Interested Article - ЛиАЗ-6274

ЛиАЗ-6274 — российский городской низкопольный электробус большого класса производства Ликинского автобусного завода . Первый полностью низкопольный электробус российского производства. Разработан на базе модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292 , серийно выпускаемого с 2004 года. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. По состоянию на октябрь 2022 года выпущено 255 экземпляров, 250 из которых эксплуатируется в Москве, один в Тюмени, два во Владивостоке . Серийное производство начато в сентябре 2018 года.

Модификации

Опытные экземпляры электробуса выпущены в разновидности с ONC-зарядкой (ночная медленная зарядка в парке). Серийная модель выпускается в разновидности с OC-зарядкой (ультрабыстрая зарядка от зарядной станции).

ЛиАЗ-6274.00 (ONC)

Построен на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22 в июне 2012 года. Оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставили под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство.

Второй экземпляр был создан в базе опытного экземпляра автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30 . Усовершенствованный вариант первой модели электробуса с литий-титанатными батареями по всей плоскости крыши. Испытывался в филиале Центральный ГУП «Мосгортранс» с декабря 2016 по октябрь 2017 года. Данный экземпляр электробуса успешно прошёл двойные испытания как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2 , и затем вернулся на завод. После уже третий по счету экземпляр отправился на постоянную работу в Тюмень , однако в конце 2018 года были выявлены проблемы с аккумулятором и он был возвращён на завод . В марте 2019 года вернулся в Тюмень с обновленной оптикой (аналогичной серийной модели электробуса в OC-исполнении) и обновленными створками дверей с кнопками.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года , однако от этих планов завод позднее отказался.

ЛиАЗ-6274.00 (OC)

В феврале 2018 года построен второй экземпляр на базе автобуса рестайлинговой модификации ЛиАЗ-5292.65-77 . Отличается установкой зарядки ультрабыстрого типа и меньшим количеством размещаемых на крыше батарей. Первоначальный опытный экземпляр использовал тот же метод зарядки, что и электробус в ONC-исполнении (зарядка пистолетного типа). За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместилось прочее электрооборудование. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер, однако в ходе опытной эксплуатации без пассажиров на 73 маршруте первый вариант электробуса с пистолетной зарядкой провалил испытания. В сентябре 2018 года электробус вернулся на завод, а в ноябре того же года прошел модернизацию в электробус с динамической подзарядкой.

В сентябре 2018 года начат серийный выпуск электробуса с зарядкой от полупантографа. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на апреля 2019 года, поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с нарушением запланированных сроков, но за три месяца завод нарастил обороты производства. Всего в Москву поставлено 100 электробусов в данном исполнении. В 2020 году в связи с выигрышем тендера Группы компаний ГАЗ, на заводе изготовлено еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274, они по плану все должны были поставлены в течение 2020 года на основную (Давыдовскую) площадку Филиала Центральный ГУП Мосгортранс, но в итоге все они были поставлены в Филиал Северо-Восточный, а Филиалу Центральный достались ряд электробусов КамАЗ-6282 , переданных из Филиала Северо-Восточный, а также более новые электробусы КамАЗ-6282 .

ЛиАЗ-6274.20 «e-Citymax 18»

Сочленённый электробус на базе ЛиАЗ-6274.00. Построен в 2020 году. Проходил тестовую эксплуатацию с июня 2022 года в филиале «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» под № 430330 .

Технические характеристики

Основные технические характеристики
Параметр	Значение
Колёсная формула	4х2
Кузов	несущий, вагонной компоновки
Количество дверей	3
Ширина дверей, мм	2х 1325 + 1х 1225
Ресурс кузова, лет	10-12
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	80
*Расход электроэнергии, кВтч**	23/100 км
Тормозная система	пневматическая, двухконтурная, с ABS
Высота потолка в салоне	2200…2280
Вентиляция	естественная через форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)
Система отопления	радиаторного типа
Задний мост	портальный
Максимальная конструктивная скорость движения электробуса на горизонтальном участке (км в час)	80
Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки (км)	80
Максимальный преодолеваемый подъём электробуса,%	12
*Расход электроэнергии на тягу при условной расчетной скорости 23 км/ч, на 100 км, кВтч**	25
Время полного заряда (от бортового зарядного устройства, часов)	6,5
Время полного заряда (от ультрабыстрой зарядной станции, минут)	15

Дополнительные данные :

Агрегатные характеристики
Узел (агрегат)	Краткие характеристики
Двигатели электропортального моста	трехфазные, асинхронные, 2 по 75 кВт
Тяговый инвертор	трехфазный полумостовой IGBT -преобразователь с функцией рекуперации (при электродинамическом торможении позволяет вернуть в аккумулятор до 30 % энергии, потраченной на разгоне)
Накопители энергии	литий-титанатные аккумуляторы «Microvast»
Зарядное устройство	трехфазное 380 В, 10 кВт
Тормозная система	комбинированная система электродинамического торможения c тяговым двигателем и пневматический привод с разделением на контуры по осям
Привод насоса гидроусилителя	электрический трехфазный 380 В
Главный выключатель (АВДУ)	двухполюсный, дистанционный, с дополнительным входом управления от внешних датчиков в случае возникновения аварийных ситуаций
Прибор контроля изоляции	отображает актуальное сопротивление изоляции. Предусмотрен режим самодиагностики прибора
Система отопления	жидкостная, с дизельным подогревателем и электрическая вспомогательная

Примечания

(неопр.) . Дата обращения: 24 мая 2019. 24 мая 2019 года.
(рус.) . Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея . Дата обращения: 21 октября 2022. 20 октября 2022 года.
Лапшин, Федор. (рус.) . Авторевю (13 декабря 2017). Дата обращения: 30 ноября 2018. 30 ноября 2018 года.
(рус.) . «Группа ГАЗ» – автомобили отечественного производства, официальный сайт российского производителя (4 августа 2017). Дата обращения: 20 октября 2022. 20 октября 2022 года.
(рус.) . «Группа ГАЗ» – автомобили отечественного производства, официальный сайт российского производителя (8 июня 2022). Дата обращения: 20 октября 2022.
(рус.) . Официальный сайт . Компания «Лиотех» (2017). Дата обращения: 4 декабря 2017. Архивировано из 4 декабря 2017 года.
(рус.) . Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано из 24 мая 2019 года.

[1] (неопр.) . Дата обращения: 24 мая 2019. 24 мая 2019 года.

[2] (рус.) . Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея . Дата обращения: 21 октября 2022. 20 октября 2022 года.

[3] Лапшин, Федор. (рус.) . Авторевю (13 декабря 2017). Дата обращения: 30 ноября 2018. 30 ноября 2018 года.

[4] (рус.) . «Группа ГАЗ» – автомобили отечественного производства, официальный сайт российского производителя (4 августа 2017). Дата обращения: 20 октября 2022. 20 октября 2022 года.

[5] (рус.) . «Группа ГАЗ» – автомобили отечественного производства, официальный сайт российского производителя (8 июня 2022). Дата обращения: 20 октября 2022.

[6] (рус.) . Официальный сайт . Компания «Лиотех» (2017). Дата обращения: 4 декабря 2017. Архивировано из 4 декабря 2017 года.

[7] (рус.) . Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано из 24 мая 2019 года.