Матве́ев мост — автодорожный металлический балочный мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга , соединяет Коломенский и Казанский острова. Мост сохранил архитектурный облик, характерный для мостов Крюкова канала 1780-х годов . Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Расположен по чётной (южной) набережной реки Мойки между домами № 100 и 102, в месте пересечения Крюкова канала и Мойки. Образует ансамбль с расположенным рядом Краснофлотским мостом через реку Мойку. Рядом с мостом расположены комплекс Новая Голландия и здание Морских Крюковских казарм ( Центральный военно-морской музей ). Ниже по течению находится мост Декабристов . Ближайшие станции метрополитена — «Садовая» , «Сенная площадь» и «Спасская» .

Название

С 1798 года мост назывался Конюшенным , так как набережная левого берега Мойки тогда была Конюшенной улицей. С 1812 года мост именовался Канавским , затем Канальным (1820—1875) или Канавным (1836—1844) — в XVIII—XIX веках петербургские каналы часто называли канавами. В 1868 году мост получил название Тюремный из-за располагавшегося рядом здания городской тюрьмы ( Литовский замок ), сожжённого в дни Февральской революции в 1917 году. Иногда мост именовали Литовским . В марте 1919 года мост переименовали в мост Матвеева , в память о комиссаре, рабочем-коммунисте, участнике гражданской войны С. М. Матвееве , убитом в 1918 году и похороненном на площади Коммунаров . Современное название — Матвеев мост .

История

Построен в 1784 — 1786 годах по типовому проекту для мостов Крюкова канала: трёхпролётный деревянный мост на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом, центральный пролёт разводной, боковые — балочные. Автор проекта неизвестен . В конце XIX века разводное пролётное строение было заменено постоянным . В 1905 году деревянные прогоны моста были заменены на металлические двутавровые балки с двойным деревянным настилом, исправлена кладка устоев . Технический надзор строительных работ осуществлял инженер П. А. Лихачёв .

В 1950 году произведён капитальный ремонт моста по проекту архитектора и инженеров П. В. Андреевского, . Работы выполняла 1-я строительная контора треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова . Были заново переложены все опоры, уложены новые металлические балки пролётного строения, с устройством железобетонной плиты проезжей части . В 1954 году восстановлены торшеры с фонарями .

Конструкция

Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Разбивка на пролеты 6,45 + 11,15 + 6,45 м. Мост косой в плане, угол косины 81°10'. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Сверху балок устроена железобетонная плита. Промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Устои бетонные на свайном основании из деревянных свай, с массивной гранитной облицовкой. Общая длина моста составляет 24,7 (27,1) м, ширина — 9,78 м (из них ширина проезжей части — 6,98 м и два тротуара по 1,4 м) .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя две полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, завершается на устоях гранитными тумбами. На промежуточных опорах на гранитных постаментах установлены четыре фигурных торшера художественного литья с фонарями.

Примечания

Литература

• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.