Interested Article - Электронное зажигание

Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания.
При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания

Электронное бесконтактное магнето МБ-1:
1 — маховик бензопилы « » (видны две пары постоянных магнитов);
2 — маховик бензопилы « Дружба » (видны лопасти центробежного вентилятора);
3 — генераторная катушка;
4 — метка для установки угла опережения зажигания ;
5 — конденсатор ;
6 — высоковольтная катушка;
7 — управляющая катушка;
8 — электронная схема (залита эпоксидной смолой );
9 — провод, замыкание которого на «массу» приведёт к остановке двигателя;
10 — высоковольтный провод;
11 — свечной наконечник;
12 — свеча зажигания

Коммутатор (3), катушка (4) и трамблёр (12) на грузовике ЗИЛ-131

Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Самостоятельно подключался к «классической» батарейной системе зажигания автомобиля. Тумблером электронное зажигание могло быть отключено, переменным резистором водитель регулировал опережение зажигания (например, уменьшал при запуске холодного двигателя).

Электро́нное зажига́ние ( CDI , от C apacitor D ischarge I gnition) — « зажигание от разряда конденсатора», или «конденсаторное зажигание» или «тиристорное зажигание» (по названию полупроводникового прибора « тиристор », выполняющего функции коммутации ); зажигание, принцип действия которого основывается на разряде конденсатора . Является принципиально отличным от «классических» контактных (с прерывателем ) систем зажигания, в которых конденсатор , включенный параллельно прерывателю только уменьшал искрение контактов и подавлял радиопомехи .

Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же « конденсаторные » или « тиристорные », CDI ) появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы радиоэлементов и повышением интереса к роторно-поршневым двигателям. Они практически аналогичны конструктивно системам с накоплением энергии в индуктивности, — но имеются и отличия. Так, постоянный ток теперь не пропускается через первичную обмотку катушки. Вместо этого, к ней подключается конденсатор, уже заряженный электронной схемой до высокого напряжения (как правило, в пределах от 100 до 400 вольт). Таким образом, обязательными элементами в таких системах являются:

преобразователь напряжения того или иного типа ( чья задача — зарядить накопительный конденсатор ),
электронный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке зажигания.

В качестве ключа используются тиристоры или транзисторы . Недостатком данных систем является конструктивная сложность и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций; достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей .

Характерные особенности

Данная система зажигания может работать без дополнительного источника тока (как магнето ); аккумулятор при этом нужен только для функционирования стартёра (или запуск производится ручным или кик-стартером).
- Батарейная (с аккумулятором) электронная система зажигания именуется DC -CDI .
Отличительным преимуществом данной системы является то, что энергия искры не зависит от оборотов двигателя и других параметров его работы.

Область применения

Очень широко эта система применяется на мотоциклах , гидроциклах , мопедах , подвесных лодочных моторах , бензопилах , газонокосилках , мотоблоках и другой малогабаритной технике.
В СССР грузовые автомобили ГАЗ-53 , ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 штатно оснащались контактно-транзисторной электронной системой зажигания, в кабине у места водителя или же под капотом размещался коммутатор ( радиатор с расположенным на нём транзистором), в продажу поступали блоки электронного зажигания, автолюбители самостоятельно встраивали их в «классическую» батарейную систему зажигания.

См. также

Литература

Патент РФ N2056521. Способ поджига топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания и коммутатор для его осуществления.
Патент РБ N1429. Способ поджига топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания и коммутатор для его осуществления.
Г. Карасёв. Стабилизированный блок электронного зажигания — журнал «Радио»,1988, 9, с.17; 1989, № 5 с 91.