Нормальная аэродинамическая схема ( классическая ) — наиболее массовая аэродинамическая схема , при которой летательный аппарат (ЛА) имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла . Для обеспечения статической устойчивости ЛА любой аэродинамической схемы положение центра тяжести должно быть впереди аэродинамического фокуса . Нормальная аэродинамическая схема имеет наиболее простое решение вопросов продольной управляемости и устойчивости на различных режимах полёта . При нормальной аэродинамической схеме ЛА может оснащаться прямым или стреловидным крылом, крылом переменной стреловидности, комбинацией крыльев ( биплан , триплан ), плоским или крестообразным крылом ( крылатые ракеты ). Хвостовое оперение может быть классическим, V-образным, Т-образным с цельноповоротными килями и/или горизонтальными рулями, с одним или несколькими килями, крестообразным.

К представителям данной схемы можно отнести практически всю пассажирскую, спортивную, и транспортную авиацию, большинство послевоенных бомбардировщиков. Представители этой схемы присутствуют в любом классе авиации.

Преимущества

Позволяет получить наибольший разбег допустимых центровок по сравнению с другими аэродинамическими схемами. Это свойство наиболее ценно для пассажирских и транспортных самолётов. Остальные преимущества определяются отсутствием недостатков других схем:

• Безопаснее, чем утка , так как отсутствует опасность клевка.
• В отличие от бесхвостки , позволяет использовать мощную механизацию крыла , что улучшает взлётно-посадочные характеристики.

Недостатки

• Наличие потерь на балансировку. Для статически устойчивого самолёта балансировочное усилие на ГО вычитается из подъёмной силы крыла.
• Просадка при выполнении манёвра. Причина та же — управляющее усилие направлено в сторону, противоположную манёвру.

Развитие ЭДСУ позволило перейти к статически неустойчивым самолётам (центр тяжести располагается позади аэродинамического фокуса, что меняет направление балансировочного усилия на горизонтальном оперении с отрицательного на положительное), что нейтрализует оба указанных недостатка.

• По сравнению с бесхвосткой имеет бо́льшую омываемую поверхность и соответственно, большее аэродинамическое сопротивление .

Галерея

• 
  Ан-124 - тяжёлый транспортный самолёт с классическим оперением.
• 
  Ан-148 - пассажирский высокоплан с Т-образным оперением
• 
  Ту-134 - пассажирский низкоплан с Т-образным оперением
• 
  Extra EA-300 - пилотажный самолёт с прямым крылом.
• 
  - легкомоторный высокоплан с крылом на расчалках .
• 
  Ан-2 - биплан нормальной аэродинамической схемы.
• 
  F-16 - истребитель-среднеплан с одним килем.
• 
  МиГ-23 - высокоплан с крылом переменной стреловидности.
• 
  F-14 - высокоплан с крылом переменной стреловидности и двумя килями
• 
  Х-55 - крылатая ракета с плоским крылом.
• 
  AIM-54 - крылатая ракета с крестообразным крылом и хвостовым оперением.
• 
  Р-77 - крылатая ракета с крестообразным крылом малого удлинения и решётчатыми рулями.

См. также

• Утка
• Бесхвостка
• Летающее крыло
• Несущее тело

Примечания