Interested Article - Система автономного экстренного торможения автомобиля

Система автономного (автоматического) экстренного торможения, AEB (от англ. Autonomous Emergency Braking , или англ. Automated Emergency Braking , или англ. Automatic Emergency Braking ) — это система, которая пытается предотвратить дорожно-транспортное происшествие путём включения в экстренной ситуации тормозов автомобиля независимо от водителя.

Сканируя пространство впереди движущегося автомобиля и используя данные о его скорости и траектории движения система оценивает вероятность столкновения. При возникновении угрозы аварии AEB с помощью звуковых и визуальных сигналов предупреждает водителя о необходимости предпринять какие-либо действия. Если водитель никак не реагирует, а угроза столкновения по-прежнему высока, система инициирует автоматическое экстренное торможение .

Многие дорожно-транспортные происшествия являются следствием запоздалого торможения или торможения недостаточной интенсивности. Водитель может быть невнимательным или отвлечься, или он просто не замечает препятствие из-за плохой видимости. Возможно дорожная ситуация развивается непредсказуемо, например, при неожиданном торможении впереди идущего автомобиля или переходе через улицу пешехода, не соблюдающего меры предосторожности. В таких случаях помогает система автономного экстренного торможения .

Устройство и принцип действия

В большинстве систем автономного экстренного торможения (AEB) для определения угрозы потенциального столкновения используется радар , камера или устройства, созданные по технологии лидара . Информация от них в сочетании с данными о скорости и направлении движения автомобиля позволяет определить, происходит ли развитие критической ситуации. Если определяется угроза столкновения, система в первую очередь пытается сообщить водителю о том, что необходимо предпринять какие-либо действия. Для этого включается звуковой сигнал и загорается соответствующая надпись на панели приборов. Некоторые системы для привлечения внимания водителя заставляют вибрировать руль или сиденье , или осуществляют серию коротких подтормаживаний . Одновременно тормоза приводятся в состояние готовности к совершению экстренного торможения , а автомобиль — к возможному столкновению. Если водитель не предпринимает никаких действий, а угроза столкновения по-прежнему высока, система инициирует автоматическое торможение .

Если водитель нажимает на педаль тормоза, но недостаточно энергично, то система помогает ему, добавляя усилие на педали. С другой стороны, если водитель начинает энергично вращать руль, нажимает на педаль газа, включает указатель поворота, то AEB воспринимает это как попытку объехать препятствие и отключается .

Система автономного экстренного торможения выполняет две функции:

— во-первых, предупреждает водителя об угрозе столкновения, что очень важно, так как большое количество наездов совершается из-за невнимательности водителя;

— во-вторых, снижет скорость автомобиля перед столкновением, если его невозможно избежать, что существенно уменьшает тяжесть последствий аварии.

Как правило AEB работает совместно с другими продвинутыми системами поддержки водителя ( ADAS ) такими, как адаптивный круиз-контроль , система предупреждения о сходе с полосы и им подобными .

История

Одним из первых автомобилей с радарами был футуристического вида концептуальный автомобиль , представленный в 1959 году. Радары размещались в наконечниках его ракетоподобных крыльев и сканировали пространство перед автомобилем, предупреждая водителя о появляющихся препятствиях .

В 1995 году подобную систему стали устанавливать на серийно выпускаемый Mitsubishi Diamante . С помощью лазерного радара ( лидара ) система определяла расстояние до впереди едущего автомобиля и, управляя работой двигателя поддерживала безопасную дистанцию . В 2000-м году такая же система на автомобиле Toyota Celsior ( Lexus LS ) уже могла задействовать тормоза для сохранения безопасного расстояния . И только в 2005 году на модели Mercedes-Benz S-класса стали устанавливать систему способную, при необходимости, полностью остановить автомобиль .

Законодательное регулирование

В Евросоюзе применение системы автономного экстренного торможения (AEB) является обязательным для новых грузовиков и автобусов начиная с 1 ноября 2015 года . Комиссия по транспорту Европарламента призвала сделать то же самое для легковых автомобилей всех типов, рекомендуя не позднее первого квартала 2018 года внести соответствующие изменения в законодательные требования по безопасности .

Автопроизводители США совместно с Национальным управлением по безопасности движения и Страховым институтом дорожной безопасности договорились о том, что все новые легковые автомобили и лёгкие грузовики (пикапы) будут оборудованы системой автоматического экстренного торможения начиная с 1 сентября 2022 года. Более тяжёлые автомобили, грузовики всех видов, получат такую систему с 1 сентября 2024 года .

Неправительственные организации, такие как Страховой институт дорожной безопасности США ( IIHS ) начиная с 2013 года и Европейский независимый комитет по оценке безопасности автомобилей ( Euro NCAP ) начиная с 2014 года , добавили тестирование AEB в свои методы оценки безопасности автомобилей.

Оценка

Европейский независимый комитет по оценке безопасности автомобилей ( Euro NCAP ) в 2013 году провёл тестирование систем автономного экстренного торможения (AEB) восьми автомобилей. Испытания выявили различие в эффективности систем разных производителей, однако во всех случаях доказали их пользу в реальных условиях. Но следует помнить, говорится в заключении, что AEB — это система помощи водителю, на которую он не должен полностью полагаться. В некоторых сложных ситуациях система неспособна полностью защитить автомобиль от столкновения, однако она обеспечивает значительное снижение скорости автомобиля в момент удара .

Журналисты « За рулём » летом 2015 года протестировали системы автономного экстренного торможения девяти автомобилей разных ценовых категорий. Они выясняли, что большинство систем ещё не достигли такого уровня, когда им можно полностью доверять. Но даже в таком состоянии их вмешательство в экстренной ситуации иногда позволяет избежать столкновения. Так что некоторая польза от них безусловно имеется .

Проведённые летом 2016 года ( англ. ) тесты систем автономного экстренного торможения показали очень широкий разброс результатов. Все системы автоматически включали тормоза тогда, когда водитель не делал этого, но работали по-разному. Часть систем была предназначена для исключения столкновения, когда как другая — только для уменьшения серьёзности аварии. Хотя любое снижение скорости перед столкновением дает водителю большие преимущества в плане безопасности, он должен чётко понимать, что не все системы предназначены для предотвращения столкновения .

См. также

Примечания

↑ (рус.) . EURONCAP. Дата обращения: 23 октября 2017. 6 июня 2017 года.
(англ.) . European Transport Safery Counsil. Дата обращения: 23 октября 2017. 7 ноября 2017 года.
(англ.) . U.S. Department of Transport. Дата обращения: 23 октября 2017. 7 ноября 2017 года.
(англ.) . Honda Techinfo. Дата обращения: 28 октября 2017. 28 октября 2017 года.
Сачков Максим. . АМЕРИКА ДОГОНЯЕТ (рус.) . За рулём (1 июня 2015). Дата обращения: 23 октября 2017. 12 ноября 2016 года.
(англ.) . Bosch. Дата обращения: 25 октября 2017. 6 июня 2017 года.
. Responsibility always rests with the driver (англ.) . Scania AB (5 ноября 2013). Дата обращения: 5 ноября 2017. 1 января 2017 года.
(англ.) . Toyota USA. Дата обращения: 29 октября 2017. 27 июня 2017 года.
(англ.) . Delphi Automotive. Дата обращения: 28 октября 2017. 9 апреля 2017 года.
Bill Bowman. (англ.) . GM Heritage Center. Дата обращения: 27 октября 2017. 31 декабря 2016 года.
(англ.) . Mitsubishi Motors Corporation. Дата обращения: 2 ноября 2017. 2 ноября 2017 года.
(англ.) . Mitsubishi Motors Corporation (15 декабря 1998). Дата обращения: 2 ноября 2017. 28 октября 2017 года.
. Electronics Parts (англ.) . Toyota Global Wesite. Дата обращения: 27 октября 2017. 20 июня 2017 года.
(англ.) . Daimler Media. Дата обращения: 28 октября 2017. 28 октября 2017 года.
. implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to type-approval requirements for certain categories of motor vehicles with regard to advanced emergency braking systems (англ.) . Access to European Union law (16 апреля 2012). Дата обращения: 29 октября 2017. 7 ноября 2017 года.
(англ.) . European Transport Safety Council (12 октября 2017). Дата обращения: 29 октября 2017. 28 октября 2017 года.
(англ.) . Insurance Institute for Hightway Safety (17 марта 2016). Дата обращения: 25 октября 2017. 28 июня 2017 года.
. Front crash prevention tests (англ.) . Insurance Institute for Highway Safety. Дата обращения: 29 октября 2017. 14 мая 2019 года.
(англ.) . Euro NCAP (январь 2014). Дата обращения: 29 октября 2017. 1 июня 2020 года.
(рус.) . EuroNCAP. Дата обращения: 4 ноября 2017. 6 июня 2017 года.
Сачков Максим. (рус.) . За рулём (1 июня 2015). Дата обращения: 23 октября 2017. 29 марта 2017 года.
Сачков Максим. (рус.) . За рулём (1 июня 2015). Дата обращения: 23 октября 2017. 12 ноября 2016 года.
Erin Stepp. (англ.) . AAA Newsroom (24 августа 2016). Дата обращения: 4 ноября 2017. 6 июля 2017 года.