КАвЗ-685 — советский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12 . Производился на Курганском автобусном заводе .

История модели

Автобус пришел на смену модели КАвЗ-651А , первые опытные экземпляры появились в конце 60-х годов, разработкой нового автобуса руководили заместители главного конструктора завода С. В. Мальцев и И. Ф. Басов, художник-дизайнер В. В. Фоменко. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя раздельными стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили « Знак качества ».

Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года, после чего были заменены на конвейере моделью КАвЗ-3976 .

Техническое описание

КАвЗ-685 был капотным автобусом малой вместимости, как и его предшественник КАвЗ-651Б , и предназначался главным образом для работы в сельской местности. КАвЗ-685 отличался от своего предшественника увеличенными размерами салона, более современным дизайном, имел улучшенные тягово-динамические показатели и повышенную надёжность.

Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А . Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель . Для передачи увеличенного крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.

Технические характеристики КАвЗ-685 1974 года
Кузов	закрытый цельнометаллический.
Колёсная формула	4 × 2
Общее число мест	28
Число мест для сидения	21
Максимальная скорость, км/ч	80
Путь торможения со скорости 60 км/ч (м)	36,7
расход топлива при 30-40 км/ч, л/100 км	24
Тормозная система	Барабанные с раздельным гидроприводом и вакуумным усилителем
Длина, мм	6600
Ширина, мм	2405
Высота, мм	2835
База, мм	3700
Дорожный просвет, мм	265
Колея, мм	1630 спереди, 1690 сзади
Снаряженный вес, кг	4080
Двигатель	8 цилиндровый, V-образный, 4254 см 3
Трансмиссия	4-х ступенчатая с гипоидной главной передачей с п.ч.=6,83. Шины 8,25-20
Рулевой механизм	Глобоидальный "червяк" с трехгребневым роликом, передаточное число - 20,5

Модификации

• КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до −60°С, имел улучшенную теплоизоляцию и двойные стекла салона.
• КАвЗ-685Г — предназначался для работы в горах на высоте 3-4 тысяч метров.
• КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
• КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с индексацией согласно отраслевой нормали ОН 025 270-66 .
• КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976 .

Изображение в культуре

• Старые автобусы КАвЗ-685, как и многая советская техника, присутствуют в компьютерной игре S.T.A.L.K.E.R.: Тень Чернобыля в различных местах, начиная с самой первой локации. Все автобусы играют роль декоративного элемента, в некоторых случаях внутри них располагаются тайники. Присутствуют также в многочисленных модификациях на все игры серии S.T.A.L.K.E.R.

Ссылки

Литература

• Лапшин Ф. // Авторевю. — 2008. — № 15 (408) .
• Марков Н., Дементьев Д. «Коробочки» всея Руси // Коммерческий транспорт. — 2008. — № 5, 6, 7 .

Примечания