«Москвич-Г4» — советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль , спроектированный в МЗМА под руководством и Л. М. Шугурова и выпущенный в 1965 году. Первоначально автомобиль проектировался для национальной формулы «Юниор», но впоследствии участвовавший в гонках советской формулы 1 .

История создания

В 1961 году на МЗМА был построен гоночный автомобиль « ». Г3 имел переднее расположение двигателя и в его конструкции было применено много узлов от серийного « Москвича-407 » — это как упрощало конструкции гоночной машины, так и утяжеляло её, Г3 весил 630 килограмм. Несмотря на две победы в национальном первенстве, было принято решение разработать более современный гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой.

Конструктивные особенности

Для данной гоночной модели использование серийных деталей было сведено к минимуму, взамен их стали использовать более лёгкие и компактные. У серийного « Москвича-407 » были позаимствованы тормоза, стойка передней подвески и коробка передач. Для уменьшения лобового сопротивления рама была спроектирована узкой, ширина кузова в наибольшем сечении составила 710 мм.

Изначально Г4 был оснащён форсированным двигателем от серийного « Москвича-407 » с рабочим объёмом 1360 см ³ , развивавшим 75 л. с. при 5500 об/мин (в соревновательном режиме мог работать на 5700 об/мин). Форсировка двигателя была произведена за счёт установки четырёх карбюраторов К-99-М, увеличения степени сжатия до 9,5, а также за счёт использования специального кулачкового валика. Спереди в магниевой крышке распределительных шестерён устанавливался распределитель. Масляный поддон двигателя был оставлен без изменений, однако в систему смазки подключили масляный радиатор от « Москвича-410 ».

Коробка передач от «Москвича-407» подверглась незначительным модификациям. В частности, это коснулось шестерней, хотя их передаточные числа остались прежними. Выбранная схема расположения коробки с задним мостом позволила сократить вес всего агрегата на 33,5 кг.

Автомобиль имеет двухкруговую тормозную систему с уравнительным коромыслом между главными тормозными цилиндрами, оснащён гидравлическим приводом управления механизма сцепления. Из-за заднего расположения двигателя управление коробкой передач было сделано дистанционное

«Москвич-Г4» имеет сварную трубчатую раму из стальных труб диаметром 27 мм с толщиной стенок 1,5 мм. Рама сварена из легированной стали марки 30ХГСА. Вес рамы со всеми кронштейнами составил 40 кг. Алюминиевый клёпаный кузов толщиной 1,5 мм состоит из 6 частей. Капот и носовая часть Г4 задуманы как быстросъёмные. Общий вес алюминиевой обшивки вместе с переборками — 27 кг. Для гонщика изготавливалось алюминиевое сидение по форме его тела. По бортам между кузовом и рамой расположены два алюминиевых бензобака, имеющих объём около 50 л, вес одного бака ≈4кг .

В 1964 на шасси был установлен форсированный двигатель « 403-й модели ». Принципиального различия между двигателями не было, но 403-й комплектовался 4 карбюраторами Ленкарз-К99.

Выступления в соревнованиях

В 1963 году победу в первенстве СССР в классе Формулы 1 одержал Юрий Чвиров на «Москвиче-Г4», также на этой машине он выиграл первенство Ленинграда .

Версии

Сравнительная таблица версий «Москвич-Г4»

	Москвич-Г4 (1963)	Москвич-Г4А (1965)	Москвич-Г4М (1966)	Москвич-Г4М (1969)
Снаряженная масса (кг)	550	550	580	580
Макс. скорость (км/ч)	180	180	190	190
Двигатель	Москвич-407	Москвич-408	Москвич-412	Москвич-412-2В
Число цилиндров	4	4	4	4
Клапанный механизм	OHV	OHV	OHC	DOHC
Диаметр цилиндра (мм)	76	76	82	82
Рабочий объем (см 3 )	1358	1358	1478	1478
Степень сжатия	9,5	9,5	9,2	9,4
Мощность (л. с. при об/мин)	76 (5500)	81 (5600)	92 (5900)	100 (5800)
Карбюратор	К-99М	Weber-40DCO	Weber-40DCO	Weber-40DCO
Число карбюраторов	4	2	2	2

Примечания

Ссылки

• в Энциклопедии журнала « За рулём »
• на сайте Автоспорт в СССР