Interested Article - Ка-52

tammi
  • 2021-02-01
  • 1

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B ) — российский разведывательно - ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации , осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины .

Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, (КУВ) « Гермес-А » с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км .

По контракту Минобороны РФ и ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина» от 2011 года планируется произвести 140 вертолётов на общую сумму 120 млрд рублей. Стоимость одного вертолёта — около 857 млн рублей.

История создания

Прототип Ка-52

11-й лётный экземпляр серийного Ка-50 на авиасалоне Ле-Бурже , 1993
1-й лётный прототип Ка-52 (после переоборудования из 11-го лётного экземпляра Ка-50) на МАКС-2005
Ка-50 с заводским № 3538053201012, при переоборудовании в 1-й лётный прототип Ка-52 получившая заводской № 87980006003 .

Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и «выставочный» № H317) . 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу .

В 2008 году на авиационном заводе « Прогресс » было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года .

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов» — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии .

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром « ») .

23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции [ какой? ] .

Конструкция

Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа (до 18-го шпангоута ), практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50 . Силовая установка серийных машин состоит из 2 турбовальных двигателей ВК-2500 , являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА . Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА . Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а также съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне . Главный вертолетный редуктор ВР-80 и промежуточные редукторы ПВР-800 разработаны в 1982 г. и вместе с двумя двигателями ТВ3-117 входят в состав силовых установок боевых вертолетов Ка-50, Ка-50-2 и Ка-52. Серийное производство редукторов ВР-80 и ПВР-800 осваивается в ОАО «Красный Октябрь» (г. Санкт-Петербург). Заявленный производителем ресус работы редукторов — 900 часов, срок службы — 12 лет.

Кабина Ка-52

Отображение пилотажной, навигационной и прицельной информации на многофункциональных дисплеях (вид с места штурмана - оператора ).

Передняя часть фюзеляжа (до 18-го шпангоута) включает в себя носовой отсек , а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Ка-52 является одним из двух единственных моделей вертолёта в мире с системой катапультироваия (второй — Ка-50). Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел ) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м, оно производится после отстрела лопастей специальной взрывчаткой

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс

Вертолёты Ка-52 серийных выпусков 2010-х годов имеют в составе своего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52» (также известный как БРЭО-5), базирующийся на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта MIL-STD-1553B ). В состав комплекса входит авионика , включающая в себя 5 многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске (на первом Ка-52 с бортовым № 061 первоначально 4 жидкокристаллических дисплея ) , плюс 1 МФД перед левым пилотом (между его ног — за ручкой продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта ). Также на месте левого пилота установлен индикатор на лобовом стекле . Для ночных полётов в состав комплекса входят очки ночного видения 3-го поколения , разработки НПО « » (для их применения имеется специальный режим ночного освещения кабины). Кроме того, в составе ПрПНК Аргумент-52 имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы :

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо ГОЭС-451 устанавливалась оптико-электронная система (ОЭС) «Самшит-Э», производства УОМЗ, подвижный шар которой первоначально располагался на верхней поверхности фюзеляжа, перед колонкой несущих винтов — за фонарём кабины экипажа. В трёх оптических окнах ОЭС «Самшит-Э» размещались дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна . Впоследствии (к авиасалону МАКС-2003 ), ОЭС «Самшит-Э» на данной машине заменили модернизированной ОЭС « », и кроме того в состав ПрПНК первого лётного экземпляра Ка-52 была добавлена пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520, разработанная на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий . Размещалась ТОЭС-520 в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа — слева за носовым обтекателем .

Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оборудованный прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси), в выставочном центре HeliRussia -2009.
  • Круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520, используемая в ПрПНК «Аргумент-52», включает в себя ТВ-камеру и тепловизор, применяемые для ночных полётов. Система испытывалась на предсерийных лётных экземплярах Ка-52. При этом «шарик» ТОЭС-520, меньший по размеру чем ГОЭС-451, размещался слева от последней . Тем не менее, на машинах последующих серийных выпусков 2010-х годов ТОЭС-520 не устанавливалась .
  • В качестве бортовой радиолокационной станции ПрПНК «Аргумент-52» серийных вертолётов используется радиолокационный комплекс (РЛК) переднего обзора FH01 «Арбалет», антенна и часть модулей которого размещены в радиопрозрачном носовом обтекателе . РЛК FH01 «Арбалет» миллиметрового диапазона обеспечивает своевременное обнаружение препятствий и выявление целей, в связи с чем позволяет осуществлять полёт на предельно-малых высотах , в режиме картографирования местности, с возможностью индикации движущихся целей . В перспективе планируется оснащение Ка-52 дальнейшим развитием РЛК «Арбалет», получившим обозначение FH02, с двухдиапазонной БРЛС миллиметрового и сантиметрового диапазонов (последний более оптимальный для обнаружения надводных целей) .

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо РЛК FH01 «Арбалет» первоначально под носовым обтекателем была смонтирована обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» на поворотной установке (в пределах ±110°), перед первым полётом заменённая доработанным радиопрозрачным носовым обтекателем для размещения части модулей РЛК «Арбалет». ОПС «Ротор» имела два оптических окна, в одном из которых был установлен датчик тепловизора « » ( фр. Victor ) французской фирмы «Томсон» ( фр. Thomson ). Кроме того, правое место штурмана-оператора данной машины первоначально было оборудовано бинокулярно - перископической оптической системой с большой кратностью увеличения (сопряжённой с лазерным дальномером-целеуказателем) , визир которой располагался в сферическом обтекателе под кабиной . Впоследствии, оптическая обзорно-прицельная система также была демонтирована.

Вариант Ка-52, оснащённый ОПС «Ротор» (вместо носового РЛК «Арбалет» переднего обзора), предполагалось оборудовать надвтулочной модификацией РЛС «Арбалет» кругового обзора, обтекатель которой также первоначально устанавливался над колонкой несущих винтов первого лётного экземпляра Ка-52 (бортовой № 061) . Однако, впоследствии от идеи оснащения «Аллигатора» надвтулочной РЛС отказались из-за значительного ухудшения массогабаритных и вибрационных характеристик вертолёта .

11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга « Вертолёты России » сообщил о том, что Министерство обороны Российской Федерации утвердило новые технические требования для производства боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В рамках данной модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолётов разработки ОКБ «Камов» .

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000»

В состав комплекса входят :

ПрПНК «Аргумент-2000» имеет открытую архитектуру и мультиплексные шины обмена данных, соответствующие национальным стандартам .

Бортовой комплекс обороны

Бортовым комплексом обороны (БКО) Ка-52 является комплекс Л-370 «Витебск», отдельные элементы которого, под индексом Л-370П2, начали устанавливаться на «Аллигаторы» после 2010 года . В 2015 году начались первые серийные поставки БКО, в том числе для оснащения производимых Ка-52, в модификации для данного вертолёта получившим обозначение Л-370В52 .

БКО Ка-52 предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолёта с идентификацией лазерных средств наведения и дальнометрии противника, а также для противодействия нацеленным на вертолёт управляемым ракетам (УР) с инфракрасными головками самонаведения (ИКГСН), и предупреждения о фактах их пуска. Аппаратура Л-370В52 «Витебск» включает в себя :

  • устройство управления;
  • аппаратуру обнаружения лазерного облучения;
  • ультрафиолетовые (УФ) пеленгаторы пуска ракет;
  • станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
  • устройства выброса пассивных помех .

В перспективе планируется включить в состав БКО вертолёта цифровую станцию активных помех (ЦСАП), предназначенную для подавления РЛС обнаружения и наведения противника, а также для противодействия УР с радиолокационными головками самонаведения .

Вооружение

Ка-52 в полёте, июнь 2011 года.

Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов , блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 122 и 80 мм, авиабомбы , пушечные контейнеры и другое вооружение общей массой до 2000 кг), Ка-52 может быть дополнительно вооружён:

Ка-52 в полёте, осень 2011 года.

Ракета «Игла-В», созданная на основе зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М39 переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сухопутных войск 9К38 « Игла » , имеет всеракурсную двухспектральную ИКГСН; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость от 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5—6 g, дальность пуска от 800 до 5200 м .

Внешние изображения
Авиационное пусковое устройство системы управляемого вооружения «Игла-В»
(АПУСУВ И-В )
. МАКС’2005 . Дата обращения: 20 ноября 2018.

В перспективе планируется применение ПТРК « Вихрь », оснащённых ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, которые могут поражать бронированные цели ( танки , БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм.

Ранее считалось, что немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ПТРК «Вихрь» были вооружены штурмовики Су-25Т и Су-25ТМ ( Су-39 ), серийное производство которых предполагалось запустить на У-УАЗ , а пушка 2А42 является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2 соответственно.

В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения.

Модификации

Обозначение и наименование Первый полёт Модификация и назначение
Ка-52 «Аллигатор» 1997 Базовая версия для армейской авиации
2015 Палубная версия для морской авиации
Ка-52М 2020 Модифицированная версия для армейской авиации

Ка-52К «Катран»

У этого термина существуют и другие значения, см. Катран (значения) .

Ка-52К «Катран» со сложенными лопастями несущих винтов и консолями крыла (Международный военно-технический форум «Армия-2017», парк «Патриот» )

ПТУР «Атака» на внутреннем узле подвески вооружения правой консоли крыла.
ПТУР «Вихрь» на внутреннем узле подвески вооружения левой консоли крыла.
Вертолёт оборудован гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑451 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран») для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года .

Отличается наличием механизма складывания лопастей несущих винтов и крыла , усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой .

Первоначально на корабельную версию вертолёта предполагалась установка новой радиолокационной станции (РЛС) с ФАР , которую планировалась разработать на базе РЛС « Жук-АЭ » (разработчик — «Корпорация „ Фазотрон-НИИР “ ») . Однако в 2012 году главный конструктор вертолётного направления данной корпорации А. М. Швачкин сообщил о том, что в настоящее время на Ка-52К предусмотрена установка того же РЛК FH01 «Арбалет», что и на армейскую версию вертолёта .

Ка-52К «Катран» на МАКС-2015

Вертолёт оборудован оптико-электронной системой ОЭС‑52 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

На авиасалоне МАКС-2015 был представлен Ка-52К с новой оптико-электронной системой ОЭС‑52, производства АО « НПК „СПП“ », основными отличиями которой от ГОЭС-451 являются меньшие габариты и масса. Данные характеристики были получены за счёт того, что компенсация вибрационных возмущений и стабилизация линии визирования в ОЭС‑52 обеспечивается не гиростабилизатором , а двухконтурной системой наведения на основе низкочастотного сканера с механическими приводами и высокочастотного двухкоординатного зеркала с пьезоприводами . По словам заместителя генерального конструктора НПК «СПП» В. В. Сумерина, данными оптико-электронными системами в первую очередь будут оснащены серийные вертолёты, поставляемые на экспорт .

Несмотря на то, что Ка-52К из-за складываемого крыла имеет 4 узла подвески вооружения (вместо 6 на машинах базовой версии, начиная с 4-й серийной партии), «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК « Гермес », имеющего дальность поражения бронетехники 15—100 км [ нет в источнике ] . При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км .

В конце 2016 года сообщалось об испытаниях данного комплекса во время военной операции России в Сирии , в ходе применения его вертолётами Ка-52К из состава авиагруппы ТАКР « Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов » . В октябре 2017 года было заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35 У . «Катран» единственный в мире может применять крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и «воздух-корабль» Х-35, а также авиабомбы (раньше применять это оружие могли только палубные истребители МиГ-29К/КУБ) .

В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» ( англ. game changer ), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО . Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе .

В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 вертолётов Ка-52К; они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа « Мистраль » . После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключён контракт о поставке для них этих боевых машин . В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц .

В апреле 2019 года издание Mil.Press FlotProm , со ссылкой на представителей судостроительного завода « Янтарь », сообщило о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711 .

Ка-52М

В июне 2020 года информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на открытые данные госзакупок сообщило, что Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова проинформировал о создании к концу 2020 года двух прототипов модифицированной версии вертолёта Ка-52 на основе серийной модели. По информации агентства, доработки включают в себя новый комплекс связи, новую систему управления огнём, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки. Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты. Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года, стоимость работ оценивается в 153,5 млн рублей. .

Согласно сообщению Минпромторга России, первый полёт Ка-52М состоялся в августе 2020 года, кроме того были уточнены технические характеристики вертолёта. Ка-52М получил модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с АФАР , более мощные противообледенительные нагревательные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов, улучшена эргономика и интерьер кабины вертолёта, в том числе и с учётом пилотирования в ночных условиях с использованием систем ночного видения .

На Ка-52М глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451, на это выделено около 500 млн рублей. Также в планах — автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи « Стрелец ». Войска на земле смогут в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. Размер контракта на покупку Ка-52М оценивается предварительно в 114 машин.

В октябре 2021 года Минобороны сообщило, что стоимость одного экземпляра Ка-52М будет составлять 1 млрд 75 млн рублей (около 15 млн долларов по курсу в октябре 2021 года). Отмечается, что в указанную стоимость не входят боеприпасы и наземное оборудование, запчасти и другие принадлежности .

В начале января 2023 года сообщено о начале поставок Ка-52М в российскую армию .

Оценки проекта

Эксперты RUSI отмечают недостатки в бронировании вертолета по сравнению с другими российским ударными вертолетами, так моторные отсеки не имеют брони и потенциально уязвимы даже для огня из стрелкового оружия

Кроме того, используемый на Ка-52 ПТРК «Вихрь» для наводки ракеты на цель использует лазерный луч, который нужно удерживать на цели всё время полёта, из-за чего вертолёту нужно в это время «зависать», становясь уязвимым для ПЗРК и иных средств. По данной причине, в ходе вторжения России на Украину, украинские войска смогли сбить несколько Ка-52 с помощью противотанкового комплекса « Стугна », когда вертолёты зависали почти неподвижно, пытаясь идентифицировать и навести свои ракеты «Вихрь» на цели рядом с линией фронта .

28 ноября 2018 года, согласно источникам издания Defence Blog , появилась информация о выявленных технических недостатках на вертолётах Ка-52 из состава ВВС Египта : о технических проблемах с двигателями и авионикой, о ненадёжности навигационных систем. Также было указано, что из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52 сильно теряют тягу на различных режимах работы. По мнению вышеуказанного издания, из-за данных проблем Египет был вынужден дополнительно закупить американские вертолёты AH-64E Apache .

5 декабря 2018 года ТАСС процитировало главу Департамента по вооружениям Египетских вооружённых сил генерала Тарека Саада Заглюля, который заявил, что вертолёт Ка-52 «находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому „Апач“ (AH-64 Apache)» . Также, согласно другим египетским источникам ТАСС: «… данный вертолёт является наиболее современным и подходящим для задач армии страны, прошедшим на самом высоком уровне приёмку в армии» , а появившаяся в ряде западных СМИ информация о якобы выявленных в ходе эксплуатации технических проблемах на Ка-52 ВВС Египта — не более чем «вброс» с целью устранения конкуренции на рынке вооружений, ориентированном на африканский континент .

Операторы

Боевое применение

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии , где начиная с апреля того же года используются в различных операциях . Один вертолёт был потерян в лётном происшествии вместе с экипажем (также выдвигалась версия, что он был сбит ракетой ПЗРК) .

В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР « Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов », принимали участие в боевых действиях в Сирии .

Аварии

12 марта 2012 года в 21:05 вертолёт Ка-52 (бортовой № 99) при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области . Обломки обнаружены поисковой командой спустя 10 часов после катастрофы (всего в 10 км от аэродрома Торжка , 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка , расположенной на трассе Москва — Санкт-Петербург (трасса М-10 ) . В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и позже умер .

29 октября 2013 года опытный вертолёт Ка-52 потерпел аварию на территории Лётно-испытательного комплекса ОАО «Камов» ( Жулебино , Привольная улица ). В результате возникшего пожара вертолёт уничтожен. Оба пилота госпитализированы . Вертолёт совершал испытательный полёт по программе заводских испытаний систем вертолёта. Причиной падения стало разрушение тяги управления верхнего винта .

8 марта 2022 года Ка-52 потерпел крушение в Зерноградском районе Ростовской области. Оба члена экипажа погибли. Причиной катастрофы могла быть техническая неисправность .

Операция в Сирии

7 мая 2018 года во время планового полёта над восточными районами Сирии потерпел крушение Ка-52 из состава авиационной группы ВКС России в Сирии, оба пилота погибли. По предварительным данным, причиной стала техническая неисправность . Согласно неофициальной версии, вертолёт сбит радикальными исламистами из переносного зенитного ракетного комплекса. Однако боевики не сообщали о подобных атаках, хотя известно, что джихадисты достаточно быстро сообщают о фактах применения ПЗРК, тем более, если цель была успешно поражена .

Вторжение России на Украину

Ка-52 использовался российской стороной как основной ударный вертолёт в первые месяцы вторжения России на Украину , совершая боевые вылеты на предельно низких высотах и применяя весь спектр своего вооружения против скопления украинских войск и бронированной техники за пределами фронта. Ка-52 применялись совместно с Ми-24 и Ми-28 в ходе битвы за Киев , выполняя преимущественно ночные вылеты. После отступления российских войск количество вылетов заметно сократилось, а с апреля пересечения линии фронта прекратились .

С апреля по июль 2022 года Ка-52 использовался в роли «воздушной реактивной артиллерии», не пересекая линии фронта, запуская неуправляемые ракеты С-8 и С-13 по навесной траектории, имея при этом низкую точность . Как полагают эксперты, изменение тактики произошло из-за понесённых потерь Ка-52 от ПЗРК , плохого обслуживания и обучения экипажа, а также потери опытных пилотов

Эксперты отмечают, что хотя защитные комплексы и датчики предупреждения о приближении ракет хорошо функционировали во время боевых операций, плотность ЗРК и насыщенность ПЗРК украинской стороны, а также большое количество вылетов, привели к тому, что Ка-52 понёс пропорционально большие потери по сравнению с другими типами боевых вертолётов, используемых Россией .

По состоянию на середину ноября 2022 года подтверждена потеря не менее 25 единиц Ка-52 в ходе вторжения, что составляло более 25 % всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии . Также зафиксировано уничтожение Ка-52 с помощью зенитных ракет (по большей части Stinger , а также RBS-70 ) , зафиксированы несколько случаев сбития зависшего на малой высоте Ка-52 с помощью противотанкового комплекса Стугна-П . По состоянию на август 2023 года ВС РФ потеряли более 40 Ка-52, что составляет треть всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии .

Мятеж ЧВК «Вагнер»

24 июня 2023 года в Таловском районе Воронежской области задействованный боевой вертолет Ка-52 сбит средствами ПВО ЧВК «Вагнер» в ходе вооруженного выступления 23—24 июня 2023 года

Тактико-технические характеристики

Схема подвески вооружения вертолёта Ка-52 с 6 точками подвески.
Внешние изображения
Варианты подвешиваемого вооружения на Ка-52
(с 6 точками подвески)
.
Слева направо:
пусковой блок НАР Б-8В20А;
макет ПТУР 9М120 «Атака»;
макет ЗРК 9К338 «Игла-С» (ракеты 9М342 в трубах 9П338, установленные на КАМ 9С846 «Стрелец») . Дата обращения: 15 октября 2018.

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52 .

Источник данных: « Вертолёты России » .

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:
    • 1 × 30-мм пушка 2А42 во встроенной установке (боезапас — 460 выстрелов 30 × 165 мм ; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
    • 2 × 23-мм 2-ствольных пушки ГШ-23Л в подвесных контейнерах (боезапас — 2 × 250 выстрелов 23 × 115 мм )
  • Точки подвески: 6 (4 на вертолётах предсерийных и первых 3-х серийных партий)
  • Боевая нагрузка:
  • Управляемые ракеты:
    • ЛМУР «Изделие 305» (для Ка-52М, максимальная дальность 14,5 км)
    • 2 × 6 ПТУР 9М120-1 «Атака» (ПТРК 9К113У «Штурм-ВУ» : максимальная дальность 6 км; лазерная система наведения , полуавтоматическая многоканальная)
      или
      2 × 6 ПТУР 9А4172К « Вихрь-1 » на пусковых установках (ПТРК 9К121М «Вихрь-М»: максимальная дальность 10 км)
    • 2 × 2 УР 9М39 « Игла-В » на пусковых устройствах АПУСУВ И-В
      или
      2 × 2 УР 9М342 « Игла-С » на КАМ «Стрелец»
  • Неуправляемые ракеты :
    • 4 × 5 — 122-мм НАР С-13 в блоках
      или
      4 × 20 — 80-мм НАР С-8 в блоках
  • Бомбы : 4 авиабомбы массой до 500 кг каждая

Галерея

  • Ка-52 «Аллигатор»: история развития
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э», на МАКС-1997.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э» , на МАКС-1997 .
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005 .
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007 .
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009. ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009 . ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.
  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.
    Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.
  • Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.
    Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.
  • Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.
    Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.
  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в «Крокус Экспо» 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia-2009.
    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в « Крокус Экспо » 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia -2009.
  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.
    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.
  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013.
    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013 .
  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.
    Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.
  • Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04)[95] первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.
    Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04) первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.
  • Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.
    Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.
  • Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками, оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).
    Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками , оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).
  • Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).
    Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).
  • Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой)[96] военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка», 15 апреля 2019 года.
    Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой) военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка» , 15 апреля 2019 года.
  • Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.
    Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.
  • ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.
    ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.
  • Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей.
    Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей .
  • Кассета с ЛТЦ после вылета
    Кассета с ЛТЦ после вылета

Сравнительные характеристики

Примечания

  1. от 28 января 2021 на Wayback Machine . MilitaryRussia.ru .
  2. Алексей Суконкин. от 13 мая 2014 на Wayback Machine . «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
  3. (недоступная ссылка) Arms-expo.ru , 29 октября 2008 г.
  4. . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 18 апреля 2016. 23 апреля 2016 года.
  5. ↑ , «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116 .
  6. ↑ . Бортовой № 021 . Наша авиация . Russianplanes.net. Дата обращения: 6 мая 2019. 6 мая 2019 года.
  7. , … и превращается в «Аллигатор», с. 17.
  8. ↑ , Ка-52, с. 34—37 .
  9. Андрей Фомин. В полёте — новый Ка-52 // : журн. — 2008. — № 7—8 . — С. 20.
  10. ↑ Андрей Фомин. Начато серийное производство Ка-52 // : журн. — 2008. — № 12 (декабрь). — С. 34.
  11. от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
  12. 14 мая 2010 года.
  13. ↑ . РИА Новости . 2011-05-22. из оригинала 7 мая 2019 . Дата обращения: 7 мая 2019 . {{ cite news }} : no-break space character в |work= на позиции 6 ( справка )
  14. ↑ от 30 августа 2014 на Wayback Machine . ОАО «Вертолёты России» .
  15. , Особенности технического облика, с. 71.
  16. . www.klimov.ru . Дата обращения: 18 января 2023. 11 января 2023 года.
  17. . koavia.com . Дата обращения: 18 января 2023. 3 апреля 2023 года.
  18. . Российская газета . Дата обращения: 25 июня 2022. 25 июня 2022 года.
  19. ↑ Владимир Ильин. «Аллигатор» из Ухтомки / Владимир Ильин ; Михаил Никольский // : журн. — 1997. — Вып. 23 (январь). — С. 1—4 . — ISSN .
  20. ↑ Александр Младенов (2012-05-17). . «Перископ.2» . Центр анализа стратегий и технологий. из оригинала 4 октября 2018 . Дата обращения: 1 мая 2019 . {{ cite news }} : Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
  21. ↑ : Интервью с заместителем генерального конструктора АО «НПК „СПП“» Виктором Сумериным : [ 6 мая 2019 ] // : журн. — 2017. — № 9—10 . — С. 45.
  22. Сергей Максин : «Разработка и производство современных авиационных оптико-электронных систем — один из главных приоритетов УОМЗ» // : журн. — 2005. — № 11 (ноябрь). — С. 21—23 .
  23. . Авиамузей . Проект «Авиару.рф». Дата обращения: 8 мая 2019. 8 мая 2019 года.
  24. Нина Доронина (2011-05-23). . « Российская газета » . Правительство Российской Федерации . из оригинала 7 мая 2019 . Дата обращения: 7 мая 2019 . {{ cite news }} : Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
  25. Сергей Роща. (Фотогалерея) . « Российская газета » . Правительство Российской Федерации . из оригинала 7 мая 2019 . Дата обращения: 7 мая 2019 .
  26. ↑ Виктор Мясников (2012-05-18). . « Независимое военное обозрение » . « Независимая газета ». из оригинала 1 мая 2019 . Дата обращения: 1 мая 2019 .
  27. «Фазотроновские» радары для вертолётов : Генеральный конструктор ОАО «Корпорация "Фазотрон-НИИР" » Юрий Гуськов — о вертолётной тематике предприятия // : журн. — 2013. — № 5 (май). — С. 12—13 .
  28. : «Фазотрон» предлагает радары для любых носителей : [ 18 октября 2018 ] // : газ. — 2013. — 27 августа.
  29. , с. 18.
  30. ↑ Сергей Мороз. . Naukatehnika.com . «Наука и техника» (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 мая 2019. 7 мая 2019 года.
  31. ↑ Алексей Михайлов (2012-11-02). . IZ.RU . « Известия ». из оригинала 10 мая 2019 . Дата обращения: 10 мая 2019 . {{ cite news }} : no-break space character в |title= на позиции 30 ( справка ) ; Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
  32. ↑ Анатолий Соколов. . ИА «Оружие России» . ЗАО «ОВК „БИЗОН“» (8 сентября 2017). — Arms-expo.ru . Дата обращения: 10 мая 2019. 10 апреля 2019 года.
  33. ↑ . Interfax.ru . « Интерфакс ». 2018-09-15. из оригинала 10 мая 2019 . Дата обращения: 10 мая 2019 .
  34. ↑ // РИАМО.
  35. // INTERFAX.RU.
  36. ↑ . Противотанковые ракетные комплексы . АО «НПК "КБ машиностроения" ». Дата обращения: 19 октября 2018. 19 октября 2018 года.
  37. . «Уголок неба» — авиационный справочник . Airwar.ru. Дата обращения: 20 ноября 2018. 29 августа 2009 года.
  38. Продолжение следует… / П. Б. Бутовски ; пер. А. В. Хаустова — В: Винтокрылый штурмовик Миля : [ рус. ] / В. Р. Михеев // : журн. — 1996. — № 3. — С. 16—17 .
  39. Максим Брянский. . МАКС’2005. С. 3. Сайт «Foxbat AVIa». — Foxbat.RU. Дата обращения: 20 ноября 2018. 7 августа 2020 года.
  40. . Сайт «Военное-политическое обозрение» . Voennoe-obozrenie.ru (20 марта 2018). Дата обращения: 20 ноября 2018. 23 октября 2018 года.
  41. от 4 октября 2018 на Wayback Machine .
  42. от 7 мая 2018 на Wayback Machine .
  43. от 3 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
  44. Алексей Суконкин. Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано из 30 января 2016 года.
  45. от 14 августа 2020 на Wayback Machine // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
  46. ↑ . БАСТИОН: военно-технический сборник . bastion-karpenko.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. 29 октября 2017 года.
  47. . Комплекс управляемого вооружения . Межвидовые ракетные комплексы . АО « Конструкторское бюро приборостроения ». Дата обращения: 7 октября 2018. 12 января 2019 года.
  48. Алексей Рамм (2016-10-26). . IZ.RU . « Известия ». из оригинала 7 мая 2019 . Дата обращения: 1 мая 2019 .
  49. от 27 октября 2017 на Wayback Machine // Известия , 6 октября 2017.
  50. от 3 августа 2020 на Wayback Machine // НВО НГ , 16.07.2020
  51. . Telegraph.co.uk . из оригинала 4 ноября 2016 . Дата обращения: 3 ноября 2016 .
  52. Edward P. Joseph, Michael O'Hanlon. . The National Interest. Дата обращения: 3 ноября 2016. 4 ноября 2016 года.
  53. . rusnavy.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. 28 октября 2016 года.
  54. от 1 марта 2021 на Wayback Machine // Лента. Ру
  55. от 12 декабря 2019 на Wayback Machine // РГ, 19 июня 2017.
  56. . www.rusarmy.com. Дата обращения: 7 мая 2018. 29 октября 2016 года.
  57. Дмитрий Жаворонков (2019-04-23). . FlotProm.ru . Mil.Press. из оригинала 9 мая 2021 . Дата обращения: 1 мая 2019 .
  58. . militarynews.ru . информационный сайт агентства «Интерфакс-АВН». 2020-06-11. из оригинала 12 июня 2020 . Дата обращения: 12 июня 2020 .
  59. . minpromtorg.gov.ru . официальный сайт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. 2020-08-10. из оригинала 11 ноября 2020 . Дата обращения: 12 августа 2020 .
  60. . prim.news . 2020-05-08. из оригинала 14 мая 2021 . Дата обращения: 3 января 2021 .
  61. . Lenta.ru (4 октября 2021). 9 марта 2022 года.
  62. . Дата обращения: 4 января 2023. 4 января 2023 года.
  63. ↑ Justin Bronk with Nick Reynolds and Jack Watling. // Royal United Services Institute for Defence and Security Studies : RUSI Special Report. — 2022. — 7 ноября. — С. 23,24 . 4 февраля 2023 года.
  64. Dylan Malyasov (2018-11-28). . Defence Blog (англ.) . из оригинала 29 ноября 2018 . Дата обращения: 28 декабря 2018 .
  65. . Lenta.ru . 2018-11-30. из оригинала 1 декабря 2018 . Дата обращения: 28 декабря 2018 .
  66. . ТАСС . 2018-12-05. из оригинала 7 декабря 2018 . Дата обращения: 28 декабря 2018 .
  67. . — 2023. — ISBN 9781032508955 . 1 марта 2023 года.
  68. Oryx . Oryx . Дата обращения: 20 сентября 2023.
  69. The Military Balance 2023, p. 322
  70. . Дата обращения: 3 апреля 2016. 19 апреля 2016 года.
  71. . ТАСС . Дата обращения: 4 апреля 2016. 10 апреля 2016 года.
  72. . Дата обращения: 27 мая 2021. 3 марта 2021 года.
  73. Дмитрий Дрозденко. . Tvzvezda.ru . ТРК ВС РФ «Звезда» (21 мая 2017). Дата обращения: 7 мая 2019. 7 мая 2019 года.
  74. Кашина, Е. от 16 марта 2012 на Wayback Machine // Life News, 13.03.2012
  75. . newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы. Дата обращения: 14 марта 2012. 19 июня 2012 года.
  76. от 30 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 29 октября 2013
  77. // Life News, 23.01.2014 от 25 января 2014 на Wayback Machine
  78. . Дата обращения: 30 апреля 2022. 1 апреля 2022 года.
  79. от 8 мая 2018 на Wayback Machine // Интерфакс, 7 мая 2018
  80. от 8 мая 2018 на Wayback Machine // pravda.ru, 8 мая 2018
  81. ↑ Jack Buckby. (амер. англ.) . 19FortyFive (14 декабря 2022). Дата обращения: 15 декабря 2022. 15 декабря 2022 года.
  82. ↑ David Axe. (англ.) . Forbes . Дата обращения: 11 декабря 2022. 11 декабря 2022 года.
  83. Stavros Atlamazoglou. (амер. англ.) . 19FortyFive (25 октября 2022). Дата обращения: 26 октября 2022. 26 октября 2022 года.
  84. ↑ Suciu, Peter (амер. англ.) . 19FortyFive (18 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. 18 августа 2023 года.
  85. Brent M. Eastwood. (амер. англ.) . 19FortyFive (17 марта 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. 17 апреля 2022 года.
  86. Nick Craven. . Mail Online (24 февраля 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. 16 апреля 2022 года.
  87. Sebastien Roblin. (амер. англ.) . 19FortyFive (25 февраля 2022). Дата обращения: 5 июня 2022. 26 февраля 2022 года.
  88. Brent M. Eastwood. (амер. англ.) . 19FortyFive (8 апреля 2022). Дата обращения: 27 апреля 2022. 9 апреля 2022 года.
  89. DAVID AXE. (англ.) . Forbes (17 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. 18 августа 2023 года.
  90. . vesti.ru . Дата обращения: 25 августа 2023. 25 августа 2023 года.
  91. . Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из 15 октября 2018 года.
  92. от 9 декабря 2014 на Wayback Machine . OAO «Климов»
  93. . Переносные зенитные ракетные комплексы . АО «НПК "КБ машиностроения" ». Дата обращения: 20 ноября 2018. 18 февраля 2012 года.
  94. . Переносные зенитные ракетные комплексы . АО «НПК "КБ машиностроения" ». Дата обращения: 20 ноября 2018. 21 октября 2017 года.
  95. . Бортовой № 34, регистрационный № RF-95321 . Наша авиация . Russianplanes.net. Дата обращения: 8 мая 2019. 8 мая 2019 года.
  96. . ТАСС . 2019-05-09. из оригинала 9 мая 2019 . Дата обращения: 10 мая 2019 . {{ cite news }} : no-break space character в |title= на позиции 34 ( справка )
  97. . Роствертол в Аптеке. Дата обращения: 25 марта 2019.
  102. (англ.) . Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  104. (англ.) . Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  106. . Вертолёты России. Дата обращения: 25 марта 2019.
  107. . Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  108. (англ.) . Дата обращения: 25 марта 2019.
  109. (англ.) . Flightglobal.com (20 декабря 2010). Дата обращения: 25 марта 2019.
  111. . Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 25 марта 2019.
  112. «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft . Jane’s Information Group, 2009. .
  114. (англ.) . Military-Today.com. Дата обращения: 25 марта 2019.
  115. (англ.) . Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  116. (англ.) . Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  118. (англ.) . Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  119. (перс.) . مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  121. . Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.

Литература

  • А. Мазепов. Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : , 1997. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0 .
  • Андрей Фомин. «Чёрная акула», «Аллигатор» и другие : [ рус. ] // : журн. — 2005. — № 2. — С. 4—21 . — Вкладка + чертежи Ка-50.
  • Евгений Ерохин. Новые вертолёты идут в войска : Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 — к производству / Евгений Ерохин ; Андрей Фомин // : журн. — 2009. — № 1—2 . — С. 28—37 .

Ссылки

Источник —

tammi
  • 2021-02-01
  • 1
  • Tags:
Ка-52 «Аллигатор»
Тип разведывательно-ударный вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина
Главный конструктор С. В. Михеев
Первый полёт опытный экземпляр: 25 июня 1997 года
Начало эксплуатации ноябрь 2011 года
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Россия ВКС России
Египет ВВС Египта
Годы производства с 2008 года
Единиц произведено около 170 единиц
Стоимость единицы около 857 млн рублей
Базовая модель Ка-50

Same as Ка-52

The title for the last searches