Interested Article - Золотник Трофимова

Золотник Трофимова — компонент парораспределительной системы паровой машины , обеспечивающий лёгкий беспарный ход.

Описание

При движении паровоза по инерции, с закрытым регулятором, важно обеспечить свободный ход поршней в цилиндрах паровой машины. Первоначально на паровых машинах паровозов устанавливались разнообразные дополнительные устройства — клапаны, соединяющие объём цилиндра с атмосферой, а впоследствии байпасы , обеспечивающие свободный перепуск пара между объёмами по обеим сторонам поршня. Как и любое дополнительное устройство, клапаны и байпасы снижали общую надёжность машины, усложняли управление ей.

Ещё в 1908 году мастером депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги И.О. Трофимовым был изобретён раздвижной золотник , представляющий собой золотник поршневого типа, превращающийся в байпас при прекращении подачи пара в машину. Попытки создать аналогичные конструкции делались и раньше, но они были неудачными ( например паровоз З.101 (Бп.181), выпущенный Коломенским заводом в 1902 г. ). Большой проблемой являлись удары, возникающие при раздвигании дисков золотника.

В процессе тщательных испытаний в 1920-е годы золотники Трофимова показали своё полное преимущество перед другими видами байпасов (например, байпас Зяблова , клапан Рикура , клапан Лопушинского ), так как обеспечивали более продолжительное движение паровоза по инерции, снижение износа деталей, экономию топлива и смазки, особенно на пассажирских машинах .

При скорости 40 км/ч товарного паровоза и 60 км/ч пассажирского, т. е. при тех скоростях, при которых паровозы следуют без пара, поглощаемая паровозом мощность при байпассе системы Зяблова и всасывающих клапанах одинакова и равна 190 л. с., между тем как при раздвижных золотниках эта поглощаемая мощность не превосходит 20 л. с.

Раздвижные золотники Трофимова были признаны изобретениями (авторское свидетельство СССР № 10918 от 25.12.1922) . В 1924 году И. О. Трофимов усовершенствовал свою конструкцию, добавив воздушные подушки смягчающие удары при раздвигании дисков .

(авторское свидетельство СССР № 1784 ).

Окончательная доводка конструкции раздвижных золотников производилась в 1923/24 г. Сормовским заводом.

Согласно Циркуляру ЦУЖЕЛа № 6711 /Бр245 1925 года золотники Трофимова подлежали установке на всех паровозах сети СССР . . На паровозах новые золотники внесли некоторые изменения в процесс трогания с места и потребовали определенного привыкания к ним со стороны машинистов. Все паровозы серий С, Су, Э и даже ФД (впоследствии) были переоснащены золотниками Трофимова. Все паровозы последних серий — Л, ЛВ, П36 и опытные машины строились только с золотниками Трофимова.

За пределами СССР золотник Трофимова так и называется по сей день — (англ), Trofimoff-Schieber (нем), хотя приоритет автора при этом ставится под сомнение.

Соавтор

О Трофимове известно немногое. Даже в музее депо Москва-Сортировочная , о нём нет никакой информации. Известно, что в 1947 году каждому из соавторов (Трофимов В.И., Трофимов Е.И., Трофимов И.О.) выданы Авторские Свидетельства СССР на изобретение "Инжектор мятого пара" №69215, в создании которого Трофимов И. О. является соавтором

Примечания

(неопр.) . Дата обращения: 1 декабря 2017. 1 декабря 2017 года.
Алексей Алексеевич Зяблов - русский инженер, конструктор, изобретатель, директор Коломенского машиностроительного завода в начале 1900 гг.
Теофил Люк Рикур (Theophile Luc Ricour; 1831—1916) — французский инженер и изобретатель. Окончил Политехническую школу в Париже. Возглавлял службы движения железных дорог Испании и Франции. В 1880 году предложил поршневой клапан своей конструкции.
от 1 декабря 2017 на Wayback Machine Мартенс. Техническая энциклопедия. Том 2 - 1928 г.
(неопр.) . Дата обращения: 1 декабря 2017. 1 декабря 2017 года.
Струженцов И.М. "Конструкции паровозов", Трансжелдориздат, 1937, стр 416
(неопр.) . Дата обращения: 1 декабря 2017. 1 декабря 2017 года.
Никольский А.С. "Паровозы серии С", 1997 г., стр 97, ISBN 5-89327-009-6