Комаро́вский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Охту в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга . По мнению ряда авторов, относится к числу лучших ленинградских мостов 1960-х годов .

Расположение

Расположен в створе Комаровского проезда , соединяя его с Красногвардейской площадью . Выше по течению находится мост Красный Судостроитель , ниже — Малоохтинский мост . Ближайшая станция метрополитена — « Новочеркасская ».

Название

Название моста дано по Комаровскому переулку, в створе которого он изначально располагался. Переулок получил название по фамилии владельца суконной фабрики, располагавшейся рядом с 1830-х годов .

История

Еще в начале XVIII века в устье Охты существовал разводной деревянный мост. Он располагался ниже по течению, где в Охту впадала речка Чернавка (ныне засыпана). Мост на существующем месте, в створе Комаровского переулка, был сооружён в 1911 году в составе проекта строительства Большеохтинского моста и перепланировки прилагающей территории. Это был деревянный пятипролётный ригельно-подкосный мост . В 1926 году при прокладке трамвайных путей на Охту его перестроили в дереве . В 1943 году деревянные пролётные строения были заменены на металлические. К 1958 году обветшавший мост был закрыт для движения транспорта. Существующий мост построен в 1960 году по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Зайцева, и архитектора Л. А. Носкова . Строительство моста вели СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров В. В. Макарова и О. А. Розова .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный . Статическая схема — двухшарнирная рама с криволинейным очертанием нижнего пояса . Пролётное строение состоит из 6 монолитных ригелей с опорными «ногами», поперечных железобетонных балок и железобетонной плиты проезжей части толщиной 18 см. Ширина ригелей постоянная 90 см. Расчетный пролёт его рам — 53 м, пролёт в свету (по урезу воды) — 50 м . Ригели очерчены по дуге круга. Крайние рамы имеют консольные крылья, входящие в откосы набережной . На опорах «ноги» рам объединены мощными поперечными балками, которые выравнивают давление от пролётного строения на устои. Шарнирное опирание пролётного строения на железобетонные подферменники устоев осуществлено свинцовой прокладкой, обёрнутой в латунные листы . Устои массивные железобетонные на свайном основании из деревянных свай. Фасады и устои облицованы розовым гранитом. Полная длина моста составляет 72,7 м (длина моста по перильному ограждению составляет 75,3 м) , ширина — 47 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении) и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным парапетом. Перильное ограждение — чугунные решётки художественного литья, завершаются на устоях гранитными парапетами. На устоях устроены гранитные лестничные спуски к воде: на правом берегу — с низовой и на левом берегу — с верховой стороны . К мосту примыкает низкая железобетонная подпорная стенка , облицованная гранитом.

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. . — СПб. : Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.