Sm6 « Алле́гро » ( фин. S ähkö m oottorijuna — электропоезд, тип 6 , итал. Allegro ) — итальянский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom ), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло — 3 часа 27 минут.

Планируется, что теперь электропоезда выйдут на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году .

Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd , совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Общая информация

По финской классификации Sm6 расшифровывается как S ähkö m oottorijuna (в переводе — « электропоезд »), тип 6 .

Внешне напоминает Sm3 , но основан на более новом поколении поездов Pendolino . Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари вблизи Хельсинки в январе 2010 .

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм , так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину « аллегро » (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда « Сибелиус », названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT -инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino ), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством .

Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест в составе. Как во всех поездах VR , в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В .

Модернизация

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале .

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля . Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB , а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый .

Эксплуатация

Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро»
Билет на поезд
Основные данные
Категория	Скоростной фирменный
Компания	Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут	Хельсинки — Санкт-Петербург
Крупнейшие города	Лахти , Коувола , Выборг
Время в пути	3 часа 27 минут
Протяжённость	407 км
Периодичность	4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года) , 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года)
Технические данные

Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург ( Финляндский вокзал ). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг , Вайниккала , Коувола , Лахти , Тиккурила . Поезда также останавливались ранее в Пасиле , как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила . При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону .

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс . На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента . В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими . Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде .

Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда , кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции) . Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования .

В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу .

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.

История проекта

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки ^{[ источник не указан 2234 дня ]} .

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги». ^{[ источник не указан 2234 дня ]}

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург .

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении .

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено .

С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии . Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с Вторжением России на территорию Украины . Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать .

В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками .

В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group все же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, ОАО «РЖД» не выполнило свои финансовые обязательства по кредитам . Однако, ОАО «РЖД» сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Oy Karelian Trains .

Пассажиропоток

Все данные взяты с официального сайта РЖД .

Галерея

Общий вид

• 
  Электропоезд «Аллегро»
• 
  Электропоезд на вокзале в Хельсинки
• 
  Маневры электропоезда в депо
• 
  Электропоезд в депо
• 
  Электропоезд в депо
• 
  Электропоезд следует по маршруту в Зеленогорске

Внешние детали

• 
  Носовая часть головного вагона, вид сбоку
• 
  Вход в кабину
• 
  Буферный фонарь
• 
  Сцепление вагонов
• 
  Асимметричный пантограф

Интерьер

• 
  Пульт в кабине машиниста
• 
  Салон 1 класса
• 
  Салон 2 класса
• 
  Бар
• 
  Детский отсек

См. также

• Стриж (поезд)
• Sm3 «Pendolino»
• «Сапсан» (скоростной поезд Санкт-Петербург — Москва)
• «Лев Толстой» — фирменный поезд № 32/31 Москва — Хельсинки
• «Репин» — фирменный поезд № 33/34 Санкт-Петербург — Хельсинки
• «Сибелиус» — фирменный поезд № 35/36 Хельсинки — Санкт-Петербург
• Список скоростных поездов

Примечания

Ссылки

• от 2 апреля 2015 на Wayback Machine
• .
• от 13 февраля 2012 на Wayback Machine
• (фин.) . Alstom (11 декабря 2010). (недоступная ссылка)
• от 11 октября 2019 на Wayback Machine