течение суток не могло превышать 8 часов). Компания разместила твёрдый заказ на 25 машин и оплатила предприятию Douglas 40 миллионов долларов, что вполне покрыло расходы на разработку нового самолёта.

Первый полёт прототипа был выполнен в мае 1953 года. В ноябре того же года заказчик получил первый самолёт и начал регулярные беспосадочные полёты по маршруту между западным и восточным побережьями США. В ходе эксплуатации, однако, обнаружились проблемы с двигателями, что неоднократно приводило к различным задержкам и отменам рейсов.

Впоследствии производитель разработал модернизированный вариант самолёта, обозначенный DC-7B, с увеличенной мощностью двигателей и ёмкостью баков. Такие самолёты использовались, в частности, компанией South African Airways на маршруте Иоханнесбург —Лондон.

Эксплуатация

Самолёты DC-7 ранних производственных серий, по причине практической дальности полёта (недостаточной для межконтинентальных рейсов), приобретались только внутренними американскими авиаперевозчиками. Для того, чтобы привлечь европейских (и других мировых) заказчиков, в 1956 году компания разработала модификацию самолёта со значительно увеличенной дальностью — DC-7C (Seven Seas). Этот самолёт отличался и удлинённым фюзеляжем.

С конца 1940-х годов авиакомпания Pan American , а затем и другие американские авиаперевозчики, начали регулярные беспосадочные трансатлантические рейсы в Европу. При этом обнаружилась сложность их выполнения в случае обратного полёта на запад со значительным встречным ветром (при полной коммерческой загрузке). Самолёт DC-7C был первой машиной, которая смогла преодолеть это затруднение и сделать регулярные коммерческие рейсы мало зависимыми от данного фактора. Машина оказалась вполне удачной: это предопределило её популярность у авиаперевозчиков многих стран. В частности, авиакомпания SAS использовала самолёты DC-7C на трансполярных рейсах в Северную Америку и Азию. В целом DC-7C продавался успешнее, чем его главный конкурент — вступивший в эксплуатацию годом позже Lockheed L-1049 Super Constellation . Самолёт широко эксплуатировался, пока не был вытеснен первыми пассажирскими реактивными авиалайнерами США — Boeing 707 и DC-8 в 1958—1960 годах, однако отдельные экземпляры эксплуатировались вплоть до 1990-х годов.

Среди эксплуатантов самолёта были такие авиакомпании, как Aeromexico , Alitalia , American Airlines, BOAC , Braniff Airways , , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Japan Airlines , KLM , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil, Pan American, Sabena , SAS, South African Airways , Swissair, THY , TAI и United Airlines .

С 1959 году компания Douglas начала переделку самолётов DC-7 и DC-7C в грузовую модификацию — Douglas DC-7F.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 3-4
• Пассажировместимость: 99 — 105
• Длина : 34.21м
• Размах крыла : 38.86м
• Высота : 9.70 м
• Масса пустого: 33 005 кг
• Максимальная взлётная масса : 65 000 кг
• Силовая установка : 4 × поршневых радиальных Wright R-3350-18EA1 Turbo-Compound
• Мощность двигателей: 4 × 3400 л. с. (4 × 2535 кВт )

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 653 км/ч
• Крейсерская скорость : 571 км/ч
• Практическая дальность: 7410 км (7A) / 9070 км (7C)
• Практический потолок : 7600 м

Происшествия

Источники

Ссылки