Interested Article - Наземная система функционального дополнения

Наземная система функционального дополнения (GBAS - ground based augmentation system) — система функционального дополнения, в которой пользователь принимает дополнительную информацию, обеспечивающую повышение навигационной точности ГНСС , от наземного передатчика при маневрировании в районе аэродрома , заходе на посадку и выполнении посадки .

В русском языке данная система также обозначается как ЛДПС (локальная дифференциальная подсистема) .

Термин система посадки GBAS (система посадки наземной системы функционального дополнения) или сокращенно GLS (от. англ . GBAS landing system) применяется при заходе на посадку с использованием GBAS .

Компоненты

Система состоит из наземной станции GBAS и бортового приемника GBAS .

В России используется наименование локальная контрольно-корректирующая станция (ЛККС) для обозначения станции GBAS .

Принцип работы

При определении координат по ГНСС могут возникать ошибки, которые могут меняться из-за изменения взаимного расположения спутников и воздействий ионосферы на радиосигналы от них.

ЛККС обеспечивает повышение навигационной точности ГНСС путем передачи по радиоканалу на борт воздушного судна дифференциальных поправок к псевдодальностям навигационных спутников, а также информации о целостности сигналов.

Приняв сигналы созвездий ГНСС ( GPS и/или ГЛОНАСС ), ЛККС определяет по ним своё местоположение, сравнивает рассчитанное местоположение с фактическим и на основании этого формирует и передает по цифровому ОВЧ -радиоканалу (VDB) воздушным судам корректировки псевдодальностей, параметры целостности, а также данные конечного участка захода на посадку (FAS).

На борту воздушного судна находится приемник GBAS — бортовое оборудование ГНСС, которое может принимать, обрабатывать и использовать сигналы ЛККС, выдавая экипажу и в систему автоматического управления информацию для наведение воздушного судна по горизонтали и вертикали.

Преимущества системы GBAS

Процедуры маневрирования воздушного судна

Маневрирование в районе аэродрома , заход на посадку , посадка , взлëт и уход на второй круг , в зависимости от возможностей установленного на борту оборудования, могут осуществляться с использованием одной системы GBAS с автоматическим переходом оборудования в соответствующие режимы.

При выполнении захода на посадку по GLS точность выдерживания номинальной траектории не зависит от удаления воздушного судна от ЛККС в пределах установленной зоны для процедуры посадки, в то время как при использовании ILS точность существенно зависит от удаления ВС от ВПП .

Помехозащищенность

Использование цифровых каналов связи в системе для передачи данных от ЛККС на борт ВС позволяет обеспечивать относительно высокую помехозащищенность .

Размещение оборудование на аэродроме

ЛККС не требуется размещать на продолжении осевой линии ВПП , что исключает влияние впереди идущего воздушного судна на прием посадочных данных идущими позади .

В отличие от ILS в GLS нет критических зон на рабочей площади аэродрома в которые при заходе на посадку ограничивается вход других ВС и спецтехники , что позволяется оптимизировать процедуры руления, вылета, а также обслуживания аэродрома .

Затраты на радиотехническое оснащение и эксплуатацию

Одна ЛККС может обеспечивать точные захода на посадку на каждое направление всех ВПП в пределах своей зоны действия. Применение ILS и MLS требует установки отдельных комплектов аппаратуры для каждого торца ВПП .

Перспективы развития

Применение

в России

В 2015 году S7 Airlines стала первой пассажирской авиакомпанией , получившей официальное одобрение Росавиации на выполнение заходов на посадку по GLS .

По состоянию на 2017 год в России развернута самая крупная в мире сеть ЛККС-А-2000 производства НППФ Спектр (станций GBAS), которая осуществляет контроль и регистрацию параметров работы спутниковых группировок ГЛОНАСС и GPS на всей территории страны . Все аэропорты федерального значения обеспечивают точный заход GLS по I категории ИКАО .

В мире

В США для обозначения GBAS ранее применялось сокращение LAAS ( англ. Local-Area Augmentation System ). В настоящее время Федеральным управлением гражданской авиации США осуществлен переход на стандартизованную ИКАО аббревиатуру , однако в некоторых старых документах осталась прежняя терминология .

См. также

Примечания

↑ ИКАО. Руководство по глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS) (рус.) . — 2. — 2013. — 100 с. — ISBN 978-92-9249-348-6 .
(рус.) . docs.cntd.ru. Дата обращения: 3 сентября 2019. 3 сентября 2019 года.
(рус.) . docs.cntd.ru. Дата обращения: 31 августа 2019. 31 августа 2019 года.
↑ (рус.) . navigat.ru. Дата обращения: 1 сентября 2019. 1 сентября 2019 года.
(рус.) . Дата обращения: 1 сентября 2019. 1 сентября 2019 года.
FAA. (англ.) . FAA Navigation Programs . FAA (весна 2017 г.). Дата обращения: 1 сентября 2019. 9 ноября 2020 года.
(рус.) . НППФ Спектр - Портал системы мониторинга .
(англ.) . www.faa.gov. Дата обращения: 1 сентября 2019. 29 августа 2019 года.