Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата — крупная авиационная катастрофа , произошедшая ночью во вторник 6 февраля 1996 года . Авиалайнер Boeing 757-225 авиакомпании выполнял плановый межконтинентальный рейс ALW 301 по маршруту Пуэрто-Плата — Гандер — Берлин — Франкфурт-на-Майне , но через 5 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от аэропорта Пуэрто-Плата. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек — 176 пассажиров и 13 членов экипажа .

Катастрофа рейса 301 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории самолёта Boeing 757 и единственной в истории авиакомпании Birgenair, приведшей к её банкротству.

Самолёт

Boeing 757-225 (регистрационный номер TC-GEN, заводской 22206, серийный 031) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 3 февраля). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 . Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Eastern Air Lines (с 26 февраля 1985 года по 20 мая 1992 года, борт N516EA),
• (с 20 мая 1992 года по 1 мая 1993 года, борт C-FNXN),
• (с 1 мая по 14 июля 1993 года, борт N7079S).

14 сентября 1993 года был куплен авиакомпанией и получил бортовой номер TC-GEN. От неё с 19 декабря 1994 года по 31 марта 1995 года сдавался в лизинг авиакомпании (борт 8P-GUL). На день катастрофы совершил 13 499 циклов «взлёт-посадка» и налетал 29 269 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 62-летний Ахмет Эрдем ( тур. Ahmet Erdem ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Birgenair 27 лет и 10 месяцев (с 11 марта 1968 года). Управлял самолётами Vickers Viscount 794 , McDonnell Douglas DC-9 , Boeing 707 , Boeing 727 , Douglas DC-8 , Boeing 737 и Boeing 767 . В должности командира Boeing 757 — с 12 марта 1995 года. Налетал свыше 24 750 часов, 1875 из них на Boeing 757.
• Второй пилот — 34-летний Айкут Гергин ( тур. Aykut Gergin ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Birgenair 2 года и 5 месяцев (с 9 сентября 1993 года). Управлял самолётами , Ан-24 , ATR 42 , Airbus A300 , Airbus A320 и Boeing 767. В должности второго пилота Boeing 757 — с 16 марта 1995 года. Налетал свыше 3500 часов, 71 из них на Boeing 757.
• Сменный КВС — 51-летний Мухлис Эвренезоглу ( тур. Muhlis Evrenesoglu ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Birgenair 18 лет (с 6 февраля 1978 года). Управлял самолётами C-47 , C-160 , PA-23 , Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, Airbus A300, Airbus A310 , Boeing 737-400 и Boeing 767. В должности командира Boeing 757 — с 15 марта 1995 года. Налетал свыше 15 000 часов, 121 из них на Boeing 757.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	167	0	167
Польша	9	0	9
Турция	0	11	11
Доминиканская Республика	0	2	2
Всего	176	13	189

Всего на борту самолёта находились 189 человек — 13 членов экипажа и 176 пассажиров.

Хронология событий

Рейс ALW 301 был перелётом из Пуэрто-Платы во Франкфурт-на-Майне с промежуточными посадками в Гандере и Берлине. Хотя выполнявший рейс Boeing 757-225 борт TC-GEN принадлежал Birgenair, рейс он выполнял для местной (доминиканской) авиакомпании . Во время разгона самолёта по ВПП КВС заметил, что его указатель скорости даёт неверные показатели, но решил не прерывать взлёт. Рейс 301 вылетел из аэропорта Пуэрто-Платы в 23:42 UTC, взлёт лайнера был осуществлён вторым пилотом.

Во время набора высоты 1400 метров командир заметил, что его указатель скорости действительно даёт неправильные показания скорости в 650 км/ч, а указатель на панели второго пилота — 370 км/ч. Экипаж предположил, что приборы второго пилота работают нормально . Из-за того, что приборы со стороны КВС показывали превышения скорости, автопилот плавно повышал угол атаки и постепенно уменьшал обороты двигателей. Вскоре в кабине пилотов раздалось несколько голосовых предупреждений о слишком большой скорости самолёта.

Пилоты перешли на ручное управление. Они ещё снизили скорость рейса 301, что тут же вызвало тряску штурвала и зазвучали противоречивые предупреждения — скорость самолёта то слишком низкая, то слишком высокая. Второй пилот и сменный КВС пытались сами распознать ситуацию. В 23:45 КВС начал поднимать самолёт под наклоном 5° и дал полную тягу . При наборе высоты рейс 301 слишком высоко задрал нос и в итоге в 23:46 резко потерял скорость и вошёл в сваливание , при этом случился помпаж двигателя № 1 (левого), и самолёт понёсся вниз, вращаясь вокруг своей оси . Из-за отказа двигателя пилоты не смогли восстановить управление авиалайнером. В 23:47 UTC рейс ALW 301 рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от Пуэрто-Плата и полностью разрушился. Все 189 человек на его борту погибли .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса ALW 301 проводил доминиканский Генеральный Директорат гражданской авиации ( исп. Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC ).

В ходе расследования было установлено, что правильная скорость самолёта на момент развития ситуации, приведшей к катастрофе, была 410 км/ч, но после расшифровки бортовых самописцев было выяснено, что у КВС скорость самолёта отображалась как 650 км/ч, а у второго пилота — 370 км/ч. После изучения найденных обломков лайнера следователи выяснили, что одна из трёх трубок Пито (со стороны КВС) была заблокирована.

Предположительной причиной блокировки трубки Пито было названо гнездо песочной осы , известной тем, что её гнездо из грязи имеет цилиндрическую форму. Изучив историю борта TC-GEN, стало известно, что до рейса самолёт простоял в аэропорту Пуэрто-Плата 20 дней и 12 дней из них за ним никто не следил, и за это время песочная оса успела сделать гнездо в трубке Пито со стороны КВС.

Окончательный отчёт расследования DGAC был опубликован 25 октября 1996 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали засорившаяся трубка Пито, повлиявшая на работу указателей скорости, и неправильные действия экипажа, не разобравшегося в противоречивых показаниях указателей скорости и допустившего сваливание самолёта из-за уменьшения скорости.

Последствия катастрофы

Катастрофа рейса ALW 301, спад пассажиропотока после неё и последовавшая негативная информация в СМИ привели к тому, что через несколько месяцев после катастрофы авиакомпания Birgenair обанкротилась.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 301 Birgenair показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Самолёт, который молчал . Также о этой катастрофе в этом же сериале упоминаеться в серии Слепой полёт .

Аналогичные авиакатастрофы

• Катастрофа Boeing 757 под Лимой
• Катастрофа Boeing 747 под Бомбеем
• Катастрофа A330 в Атлантике
• Катастрофа Ан-148 в Подмосковье

Примечания

Источники

Комментарии

1. Эпизод посвящён катастрофе рейса Aeroperú-603 2 октября 1996 года

Ссылки

• ( ). Dirección General de Aeronáutica Civil (Dominican Republic). (исп.)
• (Draft Final Report) — — Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D. obtained a copy from the — His group digitized a copy sent by Karsten Munsky, a Member in Berlin — Document prepared for the World Wide Web by Marco Gröning and Ladkin ( ) (нем.)
• —
• (тур.)
• Wald, Matthew L. " .» The New York Times . February 8, 1996.
• (нем.)