Килики́йские Воро́та , или Кюлек-Богазы ( тур. Gülek Boğazı ; в некоторых источниках тур. Külek Boğazı ) — горный проход между хребтами и Аладаглар в Таврских горах на юге Турции , соединяющий внутренние районы страны, расположенные на Анатолийском плоскогорье , с приморской низменностью Чукурова на побережье Средиземного моря . Известен с древнейших времён как наиболее удобный путь из Малой Азии в Сирию ; сохранились сведения, что им пользовались войска Александра Македонского и объединённые силы крестоносцев во времена первого крестового похода 1096—1099 годов .

Общее описание

Представляет из себя сквозной узкий каньон реки Чакыт глубиной до 1800 метров, длиной около 70 км и шириной 0,1—2 км (в некоторых теснинах 10—20 м) . Склоны окружающих гор крутые и обрывистые с уклоном 20—35°, достигают 1200—2300 метров абсолютной высоты, покрыты хвойными (сосновыми) и смешанными лесами . Глубина реки Чакыт в проходе до 1 метра, ширина до 10 метров, дно каменистое, скорость течения 1,5—3,0 метра в секунду . В сезон таяния снегов (с марта по май) уровень воды повышается на 2—3 метра .

Транспортная инфраструктура

Вдоль прохода проложены автомобильная и железнодорожная магистрали, связывающие Стамбул с Багдадом . Железнодорожные пути располагаются на дне и на узких карнизах каньона, проходя через многочисленные туннели , которых насчитывается около 80 . Асфальтированная автомобильная трасса E5 входит в систему европейских магистралей и имеет ширину проезжей части около 7—9 метров . В северной части Киликийских Ворот автодорога проведена рядом с железнодорожным полотном вплоть до населённого пункта Позанты , однако к югу она идёт через перевал Гюлек (1275 метров) по ущелью Кюлек и отклоняется от железной дороги к западу примерно на 15 км .

История

На севере и западе Киликии проходит Киликийский Тавр , отдельные вершины которого достигают 3500 метров высоты. Эта преграда отделяют этот регион от других малоазиатских областей и является её естественной защитой с севера и запада. Отроги Антитавра прикрывают Киликию с северо-востока, а горы Аманского хребта отделяют Киликию от Сирии на юго-востоке. Таким образом, доступ в Киликию с суши, со стороны соседних стран, возможен только через некоторые горные проходы и «Киликийские ворота» являются наиболее удобным проходом Киликийского Тавра из Каппадокии в Киликию .

Укрепления холма (современный Мерсин ), который охранял Аданскую сторону ворот, датируются 4500 годами до н. э. , и он считается одним из старейших укреплённых поселений в мире. Во время Ахеменидов здесь проходила так называемая « царская дорога » из Суз в Сарды . По свидетельству Ксенофонта , летом 401 года до н. э. Кир Младший , направляясь в Вавилон, проходил здесь со своими . Этой же дорогой вёл армию Александр Македонский — в 333 году до н. э. , после битвы при Гранике .

В римскую эпоху Киликийские ворота являлись местом, где сходились римские дороги Малой Азии. Согласно Библии, святые Павел и Сила прошли этим путём, путешествуя по Сирии и Киликии.

В период арабо-византийских войн , когда граница между христианским и мусульманским мирами проходила в горах Тавра, горный проход достигал ширины всего несколько метров и являлся единственным путем из находящейся под контролем арабов Киликии в византийскую Каппадокию и, как и в другие эпохи, являлся одним из основных караванных путей . Отряды крестоносцев тоже были вынуждены преодолевать этот перевал на своем пути из Константинополя в Малую Азию.

К юго-западу, на горе над этим ущельем нависают стены древней крепости Гюлек (арм. Гуглак Kuklak ; араб. Kawlāk ), древнее укрепление, сохранившее свидетельства византийского и арабского периодов владычества, но в основном это армянское сооружение XII—XIII веков . В непосредственной близости от ворот находится форт, построенный в 1830-х годах по поручению Ибрагима-паши Египетского во время его сирийской кампании против османов .

Когда немецкие инженеры взялись за реализацию проекта Багдадской железной дороги между Стамбулом и Багдадом , то поняли, что не способны проложить путь по крутым, узким и извилистым дорогам древности. Ряд виадуков и туннелей, которые они построили, дабы обойти эту проблему, являются одним из чудес железнодорожной техники ; этот маршрут следует по старой вторичной дороге к юго-востоку от Позанты, ниже Анашда Даги с его средневековой армянской крепостью . Железная дорога была открыта в 1918 году; узкоколейная рабочая линия перемещала османские войска и военные материалы к месопотамскому театру военных действий в последние месяцы Первой мировой войны .

Примечания

Ссылки

• (рус.) . Веб-страница www.lejebokatrophy.narod.ru . Дата обращения: 3 ноября 2016. 4 ноября 2016 года.