Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747 , предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж , увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла . Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747 .

Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air . Pan Am был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток , а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран — Нью-Йорк . Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт , способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.

Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.

Разработка

Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании Pan Am , которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио . К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк , который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году . Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м .

Boeing 747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям . Первое — составить конкуренцию McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747 , которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости . Производство Boeing 747SP продолжалось с 1976 года по 1983 год . Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби , был изготовлен последний SP.

Особой модификацией Boeing 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии , которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов .

Конструкция

Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и увеличенным вертикальным оперением. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.

747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне экономкласса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB (short body) часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели . Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper) . Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.

До начала 1980-х годов, когда появились модификации модели 747-200B с увеличенной дальностью, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing . Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы, меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов . Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200 . Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.

Эксплуатанты

С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи .

Производство

	Всего	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
747-SP	45	1							4	6	9	5	2	4	14

Эксплуатирующиеся экземпляры

Ниже приведён список организаций, эксплуатировавших лётные экземпляры 747SP на 2006 год .

• Правительство Йемена (1)
• Правительство Катара (1)
• Правительство Саудовской Аравии (2)
• Правительство Бахрейна (1)
• Правительство Омана (1)
• NASA — Стратосферная обсерватория ИК-астрономии (1)
• Las Vegas Sands (2)
• Iran Air (регулярные рейсы) (4)
• Saudia (корпоративные и правительственные перевозки) (1)
• Pratt & Whitney Летающая лаборатория (2)
• Fry’s Electronics , иногда в раскраске Балета Сан-Хосе (1)
• Syrian Arab Airlines (2)
• Телепроповедник Эрнест Энгли (1)

Технические характеристики

Модель	747SP
Экипаж	3 (2 пилота, бортинженер)
Пассажировместимость	331 (28 бизнес-класс, 303 эконом)
Длина	56,31 м
Размах крыла	59,64 м
Площадь крыла	511 м²
Высота	20,06 м
Масса пустого	152 780 кг
Максимальная взлётная масса	304 000 кг
Двигатели (x 4)	Pratt & Whitney JT9D -7R4W или Rolls-Royce RB211 -524C2
Тяга (x 4)	206,8 кН
Макс. скорость	1 095 км/ч
Крейсерская скорость	990 км/ч
Потолок	13 750 м
Дальность полёта	12 325 км с 276 пассажирами

Источник: Boeing Commercial Airplanes и Airliners.net

Рекорды

Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines . Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.

• Liberty Bell Express —Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в Нью-Дели и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут .
• Рейс 50 Pan Am — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в Лондоне , Кейптауне и Окленде . Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
• Friendship One — 29—31 января 1988 года из Сиэтла в Сиэтл. Две промежуточные остановки в Афинах и Тайбэе . Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты .

Аварии и происшествия

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
19.02.1985	N4522V	Сан-Франциско	0/274	На эшелоне произошёл отказ двигателя № 4. Пока экипаж пытался его запустить, самолёт на высоте 13 700 метров вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пикирование (по некоторым данным, во время этого самолёт превысил скорость звука). На высоте 2900 метров пилоты смогли стабилизировать самолёт и благополучно посадить его в Сан-Франциско .
05.10.1998	ZS-SPF	Мапуту	0/66	Вскоре после взлёта взорвался двигатель № 3, его обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Экипаж совершил аварийную посадку, лайнер списан .

См. также

• Конкуренция между Airbus и Boeing
• Список кодов клиентов компании Boeing

Аналогичные самолёты

• Airbus A330
• Airbus A340
• Airbus A350
• Ил-96

Примечания

Ссылки