Вес поезда ( масса поезда ) — один из важнейших показателей, влияющих на эффективность работы железной дороги . Вес поезда определяет провозную способность линий, себестоимость и экономичность перевозок, а также удельный расход топлива или электроэнергии (для ЭПС) на тягу поездов.

Различают вес брутто и нетто. Вес брутто определяется сложением веса локомотива , веса тары вагонов и собственно веса груза или пассажиров . Вес нетто — сложением веса локомотива и веса тары вагонов.

Расчёт веса поезда

Предварительные расчёты позволяют прежде всего определить максимальный вес поезда, который сможет провести заданный локомотив по заданному перегону , работая в нормальном режиме. Благодаря этому можно сформировать поезда такого веса, чтобы снизить до минимума удельный расход топлива и более полно использовать тяговые параметры локомотива, при этом не перегружая его. Расчёт прежде всего производится по , чаще всего самому крутому. В этом случае вес поезда определяется по следующей формуле:

${\displaystyle m_{c}={\frac {F_{k}r-({{\omega }'_{o}+i_{p}}\,)m_{l}\,g}{{({\omega }''_{o}+i_{p}}\,)g}}}$ , где

${\displaystyle F_{k}r}$ — расчётная сила тяги локомотива, Н; ${\displaystyle m_{l},\;m_{c}}$ — весы соответственно локомотива и состава , т; ${\displaystyle {\omega }'_{o},\;{\omega }''_{o}}$ — удельные сопротивления движения соответственно локомотива и состава, Н/кН; ${\displaystyle i_{p}}$ — расчётный подъём , ‰: ${\displaystyle g=9,8\;}$ м/с² — ускорение свободного падения . Удельное сопротивление движению ${\displaystyle {\omega }_{o}}$ определяют по формуле:

${\displaystyle {\omega }_{o}=A+B\,v+C\,v^{2}}$ , где

v — скорость движения, м/с; A, B, C — коэффициенты, зависящие от типа пути (звеньевый или бесстыковой) и вида подвижного состава, а для тягового подвижного состава — ещё и от режима движения (тяга или выбег) (например, для ЭР2 : в режиме тяги по бесстыковому пути . A = 1,1, B = 0,01, C = 0,000227, для звеньевого пути — А = 1,1, В = 0,012, С = 0,000267).

Основное сопротивление движению состава рассчитывается по формуле:

${\displaystyle {\omega }''_{o}={\frac {\sum _{i=1}^{n}{\omega }''_{o}i\,m_{i}}{\sum _{i=1}^{n}m_{i}}}}$ , где

${\displaystyle {\omega }''_{o}i}$ — основное сопротивление каждого типа вагонов, входящих в состав, Н/кН; ${\displaystyle m_{i}}$ — сумма весов соответствующих типов вагонов входящих в состав, т.

Определив вес поезда по наиболее руководящему подъёму, проводят его проверку по условиям трогания с места. После определяют длину поезда (при этом определяется число вагонов, входящих в состав) и проверяют её по длине станционных путей. Также вес поезда проверяется по тормозам, то есть на возможность остановки на самом крутом спуске. В случае невыполнения какого-либо условия, вес состава редактируют.

Литература

• Осипов С. И., Осипов С. С. . — Москва: УМК МПС России, 2000. — 3000 экз. — ISBN 5-89035-027-7 . от 30 марта 2013 на Wayback Machine