Законцовка — это оконечная часть конструкции крыла, оперения или лопастей воздушного винта у летательных аппаратов.

Законцовка крыла начинается в том месте, где заканчиваются лонжероны крыла и, как правило, представляет собой полую монококовую/полумонококовую конструкцию, в которой находятся навигационный огонь (огни) и, зачастую, стекатели статических зарядов (молний). Законцовки киля и стабилизатора имеют аналогичную конструкцию.

На законцовках крыла могут быть установлены аэродинамические законцовки ( концевые крылышки , винглеты ( англ. winglet «крылышко»), концевые шайбы или шайбы Уиткомба , шарклеты — небольшие дополнительные элементы на концах плоскостей крыла самолёта в виде крылышек или плоских шайб, которые служат для увеличения эффективного размаха крыла , снижая индуктивное сопротивление , создаваемое срывающимся с конца крыла вихрем и, как следствие, увеличивая подъёмную силу на конце крыла. Также позволяют увеличить удлинение крыла , почти не изменяя при этом его размах. Винглеты увеличивают топливную экономичность у самолётов либо дальность полёта у планёров . В настоящее время одни и те же типы самолётов могут иметь разные варианты законцовок. Например, шарклеты поднимают вверх конец крыла.

История и развитие

Ричард Уиткомб, авиационный специалист и инженер, сотрудник НАСА , был одним из первых исследователей влияния формы законцовок крыла на аэродинамику самолёта. В начале 1970-х гг. он сконструировал законцовку крыла, перпендикулярно распространяющуюся вверх и вниз от плоскости крыла.

На пассажирских самолётах аэродинамические законцовки были впервые применены на Boeing 747-400 выпуска 1985 года. C 2009 года данная конструкция применяется на крыльях среднемагистральных самолётов Airbus A-320 .

В начале 1990-х гг. Луи Гратцер, главный специалист по аэродинамике компании Aviation Partners, придумал и запатентовал «blended winglet» — сопряжённое крылышко, которое плавно загибается вверх по дуге большого радиуса и имеет большое относительное удлинение. Первое же применение крылышек новой конструкции для модернизации делового самолёта Gulfstream II в 1991 г. позволило сократить расход топлива на 7 %. Столь масштабная экономия за счёт модернизации оказалась беспрецедентной в истории авиации, если не считать переделки всего самолёта или ремоторизации.

Из серийно выпускающихся или выпускавшихся российских и советских самолётов аэродинамические законцовки имеют самолёты Су-80 , Ту-204/214 , Ту-334 , Ил-96 и украинские Ан-158 и Ан-178 . Также крылышки на законцовках предполагалось использовать в проекте самолётов Як-44 и Ил-106 . В 1986 году был создан вариант Xian Y-7 (китайская разновидность Ан-24 ) с аэродинамическими законцовками . Также китайцы применяют совершенно оригинальные винглеты на законцовках Y-5C ( Ан-2 ), состоящие из трёх вертикальных крылышек.

Винглеты являются обязательным требованием аэропорта Лондон-Сити к воздушным судам, поэтому когда в 2016 году ирландская авиакомпания CityJet первая в Европе закупила российские самолёты Superjet SSJ-100 , она потребовала от компании « Гражданские самолеты Сухого » модернизировать эту новую модель и сделать горизонтальные винглеты .

Принцип действия

Подъёмная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом. Из-за разности давлений часть воздуха перетекает через край крыла из области высокого давления снизу в область пониженного давления сверху, образуя при этом концевой вихрь. На образование вихря тратится энергия движения, что приводит к появлению силы индуктивного сопротивления. Концевой вихрь также приводит к перераспределению подъёмной силы по размаху крыла, уменьшая его эффективную площадь и удлинение, и снижая аэродинамическое качество . Установка аэродинамических законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.

Недостатками использования законцовок крыла являются существенное увеличение влияния на самолет ветра при взлете и посадке, а также более жёсткая болтанка при полёте в турбулентной атмосфере.

Гребневые законцовки

Гребневые законцовки представляют собой горизонтальные кончики крыльев, имеющие больший угол стреловидности, нежели основная часть крыла. Основное назначение таких законцовок — повышение топливной экономичности, улучшенные характеристики при наборе высоты, уменьшение длины разбега при взлёте. Гребневые законцовки позволяют уменьшить индуктивное сопротивление крыла. Испытания данных законцовок в НАСА и Боинге показали, что топливная экономичность с такими законцовками составила 5,5 % против 3,5-4,5 %, которые обеспечивали обычные вертикальные законцовки. Гребневые законцовки уже используются на Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 747-8 и Airbus A350 .

Галерея

Различные самолёты и планеры, имеющие аэродинамические законцовки крыла:

• 
  , первый самолет, где впервые в 1975 году использованы винглеты
• 
  Learjet 28/29
• 
  McDonnell Douglas MD-11
• 
  Ил-96
• 
  SP
• 
• 
• 
  Boeing 787 с гребневыми законцовками.
• 
  Логотип Aer Lingus на винглете Airbus A330
• 
  Boeing 737-800
• 
  Ту-204
• 
  Airbus A350
• 
  Airbus A340
• 
  Два Bombardier CRJ-200
• 
  Boeing 737-800
• 
  Boeing 737-800 с двухсторонними законцовками крыла Split Scimitar.

Примечания

Ссылки