Морской шёлковый путь — морской участок исторического Шёлкового пути, который соединял Китай , Юго-Восточную Азию , Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали , Египет и Европу . Он процветал между II веком до нашей эры и XV веком нашей эры . Несмотря на тесную связь с Китаем в последние столетия, морской шелковый путь был основан и в основном эксплуатировался австронезийскими моряками в Юго-Восточной Азии, тамильскими купцами в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римскими купцами в Восточной Африке , Индии , Цейлоне и Индокитае , персидскими и арабскими торговцами в Аравийском море и за его пределами .

История

Морской шелковый путь развился из более ранних австронезийских торговых сетей жителей островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (созданных с 1000 по 600 год до н. э.), а также из торговли нефритовыми с Филиппин в Южно-Китайском море (ок. 500 г. до н. э.) . На протяжении большей части своей истории австронезийские талассократии контролировали морской шелковый путь, особенно государства вокруг проливов Малакка и , Малайского полуострова и дельты Меконга , хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов . Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизма и буддизма на восток .

Записи Тан указывают на то, что Шривиджая , основанная в Палембанге в 682 году нашей эры, стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и торгового центра Южно-Китайского моря, контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Тан . Китайские записи также указывают на то, что ранние китайские буддийские паломники в Южную Азию пользовались услугами австронезийских мореплавателей, которые торговали в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные описания крупных торговых судов из Юго-Восточной Азии, датируемые по крайней мере III веком нашей эры .

До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя ими также ходили тамильские и персидские торговцы. К VII веку н. э. арабские торговцы дау отважились пройти этими маршрутами, что привело к раннему распространению ислама в государствах Юго-Восточной Азии .

К X-XIII векам династия Сун в Китае начала строить свой собственный торговый флот, несмотря на традиционное китайское конфуцианское пренебрежение к торговле. Частично это произошло из-за потери династией Сун доступа к сухопутному Шелковому пути . Китайский флот начал посылать торговые экспедиции в регион, который они называли Нанхай (в основном принадлежавший Шривиджая ), продвигаясь на юг, вплоть до морей Сулу и Яванского моря . Это привело к созданию китайских торговых колоний в Юго-Восточной Азии, буму морской торговли и появлению портов Цюаньчжоу и Гуанчжоу в качестве региональных торговых центров в Китае .

После кратковременного прекращения китайской торговли в XIV веке из-за внутреннего голода и засухи в Китае династия Мин восстановила торговые пути с Юго-Восточной Азией с XV по XVII века. Они начали экспедиции Чжэн Хэ с целью заставить «варварских царей» Юго-Восточной Азии возобновить отправку «дани» двору Мин. Это было типично для синоцентристских взглядов во времена, когда они рассматривали « », хотя в конечном итоге экспедиции Чжэн Хэ увенчались успехом в достижении своей цели по установлению торговых сетей с Малаккой , региональным преемником Шривиджайи .

К XVI веку началась эпоха великих географических открытий . Захват Малакки португальской империей привел к тому, что торговые центры переместились в султанаты Ачех и Джохор . Новый спрос на специи из Юго-Восточной Азии и текстиль из Индии и Китая на европейском рынке привел к новому экономическому буму на Морском шелковом пути. Однако приток серебра из европейских колониальных держав, возможно, в конечном итоге подорвал медную чеканку Китая, что привело к краху династии Мин .

Династия Цин изначально продолжала философию Мин, рассматривая торговлю как «дань уважения двору». Однако растущее экономическое давление наконец вынудило императора Канси снять запрет на частную торговлю в 1684 году, разрешив иностранцам входить в китайские торговые порты и разрешив китайским торговцам путешествовать за границу. Наряду с официальной имперской торговлей существовала также значительная торговля частными группами, в основном людьми хоккиен .

Археология

Свидетельствами морской торговли служат затонувшие корабли, обнаруженные в Яванском море — затонувший арабский дау в датируемый ок. 826 г., обломки Интана 10-го века и затонувшее западно-австронезийское судно в , датируемое концом X века .

Зона охвата

Торговый путь охватил множество морей и океанов; включая Южно-Китайское море , Малаккский пролив , Индийский океан , Бенгальский залив , Аравийское море , Персидский залив и Красное море . Морской путь пересекается с исторической морской торговлей Юго-Восточной Азии, торговлей пряностями, торговлей в и после VIII века — с арабской военно-морской торговой сетью. Сеть также простирается на восток до Восточно-Китайского моря и Желтого моря, соединяя Китай с Корейским полуостровом и Японским архипелагом .

Номинация всемирного наследия

В мае 2017 года эксперты из разных областей провели встречу в Лондоне, чтобы обсудить предложение о выдвижении «Морского шелкового пути» в качестве нового объекта всемирного наследия ЮНЕСКО .

См. также

• Австронезийская экспансия
• , провинция Гуандун , Китай
• Путешествие за сокровищами династии Мин под руководством адмирала Чжэн Хэ
• Инициатива «Один пояс, один путь»
• Внешняя политика Китая

Примечания