Д-27 — винтовентиляторный двигатель , разработанный Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко .

История

Опыты по созданию винтовентиляторных двигателей без внешнего обтекателя (капота) винтовентилятора осуществлялись и ранее — был создан ряд проектов и экспериментальных образцов таких двигателей, первым из которых был с двухступенчатым незакапотированным вентилятором британской компании , предъявленный на (показавшие неудовлетворительный результат) ещё в 1945 году . Первым советским винтовентиляторным двигателем стал , созданный ЗМКБ «Прогресс» в 1979 году . Однако на сегодняшний день единственными находящимися в эксплуатации винтовентиляторными двигателями являются Д-27, установленный на два построенных экземпляра военно-транспортного самолёта Ан-70 , и , устанавливаемый на военно-транспортный самолёт Airbus A400M Atlas .

Назначение

Д-27 предназначен для установки на высокоэкономичные транспортные и пассажирские , а также на боевые самолёты с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками: Ан-70 , Ан-70-100/Ан-70Т, Ан-170/171/172/173 (модификация двигателя Д-27М (М2)), Ан-180 , противолодочный и самолёт-амфибию А-42/Бе-42 «Альбатрос» , корабельный (палубный) самолёт ДРЛОиУ Як-44 и другие машины. Как и российский винтовентиляторный (но с закапотированым вентилятором) двигатель НК-93 — Д-27 относится к авиационным газотурбинным двигателям 5-го поколения.

Особенности конструкции

Д-27 имеет редуктор , соединяющий четырёхступенчатую турбину с двухступенчатым (соосным) винтовентилятором , ступени которого вращаются в противоположные стороны.

Винтовентилятор, разработанный российским НПП « Аэросила », расположен впереди двигателя, то есть тяга создаётся по принципу тянущего винта. Лопасти винтовентилятора выполнены из композитных материалов .

Компрессор — восьмиступенчатый, двухкаскадный, комбинированного (осецентробежного) типа. Состоит из пяти осевых ступеней компрессора низкого давления, двух осевых и одной центробежной ступеней компрессора высокого давления.

Камера сгорания — кольцевая с 24 топливными форсунками , расположенная под углом к оси двигателя, малоэмиссионная.

Двигатель оснащён двухканальной (второй канал - резервный) цифровой системой автоматизированного управления , осуществляющей управление по потребной суммарной тяге. На случай её полного отказа предусмотрена дополнительная резервная система управления — гидромеханическая.

Технические характеристики

	Взлётный режим	Номинальный режим	Максимальный крейсерский режим
Эквивалентная мощность, э.л.с.	14000	11200	6750
Удельный расход топлива, кг/э.л.с./ч	0,170	0,174	0,130
Степень повышения давления	22,9	20,4	29,7
Температура газа перед турбиной высокого давления, °К	1653	1530	1450
Массовый расход воздуха, кг/с	27,4	24,9	12,1
Частота вращения турбины винтовентилятора, об/мин	8934	7720	7135

Шум и эмиссия

Согласно проведённым акустическим расчётам и испытаниям установлено, что самолёт с двигателями Д-27 удовлетворяет нормам ИКАО и АП-36 по шуму на местности и в кабине. Это подтверждается получением Ан-70-100 Сертификата типа по шуму на местности 22 декабря 2005 года . Уровень эмиссии (выбросов) вредных веществ также значительно ниже допускаемых нормами ИКАО.

Проекты модификаций

В период 1988-1995 гг. ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко был выполнен большой объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по формированию облика перспективных авиационных газотурбинных двигателей различного назначения на базе газогенератора двигателя Д-27.

Были предложены следующие проекты:

• — форсированный до 16000 э. л. с. вариант Д-27 — Д-27М (впоследствии получил обозначение Д-27М2) для семейства самолётов Ан-170 ;
• — вертолётный турбовальный двигатель Д-127 мощностью на валу на чрезвычайном режиме 14350 л. с.;
• — винтовентиляторный двигатель Д-227 с толкающим высоконагруженным винтовентилятором (в вариантах с редукторным и безредукторным приводом винтовентилятора);
• — двухконтурный турбореактивный двигатель Д-527 со сверхвысокой (m > 20) степенью двухконтурности и с приводом заднерасположенного соосного вентилятора от биротативной турбины;
• — винтовентиляторный двигатель Д-627 с закапотированным соосным винтовентилятором, приводимым от планетарного редуктора ;
• — двухконтурный турбореактивный двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности Д-727 (впоследствии получил обозначение АИ-727) с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора тягой 10000 кгс;
• — наконец, в 1995 году для проектировавшегося ближнесреднемагистрального пассажирского самолёта Як-46 был разработан эскизный проект силовой установки, включающей двухконтурные турбореактивные двигатель Д-727М (впоследствии получил обозначение АИ-727М) с высокой степенью двухконтурности (m = 13) и взлётной тягой 11500 кгс.

Примечания