Рипаблик F-84F «Тандерстрик» ( «Громовая полоса» ) ( англ. Republic F-84F Thunderstreak ) — американский истребитель-бомбардировщик , появившийся в результате глубокой модернизации самолёта F-84 «Тандерджет». Разработан и серийно производился предприятием Republic Aviation с 1952 года. Разведывательная модификация носила название RF-84F Thunderflash .

Всего было выпущено 2713 самолётов F-84F и 715 самолётов RF-84F . Самолёт не оставил заметного следа в истории ВВС США и был снят с вооружения в середине 60-х годов , однако широко поставлялся на экспорт и оставался в Национальной гвардии до 1972 года.

Разработка самолёта

Один из двух реактивных истребителей США со стреловидными крыльями, который был разработан на основе уже существующего, серийно производящегося реактивного самолёта с прямыми крыльями, и достиг стадии промышленного производства, F-84F был задуман и разрабатывался, в то время, когда правительство США неохотно выделяло средства на разработку новых типов самолётов.

Работы над проектом начались в конце 1949 года , когда появилась идея совместить фюзеляж уже выпускавшегося серийно F-84E и отклонённые назад несущие поверхности. По мнению разработчиков, это могло позволить использовать до 55 процентов существующих деталей. Однако в процессе работы проект претерпел такое значительное изменение, что несмотря на некоторое внешнее сходство, F-84F по существу являлся принципиально новой машиной. Самолёт, имевший корпус стандартного F-84E, укороченные и отклонённые назад на 40 градусов крылья, оснащался двигателем Allison J35-A-25. Эта машина совершила свой первый полёт 3 июня 1950 года под обозначением YF-96A, однако уже 8 сентября обозначение было изменено на YF-84F и тогда же самолёту было присвоено название «Thunderstreak».

Следующий опытный образец XF-84F имел импортный двигатель Armstrong Siddeley Sapphire. Это потребовало изменить конструкцию воздухозаборников и несколько увеличить размер фюзеляжа. Третий прототип имел увеличенные основания крыльев, куда были перемещены воздухозаборники, однако это привело к снижению мощности двигателя и нововведение было отклонено для применения на серийных истребителях, но такая компоновка сохранилась для варианта самолёта-разведчика RF-84F Thunderflash. Двигатель Sapphire был принят для использования на серийных F-84F, и производился в США по лицензии под обозначением Wright J65. Первые 275 серийных F-84F были оснащены двигателем модификации Wright YJ65-W-1, и ещё примерно 100 самолётов имели улучшенный вариант двигателя YJ65-W-1A. Вскоре, однако, эти двигатели уступили место практически аналогичному, но гораздо более надёжному J65-W-3.

Серийное производство и эксплуатация

ВВС США получили свои первые F-84F 3 декабря 1952 года , однако широкое использование самолёта было приостановлено из-за возникших проблем. Прежде всего они касались трудностей в управлении самолётом на больших скоростях, а также проблем с устойчивой работой двигателя. Однако самолёт оставался в строю, хотя и использовался весьма ограниченно. Более или менее проблемы были решены к 1954 году , когда самолёт получил усовершенствованное хвостовое оперение (F-84F-25). После этого F-84F стал поступать на вооружение стран НАТО с начала 1955 года . Вооружение самолёта составляли шесть пулемётов M3 калибра 12,7 мм, кроме того он был способен нести до 2722 кг дополнительного бомбового вооружения на внешних подвесках. Машины более поздних выпусков (F-84F-50) оснащались двигателем J65-W-7.

F-84F, как и его предшественник с прямым крылом F-84 , отличался плохими взлетными характеристиками, несмотря на более мощный двигатель. На практике почти 311 ДаН или 10 процентов общей тяги терялись из-за того, что двигатель J65 был установлен под углом и реактивная струя заметно отклонялась от оси фюзеляжа. В жаркий день длина разбега составляла до 2285 метров. Отрыв, как правило, происходил на скорости 300 км/ч. Как и F-84 Тандерджет, Тандерстрик отлично вел себя на крейсерской скорости и предсказуемо реагировал на органы управления в рамках своих боевых возможностей. Подобно F-84 F-84F был склонен к кабрированию на больших углах атаки, которое в отдельных случаях могло приводить к отрыву обеих плоскостей крыла. Кроме этого, F-84F крайне сложно было вывести из штопора, поэтому единственным выходом при сваливании в штопор на высоте менее 3000 м было катапультирование.

Проект Run In ("Обкатка") закончил практические испытания в ноябре 1954 года , самолет был признан удовлетворяющим требования ВВС США и значительно превосходящим F-84G. Впрочем, продолжающиеся случаи отказов двигателей привели к запрету на полеты в начале 1955 года . Кроме того, двигатель J65 часто страдал от помпажа при полетах в сильный дождь или снег. В результате этих проблем снятие с производства началось практически сразу после начала службы в ВВС в 1954 году и завершилось в 1958 году. Напряженная ситуация в Германии, связанная с возведением Берлинской стены, заставила вновь ввести в строй флот F-84F. В 1962 году был введен новый запрет на полеты из-за коррозии тяг управления. Для ремонта каждой единицы «Тандерстриков» понадобилось 1800 человеко-часов.

Самолет был снят с вооружения ВВС в 1964 году . Механическая коррозия заставила закончить службу F-84F в в 1971 году .

Одним из очень немногих случаев боевого применения F-84F было сбитие парой "Тандерстриков" турецких ВВС одного иракского Ил-28 из пары, нарушивших турецкую границу в ходе операции по бомбардировке курдских повстанцев; инцидент произошёл 1962 года .

Всего было построено 2713 самолётов F-84F, 1305 из которых находились на вооружении стран НАТО и распределялись следующим образом: Бельгия — 197, Франция — 328, Германия — 450, Италия — 150 и Нидерланды — 180. Впоследствии Германия передала 106 из имеющихся у неё F-84F Турции и 63 — Греции , так же поступили и Нидерланды, передав соответственно 19 и 18 самолётов в те же страны. передало последний из своих F-84F корпусу Национальной Гвардии США в июле 1964 , где эти машины оставались на боевом дежурстве вплоть до ноября 1971 года . Последними были выведены из эксплуатации три самолёта RF-84F ВВС Греции — в 1991 году.

Два самолёта F-84F использовались для испытания установленных на них двигателей General Electric XJ73-GE-5 и −7, тягой 3969 и 4046 кг соответственно. Первый из этих самолётов совершил испытательный полёт 7 мая 1954 года под обозначением YF-84J, во время которого достиг скорости 1,09 Мах. Второй из этих прототипов так никогда и не поднялся в воздух.

Модификации

RF-84F

RF-84F являлся наиболее распространённым разведывательным самолётом США в начале Холодной войны . Поступил на вооружение ВВС США в начале 50-х годов. Использовался ВВС США, национальной гвардией США, а также дружественными странами, пока не был заменён на RF-4 Phantom . Последний летающий RF-84F был снят с вооружения ВВС Греции в 1991 году.

RF-84K

Модификация построена для проекта FICON (этот проект заключался в переноске RF-84K в бомбовом отсеке Convair B-36 , с последующим запуском и возможностью обратного приёма на борт). Главным отличием от RF-84F стало изменение горизонтального хвостового оперения, чтобы самолёт мог поместиться к бомбовом отсеке. Также сверху носа был приделан буксировочный крюк. В остальном модель ни ничем не отличалась от RF-84F.

Всего было построено 25 самолётов RF-84K. Они находились на вооружении 71 стратегического разведывательного авиационного крыла (25 и 82 эскадрильи). Через год программу закрыли, а самолёты передали в 45 учебную эскадрилью на авиабазу Мисава , Япония, а также в разные другие учебные и исследовательские подразделения. Так не менее семи машин попали в 107 и 171 учебные эскадрильи национальной гвардии в Мичигане .

Самолёты RF-84K можно увидеть в некоторых музеях.

XF-84H

Экспериментальный турбовинтовой истребитель-бомбардировщик. Являлся модификацией во многом формально. Для нового весьма необычного самолёта было зарезервировано обозначение XF-106 , но его сменили на XF-84H, поскольку получить финансирование на модификацию уже существующего образца было проще, чем на новую модель. Крыло, пилотская кабина и шасси были взяты без изменений от F-84F.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-84F . Источник данных: Standard Aircraft Characteristics .

Технические характеристики

• Экипаж : 1 (пилот)
• Длина : 13,23 м
• Размах крыла : 10,24 м
• Высота : 4,57 м
• Площадь крыла: 30,17 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд : 40°
• Коэффициент удлинения крыла : 3,47
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,06 м
• Профиль крыла : NACA 64, A010
• Колея шасси : 6,22 м
• Масса пустого: 6189 кг
• Масса снаряжённого: 6837 кг
• Нормальная взлётная масса: 11 442 кг
• Максимальная взлётная масса : 12 247 кг
• Максимальная посадочная масса: 7864 кг
• Масса в бою: 9192 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 5184 кг (максимальная с ПТБ)
• Объём топливных баков : 2184 л + 5148 л в ПТБ
• Силовая установка: 1 × ТРД Wright
• Тяга : 1 × 32,12 кН (3275 кгс ) (максимальная)
  • нормальная: 1 × 28,25 кН (2880 кгс)
  • Длина двигателя: 3,27 м
  • Диаметр двигателя: 0,96 м
  • Сухая масса двигателя: 1263 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1102 км/ч (у земли)
• Крейсерская скорость : 867 км/ч
• Скорость сваливания: 243 км/ч (при нормальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 1383 км (с 2 × ПТБ)
• Перегоночная дальность: 3723 км
• Практический потолок : 13 548 м
• Скороподъёмность : 35,56 м/с
• Время набора высоты:
  • 6096 м за 6,6 мин
  • 9144 м за 13,8 мин
• Нагрузка на крыло: 380,83 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,29
• Длина разбега: 1981 м
• Длина пробега: 1222 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 6 × 12,7 мм пулемётов Браунинг M3 с 300 патр. на ствол (4 в носу, 2 в крыле)
• Точки подвески: 4
• Боевая нагрузка: 2722 кг
• Неуправляемые ракеты : 24 × 127 мм ракет HVAR
• Бомбы : свободнопадающие:
  • 1 × 771 кг ядерная (англ.) (
  • 2 × 907 кг
  • 4 × 454 кг или 227 кг или 113 кг

Примечание. Максимально допустимый объём топлива ограничен максимальной взлётной массой самолёта и составляет 6654 л.

В литературе

F-84F стал героем истории американского писателя Ричарда Баха «Чужой на Земле». Главная сюжетная линия книги, написанной от лица военного лётчика — полёт на Republic F-84F Thunderstreak.

См. также

• Lockheed F-80 Shooting Star
• Lockheed F-94 Starfire
• North American F-86 Sabre
• Republic F-84 Thunderjet

Литература

Ссылки

• из Музея в Эскишехире (Турция)

Примечания