ЗИЛ-4105 («Бронекапсула») — советский и российский бронированный автомобиль большого (представительского) класса с кузовом типа лимузин . Бронированная модификация автомобиля на шасси ЗИЛ-4104 . Производился на Заводе имени Лихачёва .

История создания

После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв , подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон . Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года, во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.

Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года, ко дню рождения Леонида Ильича, но была отложена в связи с его смертью. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд огневых тестов на обстрел из винтовки СВД , с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с конкурентом по размерам и предназначению — автомобилем Limousine , бронированным компанией O’Gara Hess & Eisenhardt . Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы, защита ЗИЛ-4105 превосходила защиту американского автомобиля .

Характеристики и модификации

Автомобиль имел три модификации, различающихся внешним обвесом: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104 ), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045 ) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047 ).

В основе конструкции этих автомобилей лежала так называемая бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы автомобилей идентичны, сваривались на Курганском машиностроительном заводе . Всего было изготовлено 25 бронекапсул, две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Капсулы изготавливались из стали марки 68ХГСЛМН. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм.

Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ стали . Снаряжённый вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160—5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером.

Всего было построено 14 таких автомобилей, причем для шести из них использовались бронекапсулы отработавших своё автомобилей .

• ЗИЛ-41052 – лимузин со специальной защитой кузова (1988–2002 гг.).
• – лимузин, бронированный фирмой «Траско Бремен» (2 экземпляра). (1992 г).

См. также

• ЗИЛ-4104
• ЗИЛ-41047

Примечания

Ссылки

• Доронин С. А. // Каталог "Бронеавтомобили. Специальное приложение к журналу «Системы безопасности» : журнал. — 2008.