Тепловоз ТЭМ28 — т епловоз м аневровый, с э лектрической передачей переменно-постоянного тока , с осевой формулой 3 _О −3 _О .

Первый тепловоз ТЭМ28-001 был построен Брянским машиностроительным заводом в апреле 2016 года, в конце месяца он был показан руководству Трансмашхолдинга . После презентации тепловоз был отправлен в депо Пенза-1 на сертификационные испытания, которые были успешно завершены в ноябре 2016 года . После завершения сертификации планируется начать производство установочной партии. ТЭМ28-002 приписан к депо Пенза-I

По заверению производителя, новый тепловоз обладает высокими экономическими и экологическими характеристиками, что делает стоимость его техобслуживания ниже, чем у эксплуатируемых в настоящее время аналогов. В будущем возможен серийный выпуск этих локомотивов наряду с тепловозами ТЭМ18 ДМ для замены устаревшего парка маневровых тепловозов.

Технические параметры

Основные технические параметры тепловоза:

• Длина тепловоза — 16900 мм
• Высота тепловоза по верхней части — 5055 мм
• Мощность дизеля — 895 кВт (1217 л. с.)
• Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка) — 126 т
• Статическая нагрузка от оси колесной пары на рельсы — 206 кН (21 тс)
• Осевая формула — 3 _О −3 _О
• Сила тяги при трогании с места — 367 кН (37,42 тс)
• Сила тяги длительного режима — 323,6 кН (33 тс)
• Скорость длительного режима — 7,77 км/ч
• Скорость конструкционная — 100 км/ч
• Минимальный радиус проходимых кривых — 80 м
• Срок службы — 36 лет

Конструкция

Кузов

Тепловоз имеет кузов капотного типа с боковыми наружными проходами и асимметрично расположенной панорамной кабиной между двумя капотами. Как и других маневровых тепловозов, капоты с оборудованием сужены по сравнению с шириной рамы и по бокам от них имеются два прохода к кабине, а полную ширину рамы занимает только кабина управления. По торцам рамы локомотива установлены автосцепки СА-3 с ударно-поглощающими аппаратами, при этом основная часть рамы расположена выше их уровня. Рама опирается на две тележки, между которыми к ней снизу подвешен топливный бак. Расстояние между шкворнями тележек составляет 8800 мм.

Кабина по конструкции схожа с кабиной модернизированного тепловоза ТЭМ2УГМК . Она имеет панорамное остекление со всех сторон, при этом основная часть кузова по высоте располагается ниже уровня торцевых стёкол кабины, что позволяет машинисту иметь удобный обзор. Двери в кабину расположены в торцевых частях с левой стороны относительно вида из кабины, центральную и правую часть торцов кабины занимают 2 стекла, которые расположены несколько выше боковых. Сами двери также имеют по два расположенных друг над другом стекла. Торцевые и боковые стенки у кабины прямые, крыша кабины по бокам имеет небольшие наклонные скаты.

Тепловоз имеет с каждого торца по два небольших светодиодные буферных фонаря округлой формы на уровне рамы и одному круглому светодиодному прожектору, вынесенный над капотом.

• 
  Вид со стороны кабины
• 
  Вид сбоку
• 
  Вид со стороны дизель-генераторной установки

Тележки

Тепловоз имеет две трёхосные тележки . Каждая тележка состоит из трёх колёсно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками качения, что позволяет экономить масло и тем самым снизить стоимость и частоту техобслуживания. Каждая ось имеет индивидуальный привод от своего тягового электродвигателя. Расстояние между серединами соседних осей тележки составляет 1850 мм, нагрузка на ось — 21 т.с.

Оборудование

Оборудование тепловоза состоит из пяти основных модулей: холодильной камеры, дизель-генераторной установки, электрического оборудования, кабины машиниста, тормозного оборудования. Модульная конструкция позволит оперативно заменить неисправный модуль на исправный вместо продолжительного ремонта в условиях депо, что позволяет сократить время простоя тепловоза, а также предоставляет возможность отправлять неисправные модули для починки на завод.

На тепловозе установлен дизель Cummins QST30-L2, аналогичный применяемому на ТЭМ2УГМК . Двигатель 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Он оснащён электронной системой управления, все основные элементы которой установлены непосредственно на двигателе, а также системами предпускового подогрева теплоносителей. Дизель развивает мощность 895 кВт (1217 л.с) при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Рабочий объем дизеля — 30,5 литров, диаметр цилиндров — 140 мм, ход поршней — 165 мм. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу — 650 об/мин. Масса дизеля — 3555 кг. По расчётам характеристики дизеля позволяют тепловозу на 50 % увеличить вес поездов при манёврах в парках и на горках по сравнению с массово выпускаемыми отечественными маневровыми тепловозами. Также расход топлива у нового дизеля при работе в зависимости от режима снижен на уровне от 30 до 50 %, при холостом ходу — до 45 %.

Интерьер кабины

Кабина машиниста оснащена двумя пультами управления, расположенными с правой стороны относительно направления движения. Основной пульт управления расположен со стороны большого капота; пульт со стороны малого капота имеет меньшее число приборов. Вход в кабину осуществляется через торцевые двери в левой части. В потолочной части кабины установлен кондиционер.

• 
  Кабина со стороны большого капота
• 
  Кабина со стороны малого капота
• 
  Основной пульт управления со стороны большого капота

Примечания

Ссылки

• . (фотографии и приписка) (неопр.) . RailGallery .
• . (фотографии и приписка) (неопр.) . TrainPix .
• (неопр.) . Наш Брянск (28 апреля 2016).
• (неопр.) . Паровоз ИС .