Тбили́сский электровозострои́тельный заво́д (АО «Электровозостроитель» , груз. სს „ელმავალმშენებელი“ ) — предприятие по выпуску локомотивов для нужд железных дорог и промышленности, расположенное в Тбилиси ( Грузия ).

История завода

Годом основания завода считается 1939 год . Так, в 1939 году, в связи с расширением электровозоремонтного цеха, было принято решение о переносе всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города Тбилиси с его одновременной реконструкцией.

Строительство завода начато в 1942 году . В 1947 году был изменен профиль завода на локомотиворемонтный. Название «электровозостроительный» завод носит с 1957 года , после организации производства электровозов на заводе. 30 декабря 1957 года завод выпустил первый электровоз Н8-201 (в дальнейшем ВЛ8-201). В 2007 году отмечалось 50-летие выпуска первого электровоза.

В дальнейшем на заводе было налажено производство электровозов из комплектующих, поставляемых с других заводов ( Луганского тепловозостроительного и Новочеркасского электровозостроительного ). Постепенно часть деталей и сборочных единиц завод стал изготавливать сам. Процесс роста локализации производства продолжается и по сей день.

В настоящее время завод акционирован, принадлежит российскому объединению « ». Количество сотрудников завода — более 2000 человек (без учёта предприятий-смежников в Грузии и за её пределами).

Продукция завода

Работая в СССР, завод выпускал электровозы постоянного тока: ВЛ8 , ВЛ10 , ВЛ10 ^у , ВЛ11 , ВЛ15 ; а также промышленные коксотушильные электровозы: , . Всего выпущено около 4500 магистральных электровозов и более 400 коксотушильных.

Коксотушильные электровозы поставлялись на металлургические комбинаты СССР, и стран СЭВ : Польши , Чехословакии , Болгарии , а также Китая , Пакистана , Ирана , Индии , Финляндии , Египта , Алжира и других стран мира.

После распада СССР , производство электровозов на заводе резко снизилось. Это было вызвано разрывом производственных связей с РЖД и с Новочеркасским электровозостроительным заводом, являвшимся для ТЭВЗа головным предприятием и поставщиком жизненно важных узлов и агрегатов. В 1992 году выпущены два локомотива Э13 . В 1993 году заводом были выпущены 18 локомотивов (для сравнения, в 1988 году объем выпуска составил 130 локомотивов, в рекордном 1983 году — 138 локомотивов). В 1994 — 1995 годах завод локомотивы не выпускал. Лишь с 1996 года возобновилось производство локомотивов, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем до распада СССР. Фактически часть этапов сборки заводу пришлось осваивать заново (готовые окрашенные кузова, тележки и часть электрооборудования приходили из Новочеркасска, автосцепки СА-3 - из Брянска). На заводе появилась лакокрасочная камера и цех по производству кузовов для электровозов. Некоторые компоненты электрооборудования (к примеру, преобразователи) завод закупает в Чехии. На данный момент основными заказчиками завода являются железные дороги Грузии , Украины и Азербайджана (Россия прекратила закупку электровозов постоянного тока в 1993 году), до 2005 года выпуск сохранялся на уровне 5-10 машин в год.

В 2000 году заводом на базе расцепленных секций ВЛ11 и ВЛ15 сконструированы и изготовлены 2 серии электровозов: 4Е1 — магистральный четырехосный пассажирский, построено две машины, и 4Е10 — магистральный четырехосный грузопассажирский, построено 15 машин. Данные серии производились до 2008 года.

Заводом разрабатывался электровоз серии 8Е1, на данный момент проект заморожен.

Электровозы ЭК-14У поставлены в 2005 — 2006 годах на ряд предприятий России, Украины, Казахстана. Построены 393 электровоза.

ЭК-15 создан в 2005 году , построены 2 электровоза, поставлены и эксплуатируются на коксовых батареях ОАО « Северсталь ».

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (« Укрзализныця ») подписала договор с предприятием на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М6. Стоимость контракта составила 483,13 млн долларов. За время производства на Укрзализныцю поставлено 28 электровозов ВЛ11М6: в 2008 году 2 единицы, в 2010 году 3 единицы, в 2011 году 4 единицы, в 2012 году 3 единицы, в 2013 году 11 единиц, в 2014 году 5 единиц. В 2015 году 4 электровоза были приобретены Азербайджанскими железными дорогами .

В 2020 году ТЭВЗ произвёл первый тяговый агрегат МПЭ2У, он был поставлен в Узбекистан на Алмалыкский горно-металлургический комбинат. Через год был выпущен второй тяговой агрегат этой серии, который также был отправлен в Узбекистан.

• 
  Н8-213 - один из первых электровозов, выпущенных на ТЭВЗе (1958-й год). В 1965-м году переименован в ВЛ8 -213.
• 
  Электровоз Н8-303 был построен в 1960-м году. В 1965-м получил обозначение ВЛ8 -303. Тоннельная балка, Днепр (2013).
• 
  Электровоз ВЛ11 ^М -360 на перегоне Диёвка — Сухачёвка .
• 
  Электровоз ВЛ11 ^М -010, перегон Игрень - Илларионово .
• 
  Двенадцатиосный электровоз ВЛ15 , один из самых мощных в мире электровозов постоянного тока.
• 
  Электровоз ВЛ11М6-488, станция Синельниково -I, Днепропетровская область .
• 
  ВЛ11М6-507 - один из последних электровозов, выпущенных на ТЭВЗе в 2015-м году. Рядом с электровозом - Президент Азербайджана Ильхам Алиев , станция Баку-Пассажирская.

Примечания

Ссылки