Грюнвальдский мост ( польск. Most Grunwaldzki) — висячий мост через Одру во Вроцлаве , Польша . Один из символов города. Ценный памятник архитектурного и инженерного искусства начала XX века . Самый длинный и единственный транспортный висячий мост в Польше .

Расположение

Соединяет с . Является частью дороги .

Выше по течению находится , ниже — .

Название

С момента открытия до 1919 года мост назывался Императорским ( нем. Kaiserbrücke). С 1919 до 1933 гг. — мостом Свободы ( нем. Freiheitsbrücke) . В 1933 году мосту возвращено первоначальное название. Существующее название мост получил 6 сентября 1947 года, в память о Грюнвальдской битве .

История

В конце 1880-х гг. возникла идея соединить Старый город с растущими северо-восточными районами и . Выкуп у владельцев земельных участков занял несколько лет, так что только к началу ХХ в. на правом берегу реки появился первый участок этого маршрута, улица Кайзерштрассе. В 1902 г. архитектором был составлен эскизный проект висячего моста в створе новой улицы. В декабре 1904 г. магистрат города объявил архитектурный конкурс на проект моста. В состав жюри вошли Р. Плюддеманн, обер-бургомистр Г. Бендер, инженер ,Ф. Хамель, городские советники Лейзус и Симон и архитектор К. Хофман (из Дармштадта ) . По требованиям судоходства подмостовой габарит должен был быть не менее 3,98 м . Всего поступило 39 проектов, среди которых в основном были только арочные и подвесные конструкции. 5 апреля 1905 года по итогам конкурса первая премия — 2 000 марок — была присуждена архитектору Мартину Майеру ( Гамбург ) и инженеру Роберту Вейрауху ( Берлин ) за проект однопролётного висячего моста под девизом «Gespannt» .

Выбор висячей конструкции для такого небольшого пролёта (около 112 м) был обусловлен архитектурными соображениями и стремлением создать монументальную конструкцию . В разработке окончательного проекта принимали участие Р. Плюддеманн, А. Шольц, , Э. Гюнтель и Бругш .

Строительство моста было начато в феврале 1908 года с устройства котлованов под анкерные блоки и фундаментов пилонов . Фундаментные работы были закончены в январе 1909 года. В марте того же года началось строительство пилонов и сборка стальных конструкций моста .

Основным подрядчиком была компания из Грюнвальда (металлические конструкции). Клинкерный кирпич поставлялся из Нойкирхе (современный Новы-Косчул), портландцемент — из Оппельна , гранит — из Штригау . Всего в строительстве участвовало 15 компании из Бреслау. Руководство строительством осуществлял инженер .

Для облицовки моста было использовано около 2400 т гранита . Масса металлоконструкций составила 2300 тонн (1976 т проката, 289,5 т литой стали, 4,1 т свинца , 1,4 т меди ), в том числе 1040 т несущих тросов .

В сентябре 1910 года были проведены статические и динамические испытания моста, в качестве нагрузки использовались 24 трамвая , каждый весом 12 т. Торжественное открытие моста состоялось 10 октября 1910 года . Первоначально планировалось пригласить на церемонию Вильгельма II , но из-за необходимости скорейшего начала движения мост был открыт без участия императора . Общая стоимость работ составила более 2,8 млн. марок .

В 1945 г. во время осады города мост сильно пострадал от воздушных налётов и артобстрелов, поддерживающие тросы были повреждены. Пролётное строение опиралось на четыре временные деревянные опоры, построенные на основании из затопленных барж. Кроме того, из-за строительства полевого аэродрома на месте улицы Кайзерштрассе на правом берегу высота пилонов была уменьшена (особенно правобережного) . По мосту было разрешено только пешеходное движение и проезд военного транспорта.

Весной 1946 года мост был закрыт на реконструкцию, продолжавшуюся до сентября 1947 года . Работы включали в себя строительство новых временных опор, подъем моста, замену или сварку поврежденных стальных элементов, регулировку смещенных несущих элементов, ремонт дорожного покрытия и тротуаров . Работы производились под руководством инженера Ю. Франкоса, при участии инженера Р. Сивиньского . Технический надзор осуществлялся инженерами Э. Хильдебрандтом, Ф. Пшевирским и М. Вишневским . Реконструкцию вели Государственная объединенная строительная компания Вроцлава ( польск. Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu) и государственный вагоностроительный завод ( польск. Państwowa Fabryka Wagonów) (монтажные работы) . По проекту архитекторов Д. Чайки и Е. Жепецкого были восстановлены верхние части пилонов, без реконструкции некоторых элементов декора (шлемы на пилонах, некоторые барельефы), в результате чего современные пилоны имеют более низкую высоту, чем оригинальные . Мост был открыт 6 сентября 1947 года . Стоимость работ составила 22 млн. злотых .

В 1956 и 1966 гг. проведены ремонтные работы на проезжей части и тротуарах моста. В 1986 г. была очищена каменная облицовка пилонов и произведён ремонт сварных швов, в 1990 году расширена проезжая часть моста (от 11 до 12,1 м) за счет тротуаров .

В 1976 г. мост включен в список памятников Вроцлава .

В 2003-2005 гг., с целью повышения грузоподъемности моста, произведён капитальный ремонт, включавший в себя стабилизацию подшипников , ремонт и антикоррозионную защиту стальных элементов моста, замену покрытия проезжей части и тротуаров, реставрацию пилонов .

Конструкция

Мост однопролётный металлический висячий . Длина моста составляет 186,5 м, ширина моста — 20 м (из них ширина проезжей части — 12,1 м и два тротуара по 2,95 м) .

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон . Перильное ограждение металлическое, завершается на устоях гранитным парапетом .

Примечания

Литература

• Передерий Г. П. // Курс мостов: Конструкция, проектирование и расчет. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. — Л. : Госжелдориздат, 1933.
• Biliszczuk J., Budych L. Rabiega J. Most Grunwaldzki Kaiserbrucke 1910—2010 (польск.) . — Wroclaw: Mosty Dolnośląskie, 2010. — 188 S. — ISBN 000-83-931855-0-4.
• Gryglewska A. Architektura Wrocławia XIX-XX wieku w twórczości Richarda Plüddemanna (польск.) . — Wrocław: Oficyna Wydawnicza PWr, 1999. — S. 58–59, 63, 218–219. — 246 S. — ISBN 83-7085-386-2 .
• Łagiewski M. Mosty Wrocławia (польск.) . — Zakład Narodowy im. Ossolińskich Wydawnictwo, 1989. — S. 25—27. — 70 S. — ISBN 83-04-02937-5 .
• Trauer G. (нем.) . — Breslau: Magistrat der Königlichen Haupt- und Residenzstadt Breslau, 1910.
• (польск.) // Fundacja Otwartego Muzeum Techniki . — Wrocław, 2007. — S. 30—31.

Ссылки

• // Wratislaviae Amici (польск.)