Катастрофа Fokker 100 в Скопье — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 5 марта 1993 года . Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании выполнял плановый рейс PMK301 по маршруту Скопье — Цюрих , но через 25 секунд после взлёта опрокинулся и рухнул на землю недалеко от взлётной полосы аэропорта Скопье . Из находившихся на его борту 97 человек (92 пассажира и 5 членов экипажа) выжили 14.

Катастрофа рейса 301 стала второй крупнейшей авиакатастрофой в истории самолёта Fokker 100 (первая — катастрофа в Сан-Паулу , 99 погибших). Также она стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Северной Македонии, пока через 8 месяцев её не превзошла катастрофа Як-42 под Охридом (116 погибших).

Самолёт

Fokker 100 (регистрационный номер PH-KXL, серийный 11393) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 23 апреля). 27 января 1993 года был куплен авиакомпанией . Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 620-15 . На день катастрофы совершил 136 циклов «взлёт-посадка» и налетал 188 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса PMK301 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Петер Бирдрагер ( нидерл. Peter Bierdrager ), голландец . Очень опытный пилот, управлял самолётами Piper PA-31 , Cessna 500 , Fokker F27 , Fokker F28 и Fokker 50 . Налетал свыше 11 200 часов, свыше 1180 из них на Fokker 100.
• Второй пилот — 34 года, македонец . Опытный пилот, проработал в авиакомпании Palair Macedonian Airlines 4 месяца (с 16 октября 1992 года). Работал в авиакомпании JAT , в ней управлял самолётами McDonnell Douglas DC-9 (вторым пилотом), Boeing 727 (вторым пилотом) и Boeing 737-300 (сначала вторым пилотом, затем КВС). Налетал свыше 5580 часов, 65 из них на Fokker 100.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников .

Хронология событий

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса PMK301 проводил Совет по безопасности Нидерландов (DSB) .

Погодные условия

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 16 апреля 2020 )

Обледенение

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 16 апреля 2020 )

Выводы

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован в январе 1996 года.

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 16 апреля 2020 )

См. также

• Катастрофа Fokker 100 под Алма-Атой — схожая по обстоятельствам

Примечания

Ссылки