Октя́брьский (Коммуна́льный) мост — мост через реку Обь в Новосибирске , соединяющий Ленинский и Октябрьский районы города. Коммунальный мост состоит из семи 128-метровых пролётов. Открыт 20 октября 1955 года. Стал первым автомобильно-трамвайно-пешеходным мостом через Обь в Новосибирске . Мост по конструкции своей был особенный: первый, как тогда говорили, в практике мостостроения.

История

До ввода в строй Октябрьского моста в летнее время два обских берега связывал понтонный мост , а зимой действовала ледовая переправа .

Первые проекты постоянного моста появились в начале 1930-х годов . Место для будущего моста выбрали сразу — в створе (тогда она называлась Сузунская) . С 1930 по 1931 годы над одним из проектов нового моста работал инженер Владимир Шухов . Окончательный проект моста выполнили инженер-конструктор Г. Д. Попов и архитектор К. И. Яковлев в 1938 году . Однако, строительство пришлось отложить — началась война . После её окончания в проект внесли изменения, заключавшиеся в том, что конструкцию проезжей части (из железобетонных плит) и металлические двутавровые балки соединили в одно целое .

17 октября 1951 года было принято Постановление Совета Министров СССР о строительстве Октябрьского моста в Новосибирске. В начале 1952 года начались подготовительные работы.

По ходу строительных работ было принято решение о дальнейшей корректировке проекта моста в целях экономии . Так, левобережная дамба из соображений экономии материала в своей средней части ниже, чем по краям. Проект предусматривал украшение моста торшерами высотой 27 метров со светящимися на них звёздами на третьих и шестых опорах. Входные части с правого берега (восьмая опора) венчались 45-метровыми пилонами-обелисками, на левом берегу на первой опоре ставились колоннады. Несмотря на это, в таком виде Октябрьский мост органично вписался в городскую среду и стал одним из наиболее узнаваемых символов города, таким, как Оперный театр .

20 октября 1955 года мост был принят в эксплуатацию . Затраты на строительство составили 128 млн рублей . В центре моста были расположены два трамвайных пути, разделявших две двухпутных полосы для движения автомобилей, а по краям два пешеходных тротуара. Протяжённость надводной семипролётной части нового моста составила 840 м. Общая же длина вместе с насыпью на левом берегу и четырёхпролётным правобережным путепроводом — 2,3 км .

Происшествия

4 июня 1965 года военный летчик-ас , проходивший военную службу в канском гарнизоне, на реактивном самолёте пролетел под мостом в метре от воды . Лётное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР , но и за рубежом. После этого полёта летчика арестовали и хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Родион Малиновский приказал вновь допустить лётчика к полётам. В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов в подмосковной Кубинке .

См. также

• Димитровский мост
• Бугринский мост

Примечания

Литература

• Баландин, С. Н. // Новосибирск. История градостроительства 1945 - 1985 гг. — Новосибирск, 1986. — 160 с.
• Невзгодин И. В. Архитектура Новосибирска. — Новосибирск: СО РАН, 2005. — 204 с. — ISBN 5-7692-0736-1 .

Ссылки

• от 12 марта 2016 на Wayback Machine на сервисе Яндекс.Панорамы