Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 29 декабря 1972 года . Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 авиакомпании Eastern Air Lines совершал внутренний рейс EAL 401 по маршруту Нью-Йорк — Майами , но при заходе на посадку рухнул в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами . Из находившихся на его борту 176 человек (163 пассажира и 13 членов экипажа) погиб 101 .

Катастрофа рейса 401 стала первой катастрофой широкофюзеляжного самолёта .

Самолёт

Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 (регистрационный номер N310EA, серийный 1011) был выпущен в 1972 году (первый полет совершил 30 июля). 18 августа того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines . Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22C . На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 986 часов .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Роберт А. Лофт ( англ. Robert A. Loft ). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 32 года и 3 месяца (с 20 сентября 1940 года). Управлял самолётом Douglas DC-8 . В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 7 июня 1972 года. Налетал свыше 29 700 часов, свыше 280 из них на L-1011.
• Второй пилот — 39-летний Альберт Дж. Стокстилл ( англ. Albert J. Stockstill ). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США . В авиакомпании Eastern Air Lines проработал 13 лет и 4 месяца (с 7 августа 1959 года), придя в неё в должности бортинженера. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 6 марта 1972 года. Налетал свыше 5800 часов, 306 из них на L-1011.
• Бортинженер — 51-летний Дональд А. Репо ( англ. Donald A. Repo ). Проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 25 лет и 3 месяца (с 11 сентября 1947 года). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — с 18 сентября 1972 года. Налетал свыше 15 700 часов, 53 из них на L-1011.

В кабине вместе с экипажем летел главный инженер авиакомпании Eastern Air Lines — 47-летний Анджело Донадео ( англ. Angelo Donadeo ); он находился на борту как служебный пассажир.

В салоне самолёта работали 10 стюардесс :

• Мерседес Руис ( англ. Mercedes Ruiz ),
• Сьюзен Теббс ( англ. Susan Tebbs ),
• Эдриен Хамильтон ( англ. Adrienne Hamilton ),
• Труди Смит ( англ. Trudy Smith ),
• Дороти Уорнок ( англ. Dorothy Warnock ),
• Патрисия Гайсселс ( англ. Patricia Ghyssels ),
• Беверли Рапоса ( англ. Beverly Raposa ),
• Патрисия Джорджия ( англ. Patricia Georgia ),
• Стефани Станич ( англ. Stephanie Stanich ),
• Шэрон Трэнсью ( англ. Sharon Transue ).

Хронология событий

Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20 EST, на его борту находились 13 членов экипажа и 163 пассажира. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка-индикатор выпуска носовой стойки шасси. Экипаж прекратил заход, и по команде авиадиспетчера занял высоту 2000 футов (660 метров), направившись в зону ожидания; автопилот при этом был включён в режиме держания высоты.

На самом деле носовая стойка шасси выпустилась нормально, а её лампочка-индикатор просто перегорела. Но в Eastern Air Lines это был уже не первый подобный случай (не загоралась лампочка-индикатор), и все 3 пилота занялись извлечением лампочки из пульта и её проверкой. Во время этой процедуры КВС довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижение, но извлечение лампочки из пульта в полёте настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключён, а самолёт медленно снижается. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу самолёта, чтобы увидеть, выпустилась передняя стойка шасси или нет, но ни тот, ни другой ничего не смогли разглядеть.

Только в последний момент второй пилот спросил: Мы ведь всё ещё на двух тысячах футов, так? . КВС воскликнул: Эй, что происходит? и дёрнул штурвал на себя, но было уже слишком поздно. В 23:42 EST рейс EAL 401 на скорости 365 км/ч врезался в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами и разрушился на несколько частей. Авиатопливо выплеснулось из баков, но пожара на месте катастрофы не возникло.

Спасательная операция

На болоте Эверглейдс в момент катастрофы находились 2 ловца лягушек — Рэймонд Дикинсин ( англ. Raymond Dickinsin ) и 43-летний Роберт Маркиз ( англ. Robert Marquis ), которые стали очевидцами катастрофы и на своём аэро- глиссере поплыли к месту падения самолёта. Маркиз спас несколько десятков выживших пассажиров, при этом получив несколько ожогов лица, рук и ног от разлившегося авиатоплива. Уже далеко за полночь 30 декабря спасательная операция была полностью налажена.

Изначально в катастрофе погибли 99 человек — 5 членов экипажа (все 3 пилота и 2 стюардессы — Гайсселс и Станич) и 94 пассажира (второй пилот погиб мгновенно; КВС выжил, но умер в кабине пилотов, не дождавшись помощи; бортинженер также выжил, но умер в больнице). Выжили 77 человек — 8 стюардесс и 69 пассажиров (в том числе служебный пассажир — главный инженер, летевший в кабине пилотов), все получили ранения различной степени тяжести. Через 7 дней после катастрофы (5 января 1973 года) ещё 2 пассажира умерли в больнице и число погибших увеличилось до 101, но в отчёте NTSB они были учтены как «смертельно раненые»; также в отчёте не был учтён как «раненый на земле» Роберт Маркиз.

3 декабря 2007 года за спасение пассажиров рейса 401 Роберт Маркиз был награждён гуманитарной премией «ALUMITECH – AIRBOAT HERO AWARD» . Роберт Маркиз умер осенью 2008 года в возрасте 78 лет .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса EAL 401 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 июня 1973 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало то, что экипаж увлёкся решением проблемы негорящей лампочки-индикатора выпуска носовой стойки шасси и не заметил, что самолёт теряет высоту из-за того, что КВС сильно задел штурвал, что, в свою очередь, привело к отключению автопилота и отклонению лайнера от курса.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 401 показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Без управления (не путать с одноимённой серией из 3-го сезона), оригинальное название — Роковое отвлечение .
• Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Человеческая ошибка ( англ. Human Error )
• Также катастрофа рейса 401 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта «Локхид L-1011 Трайстар» .
• В романе Джанин Фрост «На полпути к могиле», в конце 14 главы, главный герой «Кости» рассказывает о смерти друга: « Я семь лет назад потерял приятеля при крушении в Эверглейдсе. От бедняги нашли только коленную чашечку ».
• Катастрофа рейса 401 и история про упоминаются в 4 серии 1 сезона американского телесериала « Сверхъестественное ».
• Катастрофе рейса 401 посвящена книга «Призраки рейса 401».
• В 1978 году на телеэкраны вышел фильм «Призрак рейса 401». Роль командира Лофта в нём сыграл Расселл Джонсон .
• Катастрофа рейса 401 отражена в песне Боба Уэлча «The Ghost of Flight 401» из альбома « _en » (1979).
• В 2022 году вышел документальный фильм «Призраки рейса 401».

См. также

• Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — произошла в 6 километрах от места катастрофы рейса 401

Примечания

Ссылки

• NTSB report: (PDF) , NTSB (report number AAR-73/14), June 14, 1973

Литература

• _en . Chapter 12: Hey - what's happening here? // Air Disaster Volume 1 (неопр.) . — Aerospace Publications Pty Ltd, 1994. — С. 98—111. — ISBN 1-875671-11-0 .
• Elder, Rob and Elder, Sarah. (неопр.) . — Atheneum, New York, 1977. — ISBN 0-689-10758-7 .
• _en . From the Captain to the Colonel: An Informal History of Eastern Airlines (англ.) . — Doubleday, 1980. — ISBN 0-385-27047-X .