Чемпионат мира «Формулы E» ( англ. ABB FIA Formula E World Championship ) — класс автогонок , в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат мира ФИА «Формулы E» (с сезона 2020/2021 ).

Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией , целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Обзор

Идея проведения городского чемпионата на одноместных электромобилях принадлежит Жану Тодту , главе FIA и Алехандру Агагу , испанскому бизнесмену и политику. Агаг поддержал предложение Тодта после того, как FIA , объявила тендер на организацию чемпионата, взяв на себя задачу ведения переговоров по контрактам с телевидением, спонсорству и маркетингу, организовав Formula E Holdings .

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara , Renault , McLaren и Williams .

Роли компаний в консорциуме

• 1 ноября 2012 года было объявлено, что McLaren Electronic Systems разработает электромотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е.
• Также в ноябре 2012 года было объявлено, что компания займется разработкой и производством машин. Для дебютного сезона было заказано 42 машины, которые были разработаны в сотрудничестве с Dallara .
• Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering , подразделению Williams F1 .
• 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
• Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата.

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

• Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
• Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
• 9 января 2018 года было объявлено, что швейцарско-шведская корпорация ABB , специализирующаяся в области электро- и робототехники, стала титульным спонсором чемпионата .

История чемпионата

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля « Spark-Renault SRT 01E », который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата . Машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом .

3 июля 2014 года на трассе Донингтон-Парк стартовали первые официальные тесты. 10 команд тестировали болиды и готовились к дебютному сезону.

Дебютный сезон чемпионата стартовал 13 сентября 2014 года с гонки в Пекине. Победителем гонки стал Лукас ди Грасси после того, как лидировавшие Николя Прост и Ник Хайдфельд столкнулись в последнем повороте на последнем круге.

Со следующего сезона чемпионат получил открытый статус — различные производители могли присоединиться для создания своих силовых установок.

С сезона 2018/2019 дебютировало новое шасси ( Spark SRT05e ), которое также было разработано компанией Spark Racing Technology и Dallara , а компания McLaren Applied Technology стала поставщиком батарей.

В декабре 2019 года FIA анонсировало, что с сезона 2020/2021 чемпионат получит статус чемпионата мира .

О самой серии

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1 . Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял первый автомобиль, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения ( Gen2 ), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки . Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут .

Формула E будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется « Формула-2 »), IndyCar , Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2 . Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен , Себастьен Буэми , Хайме Альгерсуари , Нельсон Пике-младший , Жером д’Амброзио , Жан-Эрик Вернь , Ник Хайдфельд , Камуи Кобаяси , Эстебан Гутьеррес , Жак Вильнёв , Ярно Трулли , Витантонио Льюцци , Бруно Сенна , Карун Чандхок , Шарль Пик , Скотт Спид , Джастин Уилсон , Такума Сато , Стоффель Вандорн , Фелипе Масса и Паскаль Верляйн . Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso . Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов ( чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011 , 2012 и 2014 годов).

Автомобили

Spark-Renault SRT 01E

В течение первых четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara , оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering. Для первого сезона было заказано 42 электромобиля — по четыре автомобиля на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren , но со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, а шасси и батареи остались прежними.

Электромобиль имел мощность 200 кВт (268 л. с.), максимальную скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3 секунды.

Spark SRT05e

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает улучшенными характеристиками. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Автомобиль имеет более емкую батарею, поэтому он теперь способен преодолеть всю гоночную дистанцию, оставив в прошлом замены автомобилей по ходу гонки. Также электромобиль оснащен устройством защиты « Halo ».

Мощность болида — 250 кВт (335 л.с), максимальная скорость 280 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2.8 секунд.

Планировалось, что с сезона 2020/2021 будет использоваться модифицированная версия автомобиля с измененными аэродинамическими элементами , однако из-за пандемии COVID-19 дебют новой версии был отложен, а затем и окончательно отменен .

Третье поколение

Третье поколение электромобилей дебютировало в сезоне 2022/2023 . Автомобиль имеет максимальную мощность 350 кВт (470 л.с) с максимальной регенерируемой мощностью до 600 кВт за счёт установленных мотор-генераторов на передней и задней осях и не имеет задних гидравлических тормозов. В июле 2020 года FIA объявило, что тендер на поставку аккумуляторов выиграла Williams Advanced Engineering, Spark Racing Technology вновь построит шасси, а компания Hankook станет новым поставщиком шин . Планируется, что в гонки вернутся пит-стопы , так как аккумуляторы спроектированы таким образом, чтобы была возможность его быстрой подзарядки (в течение 30 секунд) .

Регламент

На данный момент в чемпионате участвуют 11 команд по два гонщика в каждой. Гонки проводятся на городских трассах.

Формат этапа

По аналогии с Формулой-1 , где гонки носят название « Гран-при », этапы Формулы E называются «ePrix».

Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе двух 30-минутных свободных заездов. Полная мощность 350 кВт доступна на протяжении всех практик.

Квалификация

Квалификационная сессия проводится в полуденное время. Гонщиков делят на две группы по 11 человек. У каждой группы имеется 12 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Первые четыре пилота каждой группы проходят в следующую сессию — этап дуэлей. Дуэли проводятся по системе « плей-офф », где пилоты могут пройти только один быстрый круг. По итогам дуэлей, победитель финального заезда будет стартовать с поул-позиции, проигравший — второй. Третье и четвёртое места на стартовой решётке будут распределены в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в полуфинальных заездах, а места с пятого по восьмое — в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в четвертьфинале. Непрошедшие пилоты той группы, в которой выступал победитель квалификации, займут нечётные места на стартовой решётке, начиная с девятой (9, 11, 13 и тд.), а второй группы — чётные, начиная с десятого (10, 12, 14 и тд.). В групповом этапе мощность мотора ограничена 300 кВт, в дуэлях доступна полная мощность 350 кВт.

Гонка

Гонка проводится ближе к вечеру и состоит из определённого количества кругов, количество которых заранее определяют организаторы. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) два раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 300 кВт, в режиме атаки — 350 кВт. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе. В случае выезда автомобиля безопасности и режима желтых флагов к гонке могут быть добавлены дополнительные круги.

Система начисления очков

Чемпионат мира Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле-1 , но кроме этого дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию .

Система начисления очков
Место	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Поул	ЛК
Очки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	3	1

Рекорды

Чемпионы

Сезон	Чемпионы среди пилотов					Чемпионы среди команд
	Гонщик	Команда	№	Силовая установка		Команда	Силовая установка
2014—15	Нельсон Пике-мл	NEXTEV Team China Racing	99	Spark-Renault SRT 01E		Renault e.dams	Spark-Renault SRT 01E
2015—16	Себастьян Буэми	Renault e.dams	9	Spark-Renault Z.E 15		Renault e.dams	Spark-Renault Z.E 15
2016—17	Лукас ди Грасси	ABT Schaeffler Audi Sport	11	Spark-ABT Schaeffler FE02		Renault e.dams	Spark-Renault Z.E 16
2017—18	Жан-Эрик Вернь	Techeetah	25	Spark-Renault Z.E 17		Audi Sport Abt Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE04
2018—19	Жан-Эрик Вернь	DS Techeetah	25	DS E-Tense FE 19		DS Techeetah	DS E-Tense FE 19
2019—20	Антониу Феликс да Кошта	DS Techeetah	13	DS E-Tense FE 20		DS Techeetah	DS E-Tense FE 20

Чемпионы мира

Сезон	Чемпионы мира среди пилотов					Чемпионы мира среди команд
	Гонщик	Команда	№	Силовая установка		Команда	Силовая установка
2020—21	Ник де Врис		17	Mercedes-EQ Silver Arrow 02			Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2021—22	Стоффель Вандорн		5	Mercedes-EQ Silver Arrow 02			Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2022—23	Джейк Деннис		27	Porsche 99X Electric			Jaguar I-Type 6

Победы пилотов

Легенда к таблице

	Чемпион серии
Ж	Гонщики, участвующие в сезоне 2022—23

Победы	Гонщик	Первая победа	Последняя победа
13	Себастьян Буэми		Первая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
13	Лукас ди Грасси		Вторая гонка еПри Лондона 2022 года
11	Сэм Бёрд		Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
11	Жан-Эрик Вернь		еПри Хайдарабада 2023 года
10	Митч Эванс	еПри Рима 2019 года	Первая гонка еПри Лондона 2023 года
8	Антониу Феликс да Кошта		еПри Кейптауна 2023 года
6	Эдоардо Мортара	еПри Гонконга 2019 года	Вторая гонка еПри Сеула 2022 года
5	Джейк Деннис	Вторая гонка еПри Валенсии 2021 года	Вторая гонка еПри Рима 2023 года
5	Ник Кэссиди	Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года	Вторая гонка еПри Лондона 2023 года
4	Ник де Врис	Первая гонка еПри Диръии 2021 года	Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
4	Паскаль Верляйн	еПри Мехико 2022 года	Первая гонка еПри Джакарты 2023 года
4	Максимилиан Гюнтер	еПри Сантьяго 2020 года	Вторая гонка еПри Джакарты 2023 года
3	Николя Прост
3
3	Жером Д’Амброзио		еПри Марракеша 2019 года
3	Стоффель Вандорн	Шестая гонка еПри Берлина 2020 года	еПри Монако 2022 года
2	Нельсон Пике-мл		еПри Москвы 2015 года
2
2	Робин Фряйнс	еПри Парижа 2019 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
1	Александр Симс	Вторая гонка еПри Диръии 2019 года	Вторая гонка еПри Диръии 2019 года
1	Оливер Роуленд	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
1	Алекс Линн	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
1		Вторая гонка еПри Берлина 2021 года	Вторая гонка еПри Берлина 2021 года
Источник:

Победы команд

Легенда к таблице

	Чемпионская команда
Ж	Команды, участвующие в сезоне 2022—23

Победы	Команда	Первая победа	Последняя победа
17	Nissan Formula E Team		Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
16	Envision Racing		Вторая гонка еПри Лондона 2023 года
15	DS Techeetah		Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
14	ABT Cupra Formula E Team		Первая гонка еПри Берлина 2021 года
12	Jaguar TCS Racing	еПри Рима 2019 года	Первая гонка еПри Лондона 2023 года
10	Avalanche Andretti Formula E	еПри Эд-Диръия 2018 года	Вторая гонка еПри Рима 2023 года
9	Maserati MSG Racing	еПри Гонконга 2019 года	Вторая гонка еПри Джакарты 2023 года
7	Neom McLaren Formula E Team	Шестая гонка еПри Берлина 2020 года	Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
5	Mahindra Racing		Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
5	TAG Heuer Porsche Formula E Team	еПри Мехико 2022 года	Первая гонка еПри Джакарты 2023 года
3	DS Penske		еПри Хайдарабада 2023 года
2	NIO 333 FE Team		еПри Москвы 2015 года
1	Team Aguri
Источник:

Примечания

Ссылки

• (англ.) — официальный сайт Формула E
• (англ.)
• от 4 мая 2018 на Wayback Machine
• (рус.)
• (рус.)