ВК-1 ( РД-45 ) — Первый производившийся серийно советский турбореактивный двигатель . Выпускался московским заводом « Салют ». Разработан под руководством Владимира Климова , производился на Государственном авиационном заводе ГАЗ-116 . Скопирован с британского двигателя ( ), которые были проданы в СССР. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах.

Производился по советской лицензии в Польше (как Lis-2), Китае (WP-5) и Чехословакии (Motorlet/Walter M-06).

После окончания Второй мировой войны в Советский Союз попали немецкие двигатели, которые были использованы для первых советских реактивных самолетов , таких как МиГ-9 . Конструкция этих двигателей стремительно устаревала, а качество как немецких оригиналов Jumo 004 и ( ), так и их советских копий — РД-10 и РД-20 — было невысоким.

Однако в 1946 году, перед началом Холодной войны , британское лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли , в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским Союзом, дало разрешение компании « Роллс-Ройс » на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene. Выпускался московским заводом « Салют ».

По конструкции РД-45 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором , девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной . От прототипа он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель. В этом двигателе использовался центробежный компрессор , а не более прогрессивный осевой, это требовало большего диаметра фюзеляжа, чем для двигателей с осевым компрессором . Изначально РД-45 вызвал много проблем, связанных с конструкцией и материалами, однако затем его конструкция была улучшена.

На версии ВК-1Ф появился форсаж .

ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17 , бомбардировщике Ил-28 , бомбардировщике-торпедоносце Ту-14 ( Ту-12 ).

В 1958 году во время визита в Пекин ( ), позже член совета директоров Роллс-Ройс, обнаружил, что этот двигатель был скопирован, сначала под обозначением РД-45, а затем, после некоторой доработки, выпускался под обозначением ВК-1 ^{[ уточнить ]} . Поскольку двигатель был скопирован без лицензии , позже компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, однако без успеха.

После снятия с самолётов, двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования. Двигатель ВК-1 устанавливался на спецавтомобиль , с помощью которого аэродромные службы обдували полосу, применяли для удаления льда с взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек . В XXI веке этот авиадвигатель ещё можно встретить в некоторых аэропортах России. ^{[ источник не указан 3331 день ]}

Примечания