SAVIEM ( акроним от фр. S ociété A nonyme de V éhicules I ndustriels et d’ E quipements M écaniques — Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования ) — французская компания, созданная 23 декабря 1955 в результате слияния компаний Latil и с отделением грузовых автомобилей Renault под маркой «Saviem LRS», позже просто «Saviem».

История компании

Предыстория

Из-за финансовых трудностей, к концу 1946 Renault прекратила выпуск тяжёлых грузовиков и утратила позиции лидера французского автопрома, которые занимала перед Второй мировой войной . Однако, вызванное послевоенным восстановлением быстрое развитие этого сектора производства, заставило задуматься о возвращении. В 1950 году технический директор компании Фернан Пикар разработал план выпуска серии грузовиков и автобусов с единым 105-сильным двигателем, рассчитывая извлечь выгоду от увеличения масштаба производства, однако не преуспел.

В 1953 году была принята новая стратегия, заключавшаяся в скупке основных конкурентов, начиная с и Latil .

Компания Saviem была основана в конце 1955 года при объединении мощностей Renault , занятых производством грузовиков и автобусов, с Somua и Latil ; семейства Шнейдер и , владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено.

Задачей объединения были как перевод производства грузовиков на мощности других компаний (что позволяло Рено заняться легковыми машинами), так и конкуренция с крупным производителем грузовиков .

Первые годы

В распоряжении новообразованной компании оказалась подлежащая упорядочиванию целая гамма весьма различных по характеристикам моделей, выпускаемых составлявшими её фирмами: лёгкие коммерческие грузовики на базе существующих машин Рено ( Goélette и ), новые средние и тяжёлые грузовики с двигателями Alfa Romeo , несколько позже — автобусы . Агрессивный подход к бизнесу и сфокусированность на количественных показателях привели Saviem к первому месту по продажам во Франции.

Первоначально логотип Saviem добавлялся к знакам одной из трёх составлявших объединение фирм, однако, с 1957 года появились эмблемы Saviem-LRS (аббревиатура Latil, Renault и Somua), сократившиеся в 1960 году до Saviem.

Аналогично, грузовики «Renault», до июля 1958 года маркировались «Renault-LRS». А прозванный «ленивым» ( фр. fainéant ) , выпуск которого был передан на завод в Бленвиль-сюр-Орн , стал первой моделью, нёсшей только эмблему Saviem . Он существовал в двух версиях: Mondragon ( 15,5 тонн, полезная нагрузка 5 тонн) и Tancarville (15,8 и 7 тонн, соответственно).

Серия «JL»

В 1959 году, в дополнение к выпускаемому с 1955 года на заводе SOMUA Saviem-LRS JL19 , выходит Saviem JL20 (модернизированный JL19CT) получивший новую переднюю часть кабины с четырьмя фарами и пневмоусилители руля. В серию входят JL21 (полная масса 11 тонн, JL23 (13 тонн) и JL25 (15 тонн).

На смену автобусу Renault R4190 приходит .

В апреле 1959 года Saviem поглощает компанию по производству автобусов и три её завода. Двумя годами позже, к ней (и к купленной ранее ) прибавились мощности ещё одного производителя автобусов, , расположенного в Анноне .

После выкупа остатков акций, принадлежащих фирме «Latil», выпуск техники с её маркой прекращается, а Рено остаётся единоличным владельцем объединения.

В 1961 году открыт завод по производству дизельных двигателей на месте оружейной фабрики в Лиможе , расположенный в ; выпускаемые там 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом в 4,6 и 6,8 литров, получают название Fulgur .

Контракт с Henschel-Werke

В том же году Saviem заключила с западногерманской фирмой Henschel договор о поставках 150- и 192-л. с. дизелей для «JL20» («Saviem-Henschel JL200») в обмен на продажи немецких грузовиков во Франции, но, в силу различных причин, вместо запланированных 25 лет он продлился лишь два года.

С 1961 года на серии JL устанавливается двигатель Fulgur , решётка радиатора получает две хромированные перекладины. Неудовлетворительное качество этого двигателя вынуждает искать новые контакты.

Серия «JM»

Аналогичный договор был заключён в 1963 году с компанией MAN , у которой была приобретена лицензия на систему прямого впрыска топлива . Её с марта 1964 года получили некоторые модели серии JL (с обычной кабиной «830» и версией для дальнобойщиков «840»), в такой комплектации называемые «JM» (M — MAN).

На рынок выходят модели увеличенной грузоподъёмности JM200 (заменивший JL20 ), JM170 JM240 и тягачи на их базе JM200T JM170T JM240T .

В свою очередь, грузовики MAN после сборки на заводе в Бленвилле, продаются под маркой Saviem.

Серия «S»

На парижском автосалоне того же 1963 года была представлена серия средних грузовиков S с кабиной «710». Она включала в себя машины S5, S7, S8 и S9 (бывший JL25 ), цифра в наименовании которых означала их грузоподъёмность; существовали также модели S5T (T — tracteur routier, седельный тягач), S8T и S9T.

На них устанавливались бензиновые (Renault «797», Saviem-MAN) и дизельные (Renault «591» , «597» (кроме SM5 ), G-354, Fulgur type F646) двигатели с механическими КПП, а также пневматические тормоза и на некоторых опциональная блокировка дифференциала. Большая часть этих моделей предлагалась с колёсной базой разной длины на выбор.

Несмотря на наличие более новой линии JM, серия JL продолжает расширяться, появляется модель JL29A , с теми же дизелем и КПП, что и у S9 .

В 1965 году в состав Saviem вошёл производитель строительной техники (в частности, бульдозеров ) . Покупка этой фирмы была предпринята в попытке конкурировать с компанией Caterpillar . В сентябре начат выпуск «типового автобуса» SC10 .

Cотрудничество с компаниями MAN и Avia , серия «SG»

В 1967 году подписаны соглашения о сотрудничестве с западногерманской компанией MAN и чехословацкой Avia .

Соглашение с MAN предусматривало получение германских моторов, а также кабин для будущего грузовика капотной схемы H32 . Взамен компания MAN продавала под своей маркой производимые на Saviem машины малого ( SG ), среднего ( SM ) и тяжёлого класса ( ). Это соглашение действовало до 1977 года.

По условиям контракта с Чехословакией, Avia организовывала лицензионное производство серии SG в Праге и продажу техники под своей маркой на территории стран социалистического содружества.

В этом году завод в Бленвиле выпустил 26 000 машин, а филиал в Анноне 1777 автобусов.

Серия «SM»

Дальнейшим развитием малых машин «SG» в 1967—1975 годах стали более тяжёлые модели «SM7», «SM8» и «SM10», в свою очередь ставшие родоначальниками новых серий «JK», «JN» и «JP» (1975).

В сентябре на машинах среднего класса вместо кабины «тип 710» начинают устанавливать новую, с увеличенным наклоном, «812», визуально отличимую по прямоугольным фарам.

В январе 1968 года головное предприятие компании в Бленвиль-сюр-Орне стало сценой одного из первых рабочих выступлений, впоследствии приведших к майскому кризису .

Серия «Europe»

В марте 1968 года , начат выпуск кабины Europe (type 860) для новой серии тяжёлых грузовиков, представленных моделями SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 , SM260 , SM280 (октябрь 1968 ) и SM300 (1970 ). Лидер продаж этой серии — SM240 . На этих машинах, массой 15-38 тонн, устанавливаются 6-цилиндровые дизели MAN, на более крупных моделях — в конфигурации V8; в некоторых версиях присутствует блокируемый дифференциал.

У более поздней модели 1973 года с турбонаддувом SM280 TU двигатель развивал до 285 л. с., позже на основе его конструкции был разработан PS30 с той же мощностью.

Модель SM280 также выпускается с кабиной, оснащённой двумя спальными местами.

В мае 1969 года начат выпуск автобуса E7 с задним расположением двигателя.

«Клуб четырёх»

В 1972 году компании DAF , Magirus-Deutz , Saviem и Volvo решили объединить свои усилия на создании откидывающейся кабины для сокращения расходов на разработку средних грузовиков ( , Magirus-Deutz с мотором KHD , Saviem J (1975—1980) и ). Результатом труда «клуба четырёх» стала кабина «870», которая начиная с 1975 года устанавливалась на машинах Saviem, а также на грузовиках серии «B».

В составе RVI

Одним из последствий нефтяного кризиса 1973 года стало решение группы Michelin сконцентрироваться на выпуске основной продукции, автомобильных шин, и избавиться от непрофильных активов. Таким образом, принадлежавшая группе компания Berliet, основной конкурент Saviem, в 1974 году перешла в собственность Рено (а Citroën — к Peugeot ).

В 1975 году в состав Saviem вошла компания , специализировавшаяся на переделке стандартных автомобилей в полноприводные.

Благодаря проводимой руководством Рено рационализации производства двух аналогичных предприятий, уже в 1976 году Saviem выпустил модель «РХ40», аналог «Berliet GR350», а через год появился тягач Saviem PS30T с новой кабиной «875», конструкция которой основывалась на «870»-й серии («Europe»).

В 1977 году начато производство грузовиков серии H включавшей модели HB15 , HB17 , HB19 и автопоезда HB26 и HL38 . Цифра в названии обозначала грузоподъёмность в тоннах (для автопоездов — тяговое усилие), кабина также «875» .

Запущен в серию полноприводный армейский (позже «Renault TRM 4000». До 1985 года французские вооружённые силы получили 16 160 машин.

За 1977 год, свой последний год существования в качестве отдельной компании в составе Renault, Saviem произвела 35 059 грузовиков, а также городских и междугородных автобусов.

Не желая ухода ещё одной фирмы в руки зарубежного собственника (как было в случае с компанией , купленной Iveco ), французское правительство выделило средства для объединения Berliet и Saviem в единую компанию Renault Véhicules Industriels (RVI). И вновь, как некогда в начале истории компании, старые логотипы сохранялись ещё два года, пока 21 апреля 1980 года не были окончательно заменены эмблемой Renault, завершая таким образом эпоху Saviem.

Модельный ряд

Грузовые автомобили

• и
• SG1, SG2, SG3 и SB2
• SG4 и SG5
• ,

Автобусы

• SC10

Основные производства

Венисьё и Сент-Уан

Ранее принадлежали Somua. На заводе в Венисьё до 1962 года выпускали автомобили , в Сент-Уане собирали двигатели до переноса производства в 1964 году в Лимож , далее производили автодетали .

Сюрен и Сен-Клу

Некогда собственность Latil . Завод в Сюрене , несмотря на сократившийся выпуск, оставался исследовательским центром и головным офисом компании .

Аржантёй

Бывший завод автобусной компании Chausson (до 1960 года), производство автодеталей для обеих компаний .

Анноне

С 1961 года автобусный завод, первоначально часть Floirat и Isobloc .

Бленвиль-сюр-Орн

Построен в 1956 году на месте верфи. С 1966 года единственный завод Saviem, занятый выпуском грузовых машин.

Лимож

Помещение завода по сборке авиадвигателей в Лиможе, выделенное в мае 1964 года французским правительством для расширения компании .

Лион

Два завода в Лионе получены компанией Saviem после покупки фирмы Richard-Continental .

Примечания

См. также

Литература

• Atlas des camions français , éditions Atlas, 2007 ISBN 978-2-7234-5924-2
• Peter J. Davies, Encyclopédie mondiale des camions , éditions Manise, 2003 ISBN 2-84198-214-9
• F. Coeffier et J.-G. Jeudy, Les camions de chez nous , éditions MDM, 1992 ISBN 2-909313-06-9
• , №86, " les Saviem S ", février 2000

Ссылки

• (рус.)
• (рус.)
• (фр.)