Крушение в Загребе — крупная железнодорожная катастрофа , произошедшая ночью в пятницу 30 августа 1974 года на центральном вокзале Загреба ( Югославия ), при этом погибли 153 человека. Крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Югославии и Хорватии .

Катастрофа

Пассажирский экспресс Direkt Orijent (поезд № 10410) следовал по маршруту Афины — Белград — Загреб — Дортмунд , в 19:45 он отправился от станции Винковцы , направившись к Загребу . Вёл его тепловоз № 216 , известной по прозвищу «Кеннеди» ( хорв. Kennedyjevka ) . Данный тепловоз был выпущен американской фирмой General Motors в 1966 году . Управляли им машинист Никола Кнежевич ( хорв. Nikola Knežević ) и Степан Варга ( хорв. Stjepan Varga ) . За тепловозом шли 7 купейных вагонов , а следом 2 общих (плацкартных) . Все девять вагонов были немецкой постройки, выпущенные во второй половине 1930-х годов, а в 1950 году прошли капитальный ремонт. Общая длина пассажирского состава составляла 211 метров . В вагонах ехали около 400 пассажиров, преимущественно югославы, возвращающиеся после летнего отдыха на работы в Германию.

Позже выжившие пассажиры рассказывали, что поезд ехал достаточно быстро, опасно наклоняясь на поворотах, а также не останавливался на станциях Велика-Людина и Новоселец . Возможно, что поезд выбивался из расписания, а локомотивная бригада пыталась нагнать опоздание.

Экспресс Direkt Orijent , следуя по второму главному пути, подходил к чётной (восточной) горловине станции Загреб, где ограничение скорости составляло 40 км/ч. Машинист применил тормоза, чтобы замедлить состав, но в 22:33 — 22:40 (в источниках данные разнятся) поезд влетел в одну из кривых перед станцией на скорости 104 км/ч, то есть более чем с двукратным превышением . Не устояв на пути, поезд сошёл с рельсов в 719 метрах от входных стрелок, после чего продолжавшие двигаться по инерции пассажирские вагоны стали врезаться друг в друга, разрушаясь, в результате чего за секунды превратились в груду металлолома .

В результате крушения погибли 153 человека, около 90 были ранены . В некоторых источниках встречаются даже цифры в 167 и более погибших . По числу жертв это крупнейшее железнодорожное происшествие в истории Республики Хорватия , а также всей Югославии .

Причины

Машинист Никола Кнежевич признался на слушаниях, что, применяя тормоза для снижения скорости при подходе к вокзалу, он почувствовал тормозной эффект, хотя этого оказалось недостаточно для того, чтобы скорость упала до безопасного значения . Проверка записей данных локомотивного скоростемера показала, что на значительной части пути от Винковцы до Загреба поезд следовал с превышением установленной максимальной скорости, а применение тормозов оказалось запоздалым . Как было установлено, локомотивная бригада работала непрерывно 52 часа, то есть более двух суток, и была переутомлена, отчего задремала и не успела применить вовремя тормоза .

Суд приговорил машиниста к 15 годам тюрьмы, а помощника машиниста к 8 годам .

Последствия

В память по погибшим югославский президент Иосип Броз Тито объявил национальный траур.

41 погибшего не удалось опознать и их похоронили в братской могиле на кладбище Мирогой в Загребе . Впоследствии на могиле был установлен памятник. Локомотив 661-216 был отремонтирован и возвращён в эксплуатацию, при этом получив прозвище Поезд смерти ( хорв. Vlaka smrti ). Позже этот тепловоз стал одним из экспонатов _en .

См. также

• Столкновение двух самолётов над Загребом — произошло через два года, причиной стало переутомление авиадиспетчера

Примечания