Северо-Западная хорда — магистральная автомобильная дорога в Москве . 30-километровая хорда проходит от Сколковского шоссе до Северо-Восточной хорды (связка через двойной Сусоколовский путепровод ) и связывает районы Западного , Северо-Западного , Северного и Северо-Восточного округов Москвы .

Открыта 29 ноября 2019 года, вместе с открытием Нового Карамышевского моста .

Проект

Впервые о создании в Москве хордовых магистралей заговорили в первой половине XX века. В 1930-х годах вопрос прокладки хорд поднимал известный планировщик, специалист по градостроительству Анатолий Якшин, в 1970-х идею развивали его ученики, включая Александра Стрельникова. Прогнозируя рост числа автомобилей, авторы генерального плана Москвы 1971 года предусмотрели помимо МКАД и Садового кольца 2 новые кольцевые и 4 скоростные хордовые магистрали. Однако проекты хорд остались на бумаге, а многие участки, где планировалось проложить дороги, были застроены. К идее вернулись в 2011 году после строительства Третьего транспортного кольца и отказа от Четвёртого , планируемая стоимость которого превысила 1 триллион рублей . Весной 2012 года мэр Москвы Сергей Собянин представил президенту Дмитрию Медведеву проект развития транспортной инфраструктуры московской агломерации , предусматривающий создание внутри МКАД 3 хордовых направлений: Северо-Восточной и Северо-Западной хорд и Южной рокады , образующих незамкнутую кольцеобразную систему с выходами на МКАД .

Сроки

Участки

Северо-Западная хорда задумана как дорога, связывающая северо-восточные и юго-западные районы Москвы, минуя центр города. По проекту она проходит от Сколковского шоссе по Витебской улице , Кубинке , улице Боженко , Ярцевской улице , Крылатской улице , улице Нижние Мнёвники , улице Народного Ополчения , улице Алабяна , Балтийской улице , Большой Академической улице , 3-му Нижнелихоборскому проезду , по участкам нового строительства вдоль Малого кольца Московской железной дороги до проезда Серебрякова с выходом на Ярославское шоссе у Северянинского путепровода .

На 29 ноября 2019 года объявлено, что все участки построены, хотя ранее заявленные работы (эстакадная развязка около станции метро « Ботанический сад », левоповоротная эстакада на Ярославское шоссе ) только начаты.

Общий участок СЗХ и СВХ

В районе пересечения Большой Академической улицы с полотном Октябрьской железной дороги запланировано строительство 400-метровой эстакады, которая свяжет Северо-Западную хорду и Северо-Восточную хорду , выходящую на платную автомагистраль Москва — Санкт-Петербург . В мае 2017 года конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ на участке выиграл « Институт Мосинжпроект » .

Объекты

Хорда включает ряд инженерных объектов, в том числе Алабяно-Балтийский тоннель , Михалковский тоннель , левоповоротный тоннель на автомагистраль Москва — Санкт-Петербург , тоннели на Молодогвардейской и Ельнинской улицах на пересечении с Ярцевской , левоповоротный и разворотный тоннели на Рублёвское шоссе , разворотный тоннель по Рублёвскому шоссе, эстакаду перед Рублёвским шоссе (соединяющая 3-ю Крылатскую улицу и улицу Крылатские Холмы ), мост-дублёр Крылатского моста , Новый Карамышевский мост через канал имени Москвы рядом с Карамышевским мостом , эстакада через Дмитровское шоссе , эстакадную развязку около Гостиничной улицы , эстакаду через Малое кольцо Московской железной дороги около станции метро « Владыкино », эстакадную развязку около станции метро « Ботанический сад », левоповоротную эстакаду на Ярославское шоссе , винчестерный тоннель на улице Народного ополчения под пересечением с Берзарина и 35 надземных и подземных переходов .

Алабяно-Балтийский тоннель

Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля началось в 2006 году в рамках проекта « Большой Ленинградки ». Планировалось, что тоннель будет состоять из двух частей: первая свяжет улицы Алабяна и Балтийскую , вторая — Балтийскую и Большую Академическую . Сдача первой очереди тоннеля была запланирована на 2009 год, но концепция проекта несколько раз менялась, а сроки — переносились. Лужков планировал включить тоннель в состав Четвёртого транспортного кольца (ЧТК). В 2011 году после отказа от строительства ЧТК мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о включении тоннеля в состав Северо-Западной хорды.

Тоннель был проложен на глубине 25 м под Ленинградским шоссе , путями Рижского направления Московской железной дороги и пятью существующими тоннелями: Волоколамским , Ленинградским и тремя тоннелями Замоскворецкой линии Московского метрополитена . Для прокладки тоннеля строителям пришлось провести по новому бетонному коллектору проходящую под землёй реку Таракановку , переполнение которой во время проливных дождей приводило к подтоплению тоннеля в 2009 и 2014 годах.

В сентябре 2013 года была открыта правая часть тоннеля, обеспечивающая движение к Большой Академической улице со стороны улицы Алабяна. Работы временно приостанавливались в 2014 году из-за предбанкротного состояния генерального подрядчика строительства — НПО «Космос». Строительство завершил «Мосинжпроект», и 25 декабря 2015 года тоннель был полностью введён в эксплуатацию. Основная часть тоннеля протяжённостью 1,94 км с тремя полосами движения в каждом направлении связала улицу Алабяна с Большой Академической, боковой 2-полосный 850-метровый тоннель обеспечил односторонний проезд с Балтийской на Большую Академическую .

Михалковский тоннель

Михалковский тоннель протяжённостью 410 метров прошёл по Большой Академической улице и под существующими трамвайными путями Михалковской улицы. В рамках строительства проезжие части Большой Академической и 3-й Коптевской улиц были расширены до 6 полос, были построены 3 подземных перехода в районе Коптевского бульвара , 3-го Михалковского и 8-го Новоподмосковного переулков . Тоннель был введён в эксплуатацию в конце ноября 2015 года .

Винчестерный тоннель на улице Народного Ополчения

Тоннель, пропускающий улицу Народного Ополчения под улицей Берзарина, был открыт в сентябре 2016 года и стал первым в Москве двухэтажным тоннелем — тоннелем винчестерного типа. В верхний ярус тоннеля, достигающий глубины 10 метров и имеющий протяжённость 542 метра, был направлен транспортный поток в сторону улицы Алабяна. В нижний 786-метровый ярус, достигающий глубины 12,5 метров, было направлено движение в сторону проспекта Маршала Жукова. Компоновка тоннеля позволила отодвинуть проезжую часть от жилых домов на 14 метров: при традиционной компоновке тоннеля эта дистанция составила бы 6 метров .

Новый Карамышевский мост

Строительство моста над шлюзом Карамышевского спрямления в 400 м от существующего Карамышевского моста было запланировано на 2017 год. Мост связывает улицу Народного Ополчения и улицу Нижние Мнёвники. Конструкционно мост изначально планировался вантовым с единственной опорой-мачтой высотой 137 м и девятью монолитными железобетонными опорами . Но проект был изменён. Мост построен балочным: длиной 600 метров с 200-метровым центральным пролётом . В мае 2018 года со стороны Карамышевской набережной начался монтаж металлоконструкций пролётного строения. Строительство планировалось завершить до конца 2019 года ; этот срок был сдвинут на 2020 год . В октябре 2019 года декларировано открытие моста в ноябре этого же года , что и было выполнено: мост открыт 29 ноября 2019 года в 14.05 . Это открытие одновременно стало и открытием Северо-Западной хорды.

Соединение СВХ и СЗХ

Соединение (связка через двойной Сусоколовский путепровод ) СВХ и СЗХ (участок Северо-Восточной хорды от Сигнального до 3-го Нижнелихоборского проезда) ожидалось весной 2022 года ; на деле, соединение было открыто 4 октября 2021 года .

Центральный диспетчерский пункт управления движением

Центральный диспетчерский пункт управления движением государственного бюджетного учреждения «Гормост» осуществляет круглосуточный контроль за безопасностью движения и работой инженерного оборудования туннелей Северо-Западной хорды — систем видеонаблюдения, вентиляции, освещения, пожаротушения, откачки подземных вод. В его зону ответственности входят три туннеля транспортной развязки на Соколе , а также Винчестерный туннель , Михалковский и Дмитровский туннели. Диспетчерский пункт разместился в стеклянном здании оригинальной формы по адресу Ленинградский проспект , дом 77а.

Полемика

Строительство Северо-Западной хорды вызвало протесты общественности в районах пролегания и стало предметом широкой общественной полемики. Некоторые жители Хорошёва-Мнёвников выступали против проекта из-за вырубки деревьев, изменения схемы движения и возможных потерь для бизнеса. В управах проводились общественные слушания с участием представителей градостроительных институтов .

На стороне противников первоначального плана строительства хорды выступили некоторые депутаты собраний Щукина и Хорошёва-Мнёвников, например, Максим Кац . Депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации VII созыва , первый заместитель председателя комитета по образованию и науке с 5 октября 2016 год Геннадий Онищенко , баллотировавшийся в Государственную думу по Тушинскому одномандатному округу, напротив, в рамках своей предвыборной кампании обещал ускорить строительство

Исследование «Городских проектов»

В 2013 году фонд « Городские проекты » Максима Каца и Ильи Варламова обратился к урбанистам Вукану Вучику , Жану-Клоду Зиву и Туру Хотвайту с просьбой дать экспертную оценку проектам реконструкции Ленинского проспекта и строительства Северо-Западной хорды. Объектом исследования стал участок улицы Народного Ополчения от проспекта Маршала Жукова до улицы Маршала Бирюзова . Исследование было профинансировано через краудфандинг : более 2000 человек пожертвовали 2,6 миллиона рублей. Эксперты обратили отдельное внимание на проблемы, связанные с организацией транспортных развязок и бессветофорного движения, изменением маршрутов общественного транспорта и влиянием скоростной трассы на окружающую городскую среду .

Эксперты отметили, что бессветофорная схема, использованная для предотвращения заторов на перекрёстках, неэффективна на магистралях со значительным транспортным потоком, поскольку может привести к увеличению заторов из-за разворотов и перестроений на хорде и прилегающих улицах. Увеличение пробега общественного транспорта на исследованном участке, по мнению экспертов, сделает его менее привлекательным для горожан и более дорогим в эксплуатации для организаторов перевозок, а заявленные в проекте выделенные полосы будут неэффективны, поскольку в зоне пересечения транспортных потоков общественный транспорт будет вынужден перестраиваться из ряда в ряд. Озабоченность экспертов вызвало расширение проезжей части улицы Народного Ополчения и строительство эстакад в непосредственной близости к жилым домам, что приведёт к загрязнению воздуха и росту уровня шума. В качестве альтернативы эксперты предложили провести трассу вдоль кольцевой железной дороги (подобное предложение ранее вносил Совет муниципального образования Щукино ), а существующую трассировку использовать для легкорельсового транспорта .

Исследование Вучика, Зива и Хотвайта в материале « Ведомостей » прокомментировал сотрудник Института Генплана Москвы Денис Власов, участвовавший в разработке проекта Северо-Восточной хорды. По его словам, проблема увеличения пробега общественного транспорта присутствует лишь на съезде с эстакады на улицу Народного Ополчения, а необходимость перестраиваться между рядами появляется у водителей автобусов и троллейбусов только на одном участке маршрута из Щукина до станции метро « Октябрьское Поле ». По утверждениям Власова, проектировщики рассматривали вариант прокладки трассы вдоль железной дороги, но сочли этот вариант нереализуемым .

См. также

• Северо-Восточная хорда
• Южная рокада
• Юго-Восточная хорда

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 3 апреля 2017.