Interested Article - Тяговый агрегат

aoibhe
  • 2021-05-05
  • 1

Тяговый агрегат ПЭ2 м , составленный из думпкара спереди, электровоза и двух думпкаров сзади

Тя́говый агрегат — сцеплённые секции локомотивов управления (обычно электровозов или электротепловозов ) и думпкаров , оборудованных тяговыми электродвигателями . Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2—3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде . Благодаря таким свойствам тяговые агрегаты получили широкое распространение на горнодобывающих предприятиях, ( карьерах и разрезах ).

История

СССР и постсоветские страны

Электровоз ПЭ2 м -113 со сцепленными к нему моторными думпкарами

К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности СССР требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн , в основном довоенной постройки, которые работали двойной тягой . В 1951 году из ГДР началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.

В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом IV-КП1 . Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах . Полученный состав стал первым в стране тяговым агрегатом .

Тяговые агрегаты завода

В 1964 году немецкий завод Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (близ Хеннигсдорфа) выпустил два электровоза постоянного тока EL2 с оборудованием для управления не только своими электродвигателями, но и электродвигателями прицепляемого к электровозу моторного думпкара, а также по одному моторному думпкару для этих электровозов. Одновременно завод начал выпуск дизель-электровозов для работы на линиях переменного тока с напряжением 10 кВ, изначально оснащённых оборудованием для управления двумя думпкарами. С каждым электровозом этой серии завод также поставлял в СССР по два моторных думпкара. Первые электровозы имели вагонную компоновку с одной кабиной управления по краю, более поздние локомотивы перешли на капотную компоновку с центральной кабиной, для чего высота кузова локомотива в зонах, кроме кабины, была снижена. Впоследствии завод выпускал для СССР модернизированные тяговые агрегаты серии .

  • EL10 с поездом
    EL10 с поездом
  • Электровоз EL20
    Электровоз EL20
  • Думпкары EL20
    Думпкары EL20

Тяговые агрегаты Днепропетровского завода

С 1967 года в СССР было начато серийное производство тяговых агрегатов на Днепропетровском электровозостроительном заводе . Первые тяговые агрегаты серии предназначались для линий постоянного тока и включали один электровоз с центральным расположением кабины управления и два думпкара. Впоследствии данная модель стала базовой для всех тяговых агрегатов производства ДЭВЗ , и в 1972 году на её основе был построен тяговый агрегат ОПЭ2 для переменного тока со схожей конструкцией и аналогичной композицией (электровоз + 2 думпкара), а в 1973 на его основе — дизель-электрический тяговый агрегат ОПЭ1А , включающий электровоз, дизельную бустерную секцию без кабины управления и моторный думпкар. Впоследствии заводом были созданы малосерийные дизель-электрические тяговые агрегаты и повышенной мощности, сформированные по схеме электровоз + дизельная секция + моторный думпкар. Заводом был налажен крупносерийный выпуск тяговых агрегатов постоянного тока ПЭ2, ПЭ2 м и ПЭ2 у и переменного тока ОПЭ1А и ОПЭ1А м , при этом ОПЭ1А со временем стали выпускаться без дизельной секции как электровозы с двумя думпкарами.

  • ПЭ2м-147
    ПЭ2 м -147
  • ОПЭ1А-069 и 028
    ОПЭ1А-069 и 028
  • ОПЭ1А-045 с двумя дизельными секциями
    ОПЭ1А-045 с двумя дизельными секциями

Тяговые агрегаты Новочеркасского завода

С 1969 года на Новочеркасском заводе выпускались тяговые агрегаты переменного тока серии ОПЭ1 , которые, в отличие от агрегатов производства ДЭВЗ, имели вагонную компоновку локомотива и состояли из двухсекционного электротепловоза (электровозная и тепловозная секции) с кабинами управления на каждую секцию и одним моторным думпкаром. Локомотивы этой серии выпускались по 2002 год, часть из них была выпущена без моторных думпкаров. Начиная с 2003 года завод наладил производство тяговых агрегатов переменного тока НП1 , состоящих из электровоза с центральным расположением кабины машиниста и двух моторных думпкаров.

  • ОПЭ1-393 без думпкара
    ОПЭ1-393 без думпкара
  • НП1-028 и ОПЭ1А-094
    НП1-028 и ОПЭ1А-094

Сравнительные характеристики тяговых агрегатов

Показатель Тип агрегата
EL10 ОПЭ1 ОПЭ2 ОПЭ1А ОПЭ1Б ПЭ1 ПЭ2 ПЭ2 м ПЭ3 т НП1
Год начала выпуска 1964 1968 1972 1973 1976 1967 1968 1978 2004
Осевая формула 3(2 0 +2 0 ) 2(2 0 +2 0 ) 3(2 0 +2 0 ) 3(2 0 -2 0 ) 3(2 0 +2 0 ) 3(2 0 +2 0 ) 3(2 0 +2 0 ) 3(2 0 +2 0 ) 3(2 0 +2 0 ) 3(2 0 -2 0 )
Номинальная мощность, кВт 4770 4370 5325 5325 5325 5460 6120 5460 5325 7600
Сила тяги в номинальном режиме, кН 681 560 662 662 662 694 672 694 662 1050
Скорость в номинальном режиме, км/ч 25,7 30 29,5 29,5 29,5 28,9 33,4 28,9 29,5 25
Мощность дизель-генератора, кВт 550 1471 — 1103 1470 — — — 1471 —

См. также

Литература

  • Браташ В.А. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта. — М. : Транспорт , 1977. — С. 24—31.
  • Тяговый агрегат // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 470. — ISBN 5-85270-115-7 .
Источник —

aoibhe
  • 2021-05-05
  • 1
  • Tags:

Same as Тяговый агрегат

The title for the last searches