Interested Article - Линии и станции Петербургского метрополитена

Линии

Действующие

№	Название	Дата открытия линии	Последняя станция открыта	Длина, км	Количество станций	Количество вагонов в составах	Среднее расстояние между станциями, км	Средняя скорость (с учётом остановок), км/ч	Время поездки, мин	Средняя глубина станций, м
	Кировско-Выборгская	15 ноября 1955	29 декабря 1978	29,65	19	8	1,647	38,68	≈ 46	−49,95
	Московско-Петроградская	29 апреля 1961	22 декабря 2006	30,1	18	6	1,771	39,39	≈ 46	−44,50
	Невско-Василеостровская	3 ноября 1967	26 мая 2018	27,6	12	6	2,618	42,38	≈ 40	−49
	Правобережная	30 декабря 1985	7 марта 2009	11,21	8	7	1,601	42,08	≈ 16	−62,38
	Фрунзенско-Приморская	20 декабря 2008	3 октября 2019	26,24	15	7	1,822	42,96	≈ 41	−56,73
Всего:				124,8	72		1,872	40,61		−52,52

Линия 1 (Кировско-Выборгская)

Линия 2 (Московско-Петроградская)

Линия 3 (Невско-Василеостровская)

Линия 4 (Правобережная)

Линия 5 (Фрунзенско-Приморская)

*до открытия 5-й линии Приморский радиус (участок Комендантский проспект — Садовая ) относился к 4-й линии ; линия соединилась лишь после пуска первой очереди Фрунзенского радиуса, а конечной станцией 4-й линии стала новопостроенная Спасская

Планируемые

Линия 6 (Красносельско-Калининская)

Линия 7 (Кольцевая)

Большой проспект
Василеостровская
Спортивная (частично работает в составе 5 линии)
Ботаническая
Кантемировская
Лесная
Арсенальная
Площадь Калинина
Полюстровский проспект
Большеохтинская
Ладожская
Дальневосточный проспект
Елизаровская
Фарфоровская
Международная
Витебский проспект
Парк Победы
Броневая
Нарвская
Двинская

Линия 8 (Адмиралтейско-Охтинская)

Станции

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Кроме того, существует единственная в Старом Свете ^{[

источник не указан 122 дня

]} двухъярусная пересадочная односводчатая станция — « Спортивная », однако сейчас работает лишь одна сторона станции, вторая зарезервирована для будущей Кольцевой линии . Большинство станций Петербургского метрополитена — это различной конструкции станции глубокого заложения. Также есть 6 станций мелкого заложения и ещё 5 — наземных . Также наземной была станция « Дачное », выведенная из эксплуатации в 1977 .

Типы станций

На сегодняшний день в Петербургском метрополитене имеются станции следующих типов.

Пилонная станция

Пилонная станция — самый старый тип станции метро во всём мире ^{[

источник не указан 1278 дней

]} , был применён и в составе первой очереди. Конструктивной особенностью является взаимная непресекаемость отделок (и, возможно, оформления) центрального и боковых залов. Центральный зал от бокового отделяет ряд массивных пилонов.

На 2024 год таких станций 18 — « Площадь Ленина », « Чернышевская », « Площадь Восстания », « Владимирская », « Пушкинская », « Нарвская », « Горьковская », « Невский проспект », « Сенная площадь », « Технологический институт 2 », « Фрунзенская », « Московские ворота », « Электросила », « Спасская », « Обводный канал », « Волковская », « Бухарестская », « Проспект Славы ».

Колонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге данный тип впервые был применён в составе первой очереди метрополитена. Представляет собой три независимых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну. Основным преимуществом колонной станции является значительно бо́льшая пропускная способность, нежели у пилонной станции. Так же существует разновидность колонно-стеновая станция, на них часть проёмов между колоннами заменена простенком. Это позволяет повысить сопротивляемость горному давлению в сложных грунтах. При этом простенки часто украшают мозаичные панно.

На 2024 год таких станций 18 ( колонно-стеновые выделены жирным ) — « Гражданский проспект », « Академическая », « Лесная », « Выборгская », « Технологический институт 1 », « Балтийская », « Кировский завод », « Проспект Просвещения » , « Приморская » , « Пролетарская », « Достоевская », « Площадь Александра Невского 2 », « Улица Дыбенко » , « Комендантский проспект » , « Крестовский остров » , « Адмиралтейская » , « Звенигородская » , « Международная » .

Односводчатая станция глубокого заложения

Типовая конструкция двухъярусной пересадочной односводчатой станции

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. Данный тип станции был разработан в Ленинграде и впервые в СССР использован в 1975 году на станциях «Политехническая» и «Площадь Мужества». Подобный тип станции позволяет добиться значительной механизации работ при строительстве.

На 2024 год таких станций 14 — « Политехническая », « Площадь Мужества », « Озерки », « Удельная », « Пионерская », « Чёрная речка », « Обухово », « Лиговский проспект », « Новочеркасская », « Ладожская », « Проспект Большевиков », « Старая Деревня », « Чкаловская », « Садовая ».

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция

Разновидностью односводчатой станции является двухъярусная кроссплатформенная пересадочная станция, в данном случае станция принимает поезда сразу двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив за счёт компактности и отказа от соединительных коридоров. Единственной станцией такого типа является « Спортивная ». В настоящее время она не используется как пересадочная, есть лишь задел для строительства будущей Кольцевой линии.

Станция закрытого типа

Типовая конструкция станции закрытого типа
(«горизонтальный лифт»)

Станции закрытого типа — один из подвидов колонно-стеновой станции глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые платформенными раздвижными дверьми , отделяющими тоннели, где останавливаются прибывающие поезда, от зала. Двери открываются/закрываются автоматически после открытия/закрытия дверей поезда. Поезда должны останавливаться с таким расчётом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Данный тип станций был впервые применён в общемировой практике. Впервые по краям платформ станций были установлены платформенные раздвижные двери технологии горизонтального лифта , получившей позже немного в другом виде достаточно широкое распространение в мире, из-за обеспечения высокой безопасности пассажиров на станциях, исключающей случайное или намеренное попадание пассажиров на железнодорожные пути и улучшая климат-контроль. Удешевление и ускорение строительства стали основными причинами строительства станций этого типа в Санкт-Петербургском метрополитене. Первой такой станцией стал « Парк Победы ». В дальнейшем с освоением технологии возведения односводчатых станций от данного конструктива отказались, но затем после распада СССР вернулись с постройкой станций Зенит и Беговая с уже широко распространённой в мире современной технологией горизонтального лифта.

Всего в Петербурге существует 10 подобных станций — « Петроградская », « Парк Победы », « Московская », « Звёздная », « Василеостровская », « Гостиный двор », « Маяковская », « Площадь Александра Невского 1 », « Елизаровская », « Ломоносовская », « Зенит », « Беговая ».

Колонная станция мелкого заложения

Колонная станция мелкого заложения имеет свою отличительную особенность — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Станции данного типа располагаются на глубине не более 15 метров и строятся преимущественно открытым способом. Сложные грунты Санкт-Петербурга и плотная застройка центральных районов не позволяют массово применять данный тип станций.

На 2024 год таких станций 6 — « Автово », « Ленинский проспект », « Проспект Ветеранов », « Беговая », « Зенит », « Дунайская ».

Наземная крытая станция

Из данных разновидностей наземных станций , функционирующих в России, самые старые — в Санкт-Петербурге. У станции этого типа имеются стены и потолки, поддерживающие необходимый температурный режим. На данный момент все станции такого типа в Санкт-Петербурга конечные.

На 2024 год таких станций 5 — « Девяткино », « Парнас », « Купчино », « Рыбацкое », « Шушары ».

Наземная открытая станция

С 1 июня 1966 года по 5 октября 1977 года в Ленинградском метрополитене существовала временная конечная станция « Дачное », располагавшаяся на Кировско-Выборгской линии за станцией «Автово», она была ликвидирована при открытии «Ленинского проспекта» и «Проспекта Ветеранов».