Ташкентская железная дорога — совокупность железных дорог в Российской империи и Союзе ССР , соединявших европейскую Россию со Средней Азией (ранее Туркестан ) и пролегавших по территории Узбекской , Казахской , Киргизской и Таджикской ССР .

История

Оренбург-Ташкентская железная дорога была построена в период с 1887 года по 1906 год :

• 1888 год — участок Зиадин — Урсатьевская .
• 1889 год — Урсатьевская — Андижан .
• 1899 год — Самарканд — Ташкент.
• 1905 год — Оренбург — Кандагач — Казалинск .
• 1906 год — Казалинск — Джусалы — Арысь — Ташкент .

В 1905 году на линии заложена станция Кандагач , одна из крупнейших станций дороги. В 1905 году открылось первое на дороге Казалинское локомотивное депо.

1 января 1905 года к Ташкентской железной дороге был присоединен участок Кинель — Оренбург Самаро-Златоустовской железной дороги .

19 июня 1925 года была переименована станция Черняево Ташкентской железной дороги. 28 августа 1925 года переименовали станцию Перовск Ташкентской дороги в станцию Кзыл-Орда.

К 1907 году участок Уральск — Илецк был продлён от Уральска до ст. Ангаты, от Илецка до ст. Чингирлау , началось строительство моста через реку Урал. Однако в атласах железных дорог СССР 1936 года участок Уральск-Илецк обозначен не был, а в атласе за 1937 год помечен как строящийся.

На 1913 год дорога имела протяжённость 2234 км. В подвижном составе имелось 552 паровоза , 7853 товарных и 655 пассажирских вагонов . Имелись зернохранилища на станциях Новосергиевская , Платовка .

С 1929 по 1934 годы Ташкентская железная дорога входила в состав Среднеазиатской железной дороги .

В 1930-х годах дорога оснащалась новыми технических средствами, усиливался путь, получили развитие сортировочные станции, создана ремонтная база подвижного состава.

В 1934 году из Среднеазиатской железной дороги были выделены Оренбургская и Ташкентская железная дороги. В состав Оренбургской вошла линия Кинель — Оренбург — Илецк — Кандагач — Джусалы , в состав Ташкентской — линия Джусалы — Арысь — Ташкент .

Протяжённость Ташкентской дороги на 1955 год составляла 2419,6 км, управление дороги располагалось в Ташкенте .

Как дорога с трудными условиями эксплуатации паровозов (безводность местности) одна из первых в СССР была в середине 1950-х годов переведена на тепловозную тягу и получила в свой парк тепловозы ТЭ3 . Основными грузами дороги являлись: хлопок, уголь, нефть, руда, машины, строительные материалы, промышленные и продовольственные товары .

В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент в состав Среднеазиатской железной дороги .

После распада Союза ССР в 1991 году Западно-Казахстанская железная дорога вошла в состав Казахстанских железных дорог , а Среднеазиатская железная дорога распалась на участки, вошедшие в состав дорог: Узбекистанская железная дорога , Туркменская железная дорога , и Таджикская железная дорога .

Примечания

Ссылки

• [cont.ws/@alexeju/409144 Оренбургско-Ташкентская железная дорога] (Исторический очерк)
• - Зенков 1881 г.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок cont.ws/@alexeju/409144