Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в среду 2 сентября 1998 года у побережья Канады. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair выполнял плановый межконтинентальный рейс SWR 111 по маршруту Нью-Йорк — Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines ) , но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но в результате пожара все системы управления самолётом вышли из строя, и лайнер рухнул в _en в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса ( Канада ). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.

Катастрофа рейса 111 стала крупнейшей в истории швейцарской авиации и в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11, а также второй по числу погибших в истории Канады (первое место занимает катастрофа DC-8 в Гандере , в которой погибли 256 человек) .

Сведения о рейсе 111

Самолёт

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair , в которой получил имя Vaud . Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462 . На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн ( нем. Urs Zimmermann ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 , McDonnell Douglas DC-9 , McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320 . В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11.
• Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв ( нем. Stefan Löw ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.

Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников :

• Патрисия Эберхарт ( нем. Patricia Eberhart ),
• Энн-Элизабет Кастиони-Эмери ( нем. Anne-Elizabeth Castioni-Emery ),
• Ирен Бетриси ( нем. Irene Betrisey ),
• Колетт Фуртер ( нем. Colette Furter ),
• Серейна Пазеллер ( нем. Seraina Pazeller ),
• Рафаэль Бирки ( нем. Raphael Birkie ),
• Жаннин Помпили ( нем. Jeannine Pompili ),
• Регула Ройтеманн ( нем. Regula Reutemann ),
• Петер Шваб ( нем. Peter Schwab ),
• Бригит Випрахтигер ( нем. Brigit Wiprachtiger ),
• Флоренс Цубер ( нем. Florence Zuber ).

Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли ( нем. Rene Oberhansli ).

Пассажиры

На борту самолёта находились 215 пассажиров, в том числе двое детей .

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Афганистан	1	0	1
Канада	3	0	3
Китай	1	0	1
Египет	1	0	1
Франция	41	0	41
Франция / Великобритания	1	0	1
Франция / США	2	0	2
Германия	1	0	1
Индия	1	0	1
Иран	1	0	1
Иран / США	1	0	1
Италия	3	0	3
Марокко / Канада	1	0	1
Мексика	1	0	1
Россия	1	0	1
Саудовская Аравия	1	0	1
Испания	1	0	1
Швейцария	30	13	43
Швейцария / Великобритания	2	0	2
Швейцария / Греция	1	0	1
Швейцария / Израиль	1	0	1
Швейцария / Нидерланды	1	0	1
Швейцария / США	1	0	1
Великобритания	3	0	3
США	111	1	112
США / Великобритания	2	0	2
Югославия	1	0	1
Всего	215	14	229

Среди пассажиров на борту самолёта находились :

• Эльвира Салахутдинова, 23-летняя гражданка России .
• Мэрилин Джунод ( англ. Marylin Junod ), американская предпринимательница в области парфюмерного бизнеса .
• _en , сотрудник Всемирной организации здравоохранения и пионер в области исследования СПИД .
• _en , супруга Джонатана Манна .
• Саудовский принц Бандар ибн Сауд ибн Саад ибн Абдул Рахман ( англ. Bandar ibn Saud ibn Saad ibn Abdul Rahman ), пилот гражданской авиации .
• Джозеф Ламотта ( англ. Joseph LaMotta ), сын боксёра Джейка Ламотты .
• Пьер Баболя ( англ. Pierre Babolya ), владелец компании по производству теннисной экипировки « Babolat » .
• Физик Клаус Киндер-Гейгер ( нем. Klaus Kinder-Geiger ), сотрудник Брукхейвенской национальной лаборатории .
• Физик Оскар Спанне ( швед. Oscar Spanne ) .
• Пирс Герети ( англ. Pierce Gerety ), сотрудник ООН и представитель ЮНИСЕФ в Сомали .

Пассажиры, не попавшие на борт

• В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе , который участвовал в US Open-1998 , но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером Пьером Симсоло ( англ. Pierre Simsolo ), а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё .
• Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят ( англ. Jacques Ermenyat ), который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник _en — румын _en , у которого была аэрофобия .
• Бывший сотрудник MI6 _en , скандально известный благодаря ряду заявлений о деятельности британских спецслужб, также должен был лететь этим рейсом. Впоследствии конспирологическое издание «Executive Intelligence Review» утверждало, что британские спецслужбы якобы подстроили пожар на самолёте, чтобы убить Томлинсона, однако агент в последний момент так и не полетел этим рейсом .

Груз

Рейс SWR 111 был крайне популярен среди ювелиров, которые использовали его в качестве курьерской службы между центрами ювелирной индустрии США и Европы . В багажном отсеке самолёта находились более 5 килограммов ювелирных украшений и изделий из золота и платины, а также металлический ящик с бриллиантами и несколько контейнеров золотых часов ; в частности, на борту находились 1 килограмм бриллиантов и один камень с выставки «Природа бриллиантов», которая прошла в Американском музее естественной истории и закрылась за 3 дня до катастрофы рейса 111 . Общая сумма драгоценностей составляла $ 10 000 000.

Также на борту самолёта находились 50 килограммов банкнот крупного номинала, которые были отправлены в швейцарский филиал « Bank of America » , и подписанный фототипный оттиск 1963 года «Художник» ( фр. Le Peintre ) авторства Пабло Пикассо . Ориентировочная стоимость картины составляла $ 1 500 000 .

Хронология событий

Рейс SWR 111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в 00:18 UTC (20:18 EDT), на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.

В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).

В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и начали искать его источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.

В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.

В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты аварийной посадки самолёта.

В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал авиадиспетчеру в Монктоне сигнал « Pan-pan », пилоты просят о посадке в ближайшем аэропорту.

В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл ( англ. Bill Pickrell , 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе .

В 01:19:28 авиадиспетчер дал команду рейсу SWR 111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.

В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.

В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).

В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.

В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.

В 01:24:53 пилоты рейса SWR 111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.

В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.

В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев (как параметрического, так и речевого).

В 01:25:16 авиадиспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR 111 не отвечает.

В 01:25:40 авиадиспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа не поступало.

В 01:25:46 авиадиспетчер в Монктоне получил непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком ); предположительно, в этот момент КВС занимался тушением возникшего пожара, а второй пилот взял управление лайнером на себя.

В 01:31:18 рейс SWR 111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

К месту предполагаемого падения самолёта (около 11 километров от побережья) были направлены 12 поисковых самолётов и вертолётов, 2 фрегата Королевского ВМФ Канады , а также многочисленные суда береговой охраны и рыболовецкие траулеры. В поисково-спасательной операции участвовали не менее 300 членов спасательных служб . Они прибыли на место катастрофы около 02:30, но ими были обнаружены только обломки лайнера и тела погибших.

Поднятие обломков

Самолёт при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.

Во время процедуры по поднятию обломков исследователями был случайно обнаружен корпус британской подводной лодки _en , которая была передана Канаде во время Второй мировой войны и использовалась в качестве судна-мишени (она была затоплена в 1946 году) .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SWR 111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов ) . Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел погибших и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

27 марта 2003 года _en опубликовал окончательный отчёт расследования .

Согласно отчёту, пожар на борту рейса SWR 111 произошёл из-за короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN (« In-Flight Entertainment Network »), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара , который не был огнестойким.

Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы. По мнению следователей, пилоты до последнего пытались потушить огонь в кабине.

Последствия катастрофы

• После установления причин катастрофы рейса SWR 111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Но тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию.
• Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR 111 на SWR 023, а по нему стал летать Airbus A330-300 .
• Катастрофа рейса 111 считается одним из факторов, способствовавших банкротству авиакомпании Swissair в 2001 году и прекращению её функционирования в 2002 году . Боксёр Джейк Ламотта, чей сын Джозеф погиб в катастрофе, подал на авиакомпанию в суд, потребовав компенсацию в размере $ 50 000 000 .
• Хотя из воды было извлечено 98% обломков лайнера, картину Пабло Пикассо «Художник» признали безвозвратно утраченной — был найден лишь её небольшой фрагмент. Картина не была специально упакована, поэтому предполагается, что она не пережила столкновение самолёта с поверхностью залива. Перевозимые драгоценности также не были найдены. Страховщики « Lloyd's » выплатили $ 300 000 000 за утраченные драгоценности, а в 2000 году обратились к правительству провинции Новая Шотландия за лицензией на поисковую операцию на дне океана, но после возмущений родственников погибших извинилась и отозвала просьбу. Несмотря на законодательный запрет охоты за сокровищами в Новой Шотландии, коммерческие дайверы намекали, что мародёры до сих пор пытаются что-то отыскать на месте катастрофы рейса 111 .

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала « National Geographic Channel » — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту ) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине ). Авиадиспетчер Билл Пикрелл участвовал в съёмках обоих серий, дав авторам интервью о событиях того вечера.
• Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Пожар в небе ( англ. Fire In The Sky ).
• Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой .

См. также

• Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам

Комментарии

Примечания

Ссылки

• (англ.) . — , 2003. 17 октября 2013 года. (версия отчёта в формате )
  • Отчёт о расследовании на французском языке в формате
  • Отчёт о расследовании на французском языке в формате
• (German, published on 2 September 2013)
• — Yahoo! News
• (англ.) . (5 сентября 1998).
• (неопр.) . CNN (4 сентября 1998). Дата обращения: 4 июня 2023.
• (неопр.) . CBC News . Canadian Broadcasting Corporation (9 ноября 1999). Дата обращения: 4 июня 2023.
• (англ.) . BBC News . BBC (12 января 1999). Дата обращения: 4 июня 2023.
• (англ.) . CBC News . Canadian Broadcasting Corporation (16 сентября 2011). Дата обращения: 6 мая 2023.
• (англ.) . CBC News . Canadian Broadcasting Corporation (14 сентября 2011). Дата обращения: 6 мая 2023.
• (англ.) . CNN (3 сентября 1998). 6 марта 2005 года.