«Океаник» ( англ. Oceanic) — британский трансатлантический лайнер, первое судно компании « Уайт Стар Лайн », построенное на верфи « Харланд энд Вольф ». До 1875 года работал на линии Ливерпуль — Нью-Йорк . В 1875 году был зафрахтован компанией «Occidental & Oriental Steamship» и стал совершать рейсы между Сан-Франциско , Иокогамой и Гонконгом . В 1888 году в проливе Золотые Ворота «Океаник» протаранил пароход «Сити оф Честер», в результате столкновения последний разломился пополам и затонул. В ноябре 1889 года судно побило рекорд скорости пересечения Тихого океана , пройдя маршрут за 13,5 суток. В 1895 году пароход прибыл в Белфаст для прохождения капитального ремонта, однако компанией «Уайт Стар Лайн» было принято решение о его утилизации, и в 1899 году лайнер был разобран на металл.

Постройка

В 1867 году британский предприниматель Томас Генри Исмей купил обанкротившуюся судоходную компанию « Уайт Стар Лайн ». После покупки он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических судоходных путях между Ливерпулем и Нью-Йорком. Руководство «Уайт Стар Лайн» заключило с судостроительной верфью « Харланд энд Вольф » соглашение на постройку шести однотипных пароходов с парусным вооружением . Новый класс судов получил название «Океаник». Одноимённый пароход был построен первым .

«Океаник» строился на верфи «Харланд энд Вольф» под серийным номером 73. Спуск судна на воду состоялся 27 августа 1870 года. На протяжении следующих шести месяцев на корабле велись достроечные работы, и 27 февраля 1871 года пароход был сдан заказчику. Постройка лайнера обошлась «Уайт Стар Лайн» в 120 000 фунтов стерлингов .

Конструкция

Силовая установка «Океаника» состояла из четырёхцилиндровой паровой машины , пар для которой производили 12 котлов . Паровая машина приводила во вращение единственный гребной винт . Угольные бункеры вмещали до 1000 т угля. Суточный расход топлива составлял 58 т, что было намного ниже, чем у пароходов основного конкурента «Уайт Стар Лайн» — компании « Кунард Лайн » . На случай поломки двигателя, а также для развития большей скорости на судне были установлены четыре мачты с парусами. «Океаник» мог развивать скорость до 14,5 узла (26,8 км/ч).

Корпус корабля был изготовлен из стали . Трюм «Океаника» разделялся на 11 водонепроницаемых отсеков. В конструкции корпуса был применён ряд новаторских решений. Традиционное для судов этого класса соотношение длины и ширины — 8:1 было заменено на 10:1. Нос судна стал более обтекаемым, что позволило снизить коэффициент гидродинамического сопротивления . Каюты пассажиров первого класса находились в средней части судна, а не в кормовой, как было принято на других кораблях, так как в средней части меньше ощущаются качка и вибрации . Иллюминаторы были крупнее тех, которые обычно устанавливали на корабли того времени . Лайнер мог взять на борт 166 пассажиров первого класса и 1000 третьего класса. «Океаник» имел однопалубную надстройку и прогулочные палубы для пассажиров. Пассажиры первого класса впервые в истории британского торгового флота могли на борту воспользоваться ваннами, электрическими звонками для вызова стюардов, имелся обеденный салон, обставленный креслами. В большинстве кают первого класса ванные были оборудованы кранами . Впервые в «Уайт Стар Лайн» на «Океанике» мужчины с семьями и женщины были отделены от мужчин, путешествовавших в одиночку.

Эксплуатация

Северная Атлантика

В свой первый рейс «Океаник» отправился из Ливерпуля 2 марта 1871 года. На борту было всего 64 пассажира. Командовал судном капитан Дигби Мюррей. Когда пароход вышел в Ирландское море , у него начали перегреваться подшипники, и капитан принял решение вернуться в порт отправления. 16 марта лайнер снова вышел в море, на этот раз рейс окончился благополучно. «Океаник» прибыл в Нью-Йорк 28 марта. Дальнейшая эксплуатация на линии Ливерпуль — Нью-Йорк проходила без происшествий. Однако «Океаник» не пользовался большим спросом у пассажиров. Так, 22 мая 1871 года пароход вышел в рейс с 413 пассажирами, а 2 июля — с 203 .

В январе 1872 года «Океаник» был модернизирован. Были установлены два дополнительных котла, что повысило мощность паровой машины, была уменьшена высота мачт, увеличен полубак , чтобы предотвратить полное погружение носа под воду во время шторма . Совершив 33 трансатлантических рейса, «Океаник» стал нерентабельным, и с 11 марта 1875 года его эксплуатация в Атлантическом океане прекратилась .

Тихий океан

С 1874 года президент компании «Occidental and Oriental Steamship», специализирующейся на перевозках пассажиров и почты между Северной Америкой и Азией, Джордж Брэдбери вёл переговоры с Томасом Исмеем и о переводе на тихоокеанские линии трёх судов «Уайт Стар Лайн». 17 мая 1875 года Томас Исмей с супругой совершили плавание на «Океанике» в Гонконг через Суэцкий канал . С этого времени «Океаник» был зафрахтован «Occidental and Oriental Steamship» и стал совершать рейсы между Иокогамой и Сан-Франциско . Пройдя этот маршрут за 16 суток 10 часов, пароход побил рекорд скорости . На линии Иокогама — Сан-Франциско лайнер пользовался большой популярностью. Судно по большей части перевозило в США азиатских эмигрантов . Экипаж состоял в основном из китайцев , но офицерский состав по-прежнему оставался британским . В декабре 1876 года «Океаник» установил новый рекорд скорости, пройдя путь от Иокогамы до Сан-Франциско со средней скоростью 13 узлов (24 км/ч) за 14 суток 15 часов .

В 1879 году в Ливерпуле «Океаник» прошёл капитальный ремонт, и 16 марта 1880 года возобновил рейсы через Тихий океан . 22 августа 1888 года в проливе Золотые Ворота «Океаник» протаранил пароход «Сити оф Честер». «Океаник» не получил значительных повреждений, а «Сити оф Честер» в результате столкновения разломился на две части и затонул в течение шести минут. Катастрофа унесла жизни 32 человек, из них 16 на «Сити оф Честер» и 16 на «Океанике», в том числе 3 члена экипажа и 13 пассажиров, включая двоих детей .

В ноябре 1889 года «Океаник» побил третий рекорд скорости в Тихом океане, совершив рейс за 13 суток 14 часов 5 минут . В 1895 году лайнер отправился в Белфаст на верфь «Харланд энд Вольф» для прохождения капитального ремонта, в ходе которого планировалось заменить на судне силовую установку. Однако позднее руководство «Уайт Стар Лайн» посчитало, что целесообразнее порезать лайнер на металл. В 1899 году на реке Темзе пароход был разобран .

Примечания

Литература

• Roy Anderson. White Star. — T. Stephenson & Sons Ltd, 1964. — 236 с.
• Губачек, Милош. Титаник. — Попурри, 2000. — 656 с. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Duncan Haws. Merchant Fleets : White Star Line. — TCL Publications, 1990. — 104 с. — ISBN 0-946378-16-9 .
• Richard de Kerbrech. Ships of the White Star Line. — Ian Allan Publishing, 2009. — 240 с.
• Peter Fimrite. // San Francisco Chronicle. — 2014.