Interested Article - ТУ6

ТУ6
ТУ6 ;
Производство
Годы постройки	1979-1987
Технические данные
Род службы	дрезина, маневрово-вывозной
Осевая формула	В-В
Полный служебный вес	13,5 т
Длина локомотива	7088 мм ;
Максимальная высота	3295 мм
Ширина	2503 мм
Мощность дизеля	55 162,406 Вт
Конструкционная скорость	42 км/ч

ТУ6А
ТУ6А ;
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	КМЗ
Годы постройки	1973 - 1988
Всего построено	3 915
Технические данные
Осевая формула	2 0 -2 0
Полный служебный вес	16 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 т.
Длина локомотива	9 220 мм
Максимальная высота	3295 мм
Ширина	2503 мм
Диаметр колёс	600 мм
Ширина колеи	750 мм
Тип двигателя	дизельный, ЯМЗ-204А
Мощность двигателя	200
Тип передачи	механическая
Конструкционная скорость	50 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР , Россия , Украина , Белоруссия

ТУ6 ( Тепловоз Узкоколейный, тип 6 ) — советский тепловоз для колеи 750 — 1067 мм .

ТУ6

Производились с 1964 года на Истьинском машиностроительном заводе (малой мощности, с гидропередачей), в 1968 — 1971 годах — на КМЗ (с механической передачей). Кузов был аналогичен кузову тепловоза ТУ4 . Количество выпущенных машин — около 150. В 2011 году на Горбачевском лесопункте Бабаевского леспромхоза Вологодской области , из более чем тридцати единиц, остаётся в рабочем состоянии не более восьми, из них: два — ТУ6, один — ТУ8Г , два — ТУ7 и один — ТУ8 .

ТУ6М

Данный мотовоз был опытной версией для одной из торфовозных узкоколеек. Был выпущен партией в восемь штук.

ТУ6А

История создания

Производство тепловоза ТУ6А было освоено Камбарским машиностроительным заводом в 1973 году . Тепловоз представляет собой усовершенствованный вариант ТУ6. Следует отметить, что индекс «А» не представляет собой аббревиатуру и никак не расшифровывается. Тепловоз ТУ6А не имел сквозной нумерации с ТУ6 (то есть, существовали тепловозы ТУ6-0001 и ТУ6А-0001). Новая машина выгодно отличалась от единственной в то время массовой модели узкоколейного тепловоза ТУ4 наличием механической передачи — относительно простой в обслуживании, по сравнению с «гидравликой». Первоначально кузов был унифицирован с кузовом тепловоза ТУ4 . С середины 1970-х годов внешний вид тепловоза радикально изменился — произошла унификация с ТУ7. С какого номера тепловозы стали выпускаться в так называемом «унифицированном» варианте (в кузове, аналогичном кузову ТУ7 ) — с достоверностью пока ещё не известно. Это произошло в диапазоне номеров 0459 — 0470. Производство было прекращено в 1988 году . Последний выпущенный тепловоз — ТУ6А-3915 (по состоянию на 2005 год , он находился на Куликовской узкоколейной железной дороге). Сейчас ТУ6А — самый массовый локомотив на узкоколейных железных дорогах России.

ТУ6А-2360 был единственным тепловозом, эксплуатировавшимся на детских железных дорогах . На Ярославскую ДЖД он поступил в 1982 году с Харовского шпалопропиточного завода в Вологодской области . 19 августа 2009 года тепловоз был списан и порезан на территории ТЧЭ-1 Ярославль-Главный, к которому и был официально приписан.

Основные данные

Тепловоз ТУ6А представляет собой дизельный локомотив, внешне напоминающий трактор, с механической передачей, предназначенный для выполнения маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи — 750 мм и промышленных предприятиях. Кабина машиниста имеет теплоизоляцию и хорошую обзорность, для обогрева кабины предусмотрен специальный отопитель.

Технические характеристики

База тележки 1 400 мм
Передача — механическая, 5-ступенчатая, ЯМЗ-236Л
Служебная масса — 14 000 кг
Максимальная скорость — 42 км/час
Минимальный радиус проходимых кривых — 40 м
Вместимость заправочных емкостей, кг:

— топливо — 450

— масло в системе дизеля — 16,5

— запас песка — 400

Марка двигателя — ЯАЗ-204А
Номинальная мощность двигателя — 93,5 (127) кВт (л.с.)
Габаритные размеры автопоезда, мм:

— длина по осям сцепных приборов — 8 490

— наибольшая ширина — 2 550

— наибольшая высота от головки рельса — 3 495

Тепловоз выпускался с буферными сцепными приборами, но мог быть оборудован и автосцепкой .

Модернизации тепловоза ТУ6А

На базе тепловоза ТУ6А созданы :

Тепловоз-энергоагрегат ТУ6СПА , для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
Тепловоз-дрезина ТУ6Д , оснащённая грузоподъёмным гидравлическим краном.
Пассажирская дрезина , для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

ТУ6Д

Тепловоз-дрезина ТУ6Д создан на базе узкоколейного тепловоза ТУ6А и производился Камбарским машиностроительным заводом с 1978 по 1988 год, когда был заменен новой моделью ТУ8Г . В отличии от базового локомотива, он имел укороченный капот, кабина сдвинута вперед, а в хвостовой части оборудована платформа. На заводе дрезина оборудовалась краном-манипулятором, однако на предприятиях он зачастую демонтировался. Всего было выпущено более трёхсот дрезин этой модели, в эксплуатации в настоящее время находится менее двадцати.

См. также

Примечания

↑ Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.
(недоступная ссылка)
(неопр.) . Дата обращения: 16 мая 2013. 13 октября 2012 года.
(неопр.) . Дата обращения: 16 мая 2013. 19 апреля 2014 года.
(неопр.) . 30 июня 2013 года.

Ссылки

[_8e79dfd61cc5fac1-1] Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.

[2] (недоступная ссылка)

[3] (неопр.) . Дата обращения: 16 мая 2013. 13 октября 2012 года.

[4] (неопр.) . Дата обращения: 16 мая 2013. 19 апреля 2014 года.

[5] (неопр.) . 30 июня 2013 года.

[6] Тепловозы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках.

[7] Двухсекционный тепловоз на базе ТГ21 в составе дизель-поезда тепловозной тяги, собственного обозначения серии относительно поезда не получил.

[notdone-8] Нереализованные проекты тепловозов.