Interested Article - Железнодорожная линия Абакан — Тайшет

martine
  • 2020-01-14
  • 1

Не следует путать с Дорогой Мужества — железнодорожной линией Старый Оскол — Сараевка .

Железная дорога Абакан — Тайшет , «Трасса мужества» — железная дорога , строившаяся в 1958 — 1965 годах на территории Красноярского края , Хакасской автономной и Иркутской областей как продолжение железной дороги Новокузнецк — Абакан (участок Южсиба ), построенной в 1949—1950 годах. Километраж начинается от станции Новокузнецк и заканчивается на станции Тайшет.

Строительство дороги Абакан — Тайшет на XII съезде ВЛКСМ в 1954 году было объявлено ударной комсомольской стройкой . На строительство железной дороги прибыло около 35 тысяч комсомольцев-добровольцев с комсомольскими путёвками и молодёжь со всего Советского Союза .

Маршрут

Длина участка (собственно «Трассы мужества») Абакан — Тайшет — 647 км, а всей дороги Новокузнецк — Тайшет — 1034 км. От Абакана до станции Курагино дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине , по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян . После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали , южнее её, до Тайшета, где и заканчивается. Железнодорожная линия пересекает реки Абакан , Енисей , Туба , Мана , Кан и Бирюса .

Портал первой нитки Манского тоннеля (2004 год)

Центральный участок «Трассы Мужества» проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги ). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16—18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через три тоннеля ( 2-й Джебский , 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы- толкачи , базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито девять тоннелей . Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км), причём Манский, на момент постройки, был самым протяжённым в Азии.

Дорога была электрифицирована сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке (этот участок в 2020 году был расширен до 2-х путей). Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через 15 лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Началось строительство вторых путей.

Двухпутные участки

  • Минусинск (406 км) — пост 485 км (59 км);
  • Курагино (491 км) — Ирба (506 км) (15 км);
  • Пост 570 км — (22 км);
  • Джетка — восточный портал Крольского тоннеля;
  • Крол (642 км) — Мана (682 км) (40 км);
  • Манский тоннель (западный портал) — Кравченко (740 км) — Унерчик (800 км) (61 км);
  • Абакумовка (894 км) — Ельник (914 км) (20 км).

Ведётся строительство вторых путей на перегонах: Ирба — Красный Кордон, Мана — Хабайдак и далее вплоть до Манского тоннеля. Строятся вторые нитки виадуков: на перегоне Журавлёво — разъезд 557 км и Джетка — Крол.

Ответвления

Все ответвления однопутные, электрифицированные. На линии на Большую Ирбу ранее существовало пригородное движение, на линии Уяр — Саянская пассажирское движение существует и в настоящее время.

Строительство

Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги. Эксперты признавали невозможность её строительства из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено пять вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал А. М. Кошурников . Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция Тайшет стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается трасса Южсиба и начинается Байкало-Амурская магистраль .

Работы по проектированию активизировались с началом Великой Отечественной войны . К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс . Главным инженером проекта был назначен Александр Кошурников, уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато, под руководством Кошурникова отправилась по маршруту Нижнеудинск — Абакан, большей частью пролегающего вдоль реки Казыр . Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась неудачно — её участники трагически погибли. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова — Евгением Алексеевым. В этот раз обошлось без жертв. А уже в процессе строительства дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось и строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевезти это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов.

Текст письма, которое было найдено возле замёрзшего тела А. М. Кошурникова (в тексте упоминаются инженер Алексей Журавлёв и техник Константин Стофато в честь которых также названы две станции Журавлёво и Стофато)

Завершено строительство было 24 января 1965 года. 29 января 1965 года по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет, прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились навстречу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская , где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята государственной комиссией в постоянную эксплуатацию.

Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.

Сегодня эта магистраль играет в жизни Восточной и Западной Сибири важную роль. По ней перевозят лес, уголь, существует пассажирское движение. Красноярской железной дороги всегда было своеобразным полигоном Министерства путей сообщения. Здесь проходили испытания электровозы ВЛ85 , а также начали водить состыкованные поезда в 140—150 вагонов. Здесь же появилась система диспетчерской централизации.

Место смерти и захоронения А. М. Кошурникова на берегу реки Казыр

На станции Кошурниково с 1964 года работает музей трассы Абакан — Тайшет. На месте гибели Александра Кошурникова, на берегу Казыра, установлен обелиск.

Строительство параллельных тоннелей и виадуков

В настоящее время в рамках повышения пропускной способности магистрали ведётся строительство параллельных тоннелей, рядом с уже существующими. В частности, в конце 2006 года была сдана в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского тоннеля , в ноябре 2011 сдана в эксплуатацию 2-я нитка Крольского тоннеля. В августе 2014 года открыта вторая нитка Манского тоннеля . По 2-му Джебскому тоннелю движение переведено на новую нитку, старую предполагается реконструировать. То же самое вскоре должно произойти с Крольским тоннелем, а также с Манским.

Помимо этого, ведётся строительство параллельных виадуков: через реки Каспа и Крол .

В искусстве

От Тайшета к Абакану
Не кончаются туманы,
По туманам до Тайшета
Тянем мы дорогу эту.
  • В 2013 году сотрудником ВЧДЭ-8 Абакан Красноярской дирекции инфраструктуры, филиала Красноярской железной дороги, опубликованы стихи, посвящённые «Трассе мужества»:

Вдоль Казыра, сквозь этих Саянских высот,
Прорубая тайгу, погибали
Те герои, что годы искали маршрут,
С Абакана в Тайшетские дали.
— [www.stihi.ru/2013/06/05/1553 Макс Ковалёв. Трасса мужества «Абакан — Тайшет»]

Пассажирское движение

  • Поезд Красноярск — Абакан № 124 (скорый) / Абакан - Красноярск № 123 (скорый), ходят ежедневно;
  • Электропоезд Абакан — Кошурниково (1 пара в сутки ежедневно);
  • Электропоезд Красноярск — Мана (1 пара в сутки по выходным).

С 2003 по 2010 год также ходил электропоезд-экспресс с сообщением Красноярск — Абакан, ходящий в дневное время (в пути — 9,5 часов).

Примечания

  1. Дата обращения: 2 марта 2019. 21 августа 2017 года.
  5. . Дата обращения: 11 мая 2012. 11 января 2010 года.
  6. . Дата обращения: 11 мая 2012. 4 марта 2016 года.

Источники

Источник —

martine
  • 2020-01-14
  • 1
  • Tags:
Железнодорожная линия Абакан — Тайшет
Общая информация
Страна
Расположение Абакан , Хакасия , Красноярский край и Иркутская область
Конечные станции Абакан
Тайшет
Обслуживание
Дата открытия 1959
Подчинение Красноярская железная дорога
Технические данные
Протяжённость
  • 647 км
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Тип электрификации
Карта линии

Same as Железнодорожная линия Абакан — Тайшет

The title for the last searches