Международный аэропорт Джокьякарта ( индон. Bandar Udara Internasional Yogyakarta , яв. Papan Anggêgana Internasiyonal Ngayogyakarta ) ( ИАТА : YIA , ИКАО : WAHI ) — международный аэропорт, расположенный в округе на острове Ява , Индонезия . Он находится примерно в 45 километрах от центра города Джокьякарта . Аэропорт обслуживает особый округ Джокьякарта , а также близлежащие города Центральной Явы , такие как , , и Магеланг . Это крупнейший из трех аэропортов в особом округе Джокьякарта, второй - , расположенный ближе к центру города, а третий — в , округ . Аэропорт обслуживает рейсы в и из нескольких городов Индонезии, а также в некоторые соседние страны, такие как Малайзия и Сингапур .

Аэропортом управляет компания . Он заменил собой старый . Аэропорт начал работу 6 мая 2019 года, когда прибыл первый рейс Citilink из международного аэропорта имени Халима Перданакусумы в Джакарте . Аэропорт начал свою полную работу 29 марта 2020 года, когда в него были перенесены регулярные рейсы из старого аэропорта .

Инфраструктура

Ожидается, что после завершения строительства новый аэропорт сможет принимать до двадцати миллионов пассажиров ежегодно. Аэропорт оснащен системой раннего обнаружения землетрясений, цунами и экстремальных погодных явлений. Он способен выдержать землетрясение магнитудой до 8,8 по шкале Рихтера и приливную волну высотой 12 метров.

Развитие аэропорта будет проходить в два этапа. На первом этапе аэропорт будет иметь терминал площадью 130 000 квадратных метров с пропускной способностью до 15 миллионов пассажиров в год . Общая площадь аэропорта составляет около 645 га . Взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет размеры 3250 х 45 метров и может обслуживать даже широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 777 и Airbus A380 . На втором этапе развития новый терминал аэропорта будет расширен до 195 000 квадратных метров и сможет принимать до 20 миллионов пассажиров в год. Длина взлетно-посадочной полосы будет увеличена на 350 метров до 3600 метров в длину, на новом перроне смогут размещаться до 45 самолетов .

Перспективы

В планы также входит превращение территории аэропорта в транспортный хаб, интегрированный с промышленными и туристическими районами. Аэропорт спроектирован так, чтобы выдерживать землетрясения силой до 8,8 баллов по шкале Рихтера, и будет оборудован средствами защиты от цунами . В настоящее время часть терминала площадью около 129 000 квадратных метров завершена и используется. После завершения терминал будет занимать площадь более 210 000 м ² . Планируется три зоны регистрации, по 32 стойки в каждой. В некоторых частях аэропорта выставлены местные традиционные произведения искусства, часто изображающие цветок жасмина и виджаякусуму ( ), созданные местными художниками.

Одним из планов модернизации включает в себя строительство объектов по борьбе с цунами, поскольку аэропорт находится на побережье Индийского океана . Усилия по смягчению последствий наводнений будут включать в себя расчистку русла реки, увеличение ее пропускной способности, строительство насосных станций, отстойников и дренажных систем. Строительство объектов по ликвидации последствий наводнений планируется завершить в 2023 году .

Авиакомпании и направления

Авиакомпания	Пункты назначения
AirAsia	Куала-Лумпур
Air Niugini	Чартер: Порт-Морсби
Batik Air	Джакарта–Халим Перданакусума , Джакарта–Сукарно-Хатта , Куала-Лумпур , Сингапур
Citilink	Баликпапан , Джакарта–Халим Перданакусума , Джакарта–Сукарно-Хатта ,
Garuda Indonesia	Денпасар , Джакарта–Сукарно-Хатта Сезонный: Джидда , Медина
Indonesia AirAsia	Денпасар , Сингапур
Lion Air	, Денпасар , , Медан , Сезонный: Джидда
Malaysia Airlines	Куала-Лумпур
Pelita Air	Джакарта–Сукарно-Хатта
Scoot	Сингапур
	Баликпапан , , , Палембанг , ,
	Джакарта–Сукарно-Хатта

Статистика

С того момента, как в середине 2019 года в международном аэропорту Джокьякарты начались коммерческие рейсы, количество пассажиров в продолжает расти. В 2022 году аэропорт обслужил 2 940 798 пассажиров, из которых 2 892 252 внутренних пассажира и 48 546 международных пассажиров. Однако количество пассажиров в год по-прежнему относительно невелико по сравнению с количеством пассажиров в , который на пике своего развития в 2018 году обслуживал 8 417 089 пассажиров . В правительстве округа Джокьякарта заявили, что пассажиропоток аэропорта низок не из-за его расположения вдали от центра города, а потому, что открытие аэропорта совпала с началом пандемией Covid-19 . Ниже приведена статистика по количеству пассажиров с 2019 года:

Данные из .

Пассажиропоток Международного аэропорта Джокьякарта по годам

Источник: PT Angkasa Pura I .

Споры

40% земли, которая будет использоваться под аэропорт, являются частью , а остальная часть принадлежит местным общинам. Это место находится в районе Темон между пляжами Конгот и Глага (который охватывает деревни Палихан, Синдутан, Джангкаран и Глага) .

Местные жители узнали о строительстве аэропорта в 2011 году. Распространение информации о строительстве осуществлялось региональным правительством, и земельным агентством округа в 2014 году. Реакция пострадавших людей активно освещалось в средствах массовой информации. Причина, по которой люди отвергли запланированный проект, заключалась в том, что строительство аэропорта уничтожило бы землю, которая является источником их средств к существованию как фермеров. Они также заявили об экологических проблемах предлагаемого объекта, а также о проблемах безопасности, поскольку этот район подвержен высокому риску цунами и других стихийных бедствий . Кроме того, рядом с зоной застройки аэропорта есть несколько исторических и культовых мест для местного населения. Отказ от разработки начался с момента создания Wahana Tri Tunggal (WTT). Позже некоторые из ее членов сформировали Общественную ассоциацию отказа от выселения из Кулонпрого. Первоначально позиция безоговорочного отказа стала принципом ВТТ в отношении строительства аэропорта, пока, наконец, они не согласились на строительство при условии проведения переоценки стоимости земли, зданий, заводов и других объектов. Между тем, с момента создания ПРПП-КП до сих пор сохраняется позиция безоговорочного отказа . По состоянию на июль 2018 года 86 семей по-прежнему отказывались продавать свою землю для строительства аэропорта .

28 ноября 2017 г. председатель омбудсмена Республики Индонезия потребовал отложить освобождение земель жителей, поскольку они проводят расследование на предмет возможности плохого управления в этом процессе. Национальная комиссия по правам человека заявила, что обращение с гражданами в зоне конфликта относительно хорошее по сравнению с аналогичными конфликтами в других районах . В то же время комиссия считает, что нарушения прав человека имели место и их можно было избежать при освобождении земель, занятых жителями .

Наземный транспорт

В настоящее время автобусы компании DAMRI выполняют рейсы в , а также городки Войо, Пурвореджо, Кебумен и Магеланг. Другая фирма Satelqu обслуживает маршруты из аэропорта в аэропорт имени Адисукипто, Чилакап и Пурвокерто .

Планируется, что аэропорт будет связан с центром Джокьякарты платной дорогой. Он также должна связать аэропорт с другими запланированными платными дорогами, платной дорогой Джокьякарта-Соло и платной дорогой Джокьякарта-Бавен, в качестве дополнительных частей существующей платной дороги Семаранг-Соло сети платных дорог Транс-Ява.

Также аэропорт имеетимеет связь с городом через железнодорожную ветку. С 17 сентября 2021 года новый железнодорожный вокзал внутри аэропорта открыт для регулярного обслуживания, что позволяет осуществлять прямое сообщение между центром Джокьякарты и аэропортом на поезде .

Предусмотрены условия для работы маршрутных автобусов Дамри, SatelQu, такси в аэропорту, онлайн-такси и поездов через станцию Войо, соединяющих аэропорт с Боробудуром .

См. также

Примечания

Ссылки