«Эмиль Бертен» — лёгкий крейсер французского флота времён Второй мировой войны . Проектировался как быстроходный крейсер- минный заградитель , но фактически никогда не использовался в этом качестве. Был назван в честь военно-морского инженера и кораблестроителя Эмиля Бертена .

История создания

«Эмиль Бертен» первоначально проектировался как усовершенствованная версия минного заградителя «Плутон» . По сравнению с предшественником требовалось установить полноценное крейсерское вооружение из девяти 152-мм орудий и обеспечить скорость не менее 35 узлов, что дало бы, по мнению адмиралов, возможность устанавливать мины у вражеских берегов. При этом командование желало получить небольшой и дешёвый корабль, водоизмещением не более 5500 тонн, что повлекло за собой резкое ослабление требований к защите .

«Эмиль Бертэн» строился по программе 1930 года, утверждённой парламентом Франции 12 января 1930 года . Заказ на крейсер был официально выдан 11 сентября 1931 года , но ещё до этого события верфь компании Ateliers et Chantiers de la Loire et Penhoët , располагавшаяся в Сен-Назере произвела закладку корабля .

Конструкция

Корпус и архитектура

Конструкция корпуса «Эмиля Бертена» была типичной для крейсеров 1930-х годов — с полубаком , изогнутым форштевнем и полукруглой кормой . Для обеспечения высокой скорости корпусу придали большое для крейсеров удлинение — 10,5, что в сочетании с лёгкой конструкцией предопределило низкую прочность и значительную вибрацию на полном ходу. Хотя в дальнейшем корпус укрепили, стрелять полными залпами было всё равно невозможно из-за опасных напряжений конструкции . Мореходность крейсера в силу этих проблем была ограниченной . Сам корабль имел характерный силуэт с единственной фок-мачтой и широко расставленными дымовыми трубами . Последнее было вызвано стремлением разместить на крейсере авиационный ангар . Распределение весовых нагрузок выглядело следующим образом:

	масса, т	в процентах
Корпус	2646,2	44,2 %
Бронирование, всего	123,8	2,1 %
Вооружение и боезапас	874,44	14,6 %
Машинная установка	1374,5	23 %
Вспомогательные механизмы	809,17	13,5 %
Оборудование	62,35	1 %
Стандартное водоизмещение	5984	100 %

Якорное устройство

Крейсер оснащался двумя главными и одним резервным 4900 килограммовыми якорями Байерса , убиравшимися в клюзы (резервный — по правому борту).

Энергетическая установка

Очень высокие требования к скорости вынудили конструкторов разместить на небольшом крейсере четырёхвальную энергетическую установку. Четыре турбозубчатых агрегата производства фирмы «Парсонс» ( англ. C. A. Parsons and Company ) имели общую мощность 102 000 л. с. без форсировки. Турбины питали паром шесть котлов . Энергетическая установка размещалась по эшелонному принципу, в пяти отсеках . На ходовых испытаниях крейсер развил скорость 36,73 узла при номинальной мощности и 39,66 узла при форсировке турбин до 137 908 л. с. Скорость на часовом пробеге кратковременно превышала 40 узлов. Запас топлива составлял 1360 тонн нефти . С полной заправкой крейсер мог пройти 3600 миль на скорости 15 узлов или 1100 миль на скорости 33 узла .

Бронирование

Броневая защита «Эмиля Бертина» была крайне слабой даже на фоне «картонных» крейсеров начала 1930-х годов. Фактически корабль получил лишь противоосколочное бронирование. Толщина броневой палубы составила всего 20 мм, такой же тонкой бронёй защищалась боевая рубка . Погреба боеприпасов получили коробчатое бронирование толщиной 30 мм. Стремление максимально облегчить конструкцию привело к решению оставить вообще без броневой защиты башни главного калибра и пути подачи боеприпаса . Сами башни защищали расчёты лишь от непогоды и могли быть легко пробиты осколками.

Вооружение

Главный калибр

Главным калибром «Эмиля Бертена» стали новейшие 152-мм орудия M1930 , причём крейсер стал первым кораблём флота, получившим их на вооружение. Орудия располагались в трёх трёхорудийных башнях, две в носу, одна в корме, имели электрогидравлический привод и могли наводиться дистанционно. Сами башни оценивались как весьма удачные . Обеспечивался угол возвышения до 45°. Орудия M1930 имели длину ствола 55 калибров и весили по 7780 кг. Вес снарядов колебался от 54,17 кг до 57,15 кг. Позднее был принят на вооружение бронебойный снаряд весом 58,8 кг. При максимальном угле возвышения и весе снаряда 54,17 кг, выпускаемого с начальной скоростью 870 м/с, дальнобойность составляла 26 474 м. Скорострельность колебалась в пределах 7-8 выстрелов в минуту .

Универсальный калибр

Зенитная артиллерия среднего калибра была представлена четырьмя 90-мм орудиями с длиной ствола 50 калибров. Они размещались в корме, в спаренной установке M1930 возвышенно, за кормовой башней и в одинарных установках M1926 по бортам . Спаренная установка весила 13,5 тонн, одинарная 6,7 тонны, при весе самого орудия в 1,57 тонны. Угол максимального возвышения составлял 80°. Орудия стреляли снарядом весом 9,5 кг с начальной скоростью 750 м/с, на дальность до 15 440 м, досягаемость по высоте достигала 10 600 м. Техническая скорострельность достигала 10 выстрелов в минуту .

Лёгкая зенитная артиллерия

Лёгкая зенитная артиллерия состояла из четырёх спаренных 37-мм орудий M1933 с длиной ствола 50 калибров. Они размещались по бокам от носовой надстройки. Это полуавтоматическое орудие стреляло снарядами весом 0,725 кг с начальной скоростью 850 м/с, темп стрельбы был ниже чем у зенитного автомата — 30 — 42 выстрела в минуту . Кроме того, «Эмиль Бертин» нёс четыре спаренных установки 13,2-мм пулемётов . Это оружие, разработанное компанией «Гочкисс» ( фр. Hotchkiss et Cie ) стреляло 52-граммовыми пулями с начальной скоростью 800 м/с. Техническая скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, но на практике была значительно ниже, так как пулемёты имели магазинное питание на 30 патронов .

Торпедно-минное вооружение

Торпедное вооружение включало два трёхтрубных торпедных аппарата калибра 550 мм. Торпеда 23D работала на воздушно спиртовой смеси и несла 310 кг тротила при собственном весе 2068 кг. На скорости 43 узла торпеда могла пройти 6000 м, 14 000 м на скорости 35 узлов и 20 000 м на скорости 29 узлов .

Поскольку «Эмиль Бертен» проектировался с учётом использования в качестве минного заградителя, он мог нести солидное количество мин различных типов. В перегруз можно было взять до 200 мин, но при этом исключалось использование кормовой башни главного калибра .

Авиационное вооружение

Служба

Первоначально «Эмиль Бертен» нёс службу в составе Атлантического флота Франции. Он стал флагманом группы контр-миноносцев, а затем и флагманом 2-й лёгкой эскадры, состоявшей из 12 контр-миноносцев . Крейсер должен был обеспечивать боевую устойчивость контр-миноносцев во время атак последних на вражеские корабли. В конце 1935 — начале 1936 годов «Эмиль Бертэн» совершил поход к Антильским островам . В июле 1936 года крейсер действовал у берегов Испании , обеспечивая эвакуацию французских граждан в ходе начавшейся там гражданской войны . В мае 1937 года «Эмиль Бертэн» вернулся к берегам Испании, действуя в составе «патруля нейтралитета» .

Летом 1938 года было принято решение о переводе «Эмиля Бертена» на Средиземное море и 15 октября 1938 года он прибыл в Тулон . В ноябре 1938 года крейсер совершил визит в Стамбул , где представлял Францию на похоронах Кемаля Ататюрка . На обратном пути «Эмиль Бертэн» посетил Пирей . 1 июля 1939 года крейсер был переведен в Бизерту , где он вошел в состав так называемых Лёгких ударных сил Средиземного моря ( фр. Forces legeres d'attaque en Mediterranee ). Они должны были в случае начала войны действовать против итальянских коммуникаций между Сицилией и Северной Африкой . В состав соединения числились 3-я дивизия крейсеров, состоявшая из кораблей типа «Ла Галиссоньер» и три дивизиона контр-миноносцев, лидером которых и должен был стать «Эмиль Бертэн» .

В начале Второй мировой войны «Эмиль Бертен» базировался на Бизерту. С 23 сентября по 27 сентября 1939 года он выполнил специальное задание, вывезя 57 тонн золота из Бейрута . Золото принадлежало банку Польши . Далее он до января 1940 года ремонтировался в Тулоне . В январе—феврале 1940 года крейсер действовал в Центральной Атлантике, базируясь в Дакаре . 17 февраля 1940 года «Эмиль Бертин» прибыл в Брест .

В апреле 1940 года «Эмиль Бертен» действовал как флагман двух флотилий лидеров и эсминцев в ходе Норвежской кампании . На крейсере держал свой флаг адмирал Дерьен. Вместе с лёгкими кораблями «Эмиль Бертэн» прикрывал конвой с десантом французских альпийских стрелков. 19 апреля 1940 года , находясь в Намсусе , он был повреждён немецкими бомбардировщиками Ju-88 . После этого крейсер ремонтировался в Бресте до 21 мая 1940 года . Затем, в мае — июне 1940 года он совершил два рейса через Атлантический океан , вывозя золотой запас Франции в Галифакс . Третий рейс не состоялся из-за капитуляции Франции и «Эмиль Бертен» перешёл в Фор-де-Франс с грузом 254 тонны золота .

В течение последующих трёх лет крейсер находился на Мартинике , где был разоружен в соответствии с соглашением между США и администрацией Виши от 1 мая 1942 года . После того как колониальная администрация Мартиники признала Французский комитет национального освобождения , «Эмиль Бертен» перешёл в США, где прошёл обширный ремонт и модернизацию на верфи в Филадельфии в августе — декабре 1943 года . 21 декабря 1943 года крейсер ушёл из Филадельфии в Дакар . С февраля 1944 года он действовал в Средиземном море, участвуя в поддержке десантных операций союзников на юге Франции .

С 30 декабря 1944 года по октябрь 1945 года «Эмиль Бертен» ремонтировался в Тулоне. В дальнейшем он действовал у берегов Индокитая и принимал участие в реоккупации французских колоний в этом регионе. На родину крейсер вернулся 2 сентября 1946 года . «Эмиль Бертен» был выведен из боевого состава флота в 1951 году , но до своего списания использовался как учебный корабль для подготовки артиллеристов . Исключён из списков флота 27 октября 1959 года , в 1961 году был продан на слом .

Оценка проекта

«Эмиль Бертен» проектировался как крейсер — минный заградитель, способный ставить мины у вражеских берегов. При этом ставилась задача получить такой корабль за весьма небольшую цену. Платой за ограничение водоизмещение стало крайне слабое бронирование, поэтому крейсер был малопригоден для боя со сколь-нибудь серьёзным противником . Ставка на очень высокую скорость предопределила и другие недостатки проекта — слабый корпус серьёзно ограничивал мореходность и не позволял вести огонь полными залпами . Если учесть, что в ходе войны «Эмиль Бертен» ни разу не использовался в качестве минного заградителя, он фактически представлял собой лишь небольшой и плохо защищённый крейсер, а преимущество в скорости на 2-3 узла, как показал боевой опыт, не имело серьёзного значения . Не случайно французский флот ограничился только одним кораблём этого проекта и в дальнейшем перешёл к серийному строительству лёгких крейсеров типа «Ла Галиссоньер» — не столь быстроходных, но гораздо лучше защищённых .

Примечания

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М. : Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 362 с. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Патянин С. В. Легкий крейсер «Эмиль Бертэн» (рус.) // Морская кампания : журнал. — 2012. — № 2 (47) . — С. 16—44 .
• Патянин С. В. Французские крейсера Второй мировой. «Военно-морское предательство». — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4 .
• . — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7 .
• Lassaque J. Le croiseur Emile Bertin 1933-1959. — Nantes: Marines edition, 2004. — ISBN 2-915379-05-X .
• Osborne E. W. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. — Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. — ISBN 1-85109-369-9 .
• Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922—1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Smith P. C., Dominy J. R. . — London: William Kimber, 1981. — 320 p. — ISBN 0718302184 .
• Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1 .