Тбилисский авиационный завод ( TAM ), (также известный как Тбилавиастрой , Авиационный завод № 31 ) — промышленное предприятие, расположенное в черте города Тбилиси ( Грузия ), занимающееся сборкой и ремонтом авиационной техники. Имеет взлётно-посадочную полосу , расположенную в нескольких километрах от ВПП Тбилисского международного аэропорта .

История

1941—1991 годы

История Тбилисского авиационного завода началась в сентябре 1941 года после начала Великой Отечественной войны , когда в Тбилиси из Таганрога был эвакуирован Авиастроительный завод № 31 .

Завод № 31 в Таганроге был создан в 1934 году и производил гидросамолёты. При заводе работало Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) под руководством Г. М. Бериева . В 1940 году ЦКБ МС было переведено в Савёлово под Москвой , а с октября 1940 года место ЦКБ заняло ОКБ-31 под руководством В. П. Горбунова , созданное для скорейшего внедрения в производство и доводки скоростного истребителя ЛаГГ-3 . После начала Великой Отечественной войны , в августе—сентябре 1941 года завод с ОКБ был эвакуирован в город Тбилиси.

В годы войны (до середины 1944 года) завод производил истребители ЛаГГ-3 разных усовершенствованных серий, небольшое количество истребителей Ла-5 , созданных в ОКБ-21 (город Горький) под руководством Лавочкина. С 1944 года завод стал выпускать Як-3 .

С 1946 года завод перешёл на выпуск реактивной авиации — Як-15 , затем Як-17 (включая Як-17УТИ), Як-23 , МиГ-15 и МиГ-17 . Выпускались и радиоуправляемые мишени ( Ла-17 , построено 886 штук) и авиационные ПКР ( К-10С , выпущено 1669 штук). С 1957 года производились МиГ-21 . В первую очередь, двухместные учебно-боевые версии — МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ (построено более 1600 штук). С 1978 года на заводе серийно строились Су-25 (около 900 штук). В частности, Су-25Т (в 1987—1996 годах), Су-25БМ и несколько Су-25У. Кроме того, производились 6-местные лёгкие гражданские самолёты Як-58 и УР «воздух-воздух» Р-60 (более 30 тыс. штук) и Р-73 (более 6000 штук). Темп производства ракет доходил до 6000 в год. Завод участвовал и в производстве деталей для космического корабля многоразового использования «Буран».

После 1991 года

После распада СССР на базе 31-го завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), с 2002 года началась его приватизация. Предприятие получило название JSC TAM ( Joint Stock Company Tbilaviamsheni ). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х годов). В последние годы предприятие занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами. Выпускается также продукция, не связанная с авиационной отраслью, в том числе военная .

В 2006 году завод собирался осуществлять мелкосерийную сборку сверхлёгких пассажирских самолётов TAMjet .

10 августа 2008 года в ходе войны в Грузии российская авиация разбомбила ВПП, принадлежащую авиационному заводу « » . Находящаяся недалеко ВПП Тбилисского международного аэропорта не пострадала.

В июле 2010 года завод перешёл в подчинение Минобороны Грузии .

По состоянию на 2019 год завод сохранял возможность выполнять ремонт и модернизацию самолётов МиГ-21 и Су-25, а также вертолётов Ми-8, Ми-17 и Ми-24 .

Директора

• 1941 — 1942 — С. И. Агаджанов
• 1942 — 1950 — В. Е. Саладзе .
• 1950 — 1978 — Я. Р. Хведелиани
• 1978 — 1990 —
• 1990 — 1998 —
• 1998 — 2002 —
• 2002—2020 — Н. М. Беридзе
• 2020 — по настоящее время — Зураб Азарашвили

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт
• // Военный паритет
• // 27 февраля 2019