Дуглас A-3 Скайуорриор ( англ. Douglas A-3 Skywarrior ; до 1962 года обозначение A3D ) — американский палубный бомбардировщик , разработанный в начале 1950-х годов. Наиболее широкое применение получил во вспомогательных ролях ( летающий танкер , самолёт РЭБ , самолёт-разведчик ). Является самым крупным палубным реактивным самолётом; в течение многих лет его службы он был самым тяжёлым самолётом, работающим с авианосца, за что получил прозвище « Кит » (позднее преобразованное в «Электронного кита», из-за использования в качестве самолёта РЭБ).

Состоял на вооружении ВМС США более трёх десятилетий, вступив в строй в середине 50-х и будучи снятым с вооружения в 1991 году . Послужил основой при создании модернизированной версии — бомбардировщика B-66 «Дестройер» , который служил до начала 80-х годов.

История создания

ВМС США объявил конкурс на создание палубного бомбардировщика большой дальности с бомбовой нагрузкой 10000 фунтов (4536 кг) в январе 1948 года . Победила в конкурсе Douglas Aircraft , с ней 29 сентября 1948 года и был заключен контракт.

Skywarrior является одним из двух штурмовиков ВМС, задуманных как стратегический бомбардировщик, чтобы закрыть потребность в данном типе самолётов. Разрабатывался A3D-1 в начале 50-х на НАН ^{[ что? ]} в Джэксонвилле , Флорида. Конкурирующий также успешно прошёл испытания, но так и не поступил на вооружение в связи с тем, что ВМС опасались потери финансирования строительства надводных кораблей и подводных лодок, так как их задачи пересекаются с задачами, решаемыми стратегическими бомбардировщиками ВВС. Первый полёт A-3 совершил 22 октября 1952 года . Первые А-3, в то время носящие обозначение A3D-1, получила Heavy Attack Squadron ONE (VAH-1) 31 марта 1956 года .

Конструкция

Самолёт выполнен по схеме полумонокок , с двигателями в подкрыльных гондолах.

Имел крыло со степенью стреловидности 36° (оба крыла и хвост складывались при помощи гидравлики для размещения на палубе авианосца), два двигателя Pratt & Whitney J57 (на ранних прототипах использовались двигатели Westinghouse J40, но они обладали катастрофически малой мощностью и впоследствии были заменены). Также дополнительно можно было использовать твердотопливные ускорители , в количестве 12 штук, тягой 4500 фунтов (20 кН) каждый, что позволяло осуществлять взлёт с авианосцев, не оборудованных катапультой .

Вместительные топливные баки обеспечивали большую дальность полёта. Ранние варианты A-3 имели экипаж из 3 человек: лётчика, бомбардира-навигатора и матроса-навигатора (третий матрос). Необычная конфигурация посадки экипажа в кабине. Пилот и бомбардир-навигатор сидели в передней части. Третий лётчик, который действовал как наводчик, сидел за ними в кормовой части — он отвечал за навигацию и оборонительные системы (оборудование постановки активных и пассивных помех). Позже, после переоборудования самолёта из бомбардировщика в самолёт РЭБ, экипаж доходил до 7 человек — пилота, второго пилота, штурмана и плюс четверо операторов электронных систем, располагавшихся в бывшем бомбовом отсеке.

Усилия, направленные на снижение веса самолёта, привели к удалению системы катапультирования экипажа, основанные на предположении, что данный самолёт будет применяться на больших высотах, и экипажу хватит времени покинуть машину. Аналогичное решение о отказе от систем катапультирования было применено и на F3D Skyknight. Экипажи шутили об этом, расшифровывая «A3D» как «All Three Dead» — все три мёртвые (в 1973 году вдова члена экипажа Skywarrior, погибшего во Вьетнаме, подала в суд на McDonnell Douglas Aircraft Company, не оснастившую A-3 системой катапультирования). В отличие от А-3, его брат-близнец B-66 Destroyer , использовавшийся в ВВС, был оснащён системой катапультирования на всём протяжении его службы. Статистика неисправностей и аварий A3D / A-3 намного выше среднего. Хотя во время расцвета A-3 лётчики нередко называли его «Best-Of-The-Best», также существуют журнальные статьи, в которых утверждается, что проблемы управляемости усугубляется слабой квалификацией лётчиков.

Skywarrior может нести до 12 000 фунтов (5443 кг) оружия в бомбовом отсеке фюзеляжа, который в более поздних версиях был использован для датчиков, фотокамер или дополнительных топливных баков. В первом (бомбардировочном) варианте самолёта на него была установлена система наведения бомб AN/ASB-1A, позднее заменённая на AN/ASB-7. Оборонительное вооружение состояло из двух 20-мм (.79 в) пушек в радиолокационно управляемой хвостовой турели, разработанной компанией «Вестингауз», и, как правило, удалялось в угоду аэродинамики. Хотя некоторые бомбардировочные миссии были проведены в начале войны во Вьетнаме, большинство бомбардировок было осуществлено более скоростными штурмовиками и истребителями-бомбардировщиками, и Skywarrior служил в основном, как танкер и самолёт РЭБ.

Эксплуатация

Как ядерный бомбардировщик А-3, до разработки и принятия на вооружение ПЛАРБ с ядерными баллистическими ракетами «Полярис», был важным звеном ядерного сдерживания ВМС США. Эскадрильи были созданы в «тяжёлых ударных крыльях» (HATWINGs) — размещённой на наземной авиабазе Уидби Айленд, штат Вашингтон, а другое крыло было первоначально размещено на авиабазе Сэнфорд, штат Флорида.

Крыло на авиабазе Уидби позже получило вариант EA-3, сформировав ядро EA-6B Prowler, а на крыле с авиабазы Sanford были переведены из штурмовиков на ядерные носители, а затем — переход на модификацию RA-5C и переход к разведывательным задачам.
Крыло Vigilante и в дальнейшем сохранило некоторое количество TA-3B для подготовки морских офицеров — пилотов самолётов РЭБ.

Стратегическая роль бомбардировщика Skywarrior слабела особенно заметно после 1960 года, с заменой на A3J Vigilante (позднее получивший обозначение A-5A Vigilante ). А вскоре после 1964 года ВМС отказались от концепции авианосных стратегических ядерных бомбардировщиков и полностью заменили их ракетами Polaris корабельного и подводного базирования, и все A-5AC были преобразованы в RA-5C Vigilante — разведывательный вариант.

Боевое применение

Во время войны во Вьетнаме эскадрилья KA-3B Skywarriors «FOUR», на USS Hancock (CV-19) в 1967 году использовалась в роли обычного бомбардировщика с заданием наносить массированные удары, а также выполнял задачи минирования, с 1965 по 1967. Флот стремился использовать более скоростные истребители для бомбовых ударов по Вьетнаму, но A-3 нашёл применение в качестве самолёта-заправщика , вёл фоторазведку и РЭБ . Оснащённый системой дозаправки в воздухе (тормозной заправочный шланг и корзина, которая совместима со всеми системами «probe and drogue» ВМС США, корпуса морской пехоты США и некоторых тактических самолётов), Skywarrior смог расширить радиус ударов и сохранить время, требуемое пилотам для возвращения на базу и дозаправку топливом.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-3A (A3D-1) . Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER

Технические характеристики

• Экипаж : 3 (пилот, пилот-бомбардир, штурман-стрелок)
• Длина : 22,68 м
• Размах крыла : 22,1 м
  • сложенного: 15,0 м
• Высота : 6,95 м
• Площадь крыла: 72,37 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 6,75
• Угол стреловидности крыла: 36°
• : 3,56 м
• Профиль крыла : NACA 63-009.95 mod — корень крыла, NACA 63-008.25 mod — законцовка
• Колея шасси: 3,17 м
• Масса пустого: 16 330 кг
• Масса в бою: 27 190 кг (60% топлива, с боевой нагрузкой 2 812 кг)
• Максимальная взлётная масса : 31 750 кг
• Максимальная посадочная масса:
  • на наземный аэродром: 25 400 кг
  • на авианосец: 22 230 кг
• Объём топливных баков: 16 600 л
• Масса топлива во внутренних баках: 13 530 кг
• Силовая установка: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6
• Тяга : 2 × 44,48 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1 007 км/ч на высоте 518 м
• Крейсерская скорость : 846 км/ч
• Скорость сваливания: 240 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 2 185 км (с 91,5% запасом топлива, с боевой нагрузкой 1 837 кг)
• Практическая дальность: 4 306 км (с 91,5% запасом топлива, с боевой нагрузкой 1 837 кг)
• Перегоночная дальность: 4 963 км (со 100% запасом топлива, без боевой нагрузки)
• Практический потолок : 11 950 м
• Скороподъёмность : 25,65 м/с
• Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
• Тяговооружённость :
  • при максимальной взлётной массе: 0,29
  • при боевой массе: 0,33
• Длина разбега: 1 445 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1 396-1 414 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки , по 500 патр. на ствол - оборонительные, в хвостовой части
• Боевая нагрузка: 5 806 кг
• Бомбы : свободнопадающие:
  • 4 × 907 кг бомбы
  • 6 × 455 кг бомбы
  • 8 × 227 кг бомбы

См. также

• Ил-28
• Як-28
• Список самолётов

Ссылки

Примечания