Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) ( тат. Казан мотор төзүчеләр җитештерү берләшмәсе) — одно из крупнейших в России предприятий авиационной и машиностроительной промышленности, действующее в Казани . Находится в Авиастроительном районе города у названной в его честь площади Моторостроителей , восточнее улицы Дементьева посёлка-микрорайона Караваево . Наряду с расположенным рядом Казанским авиационным заводом имени С. П. Горбунова является одним из районообразующих предприятий.

Официально датой основания Казанского моторостроительного производственного объединения считается 1931 год — год создания на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16, эвакуированного в 1941 году в Казань на территорию Казанского моторного комбината (завода) № 27 и объединённого с ним и с рядом других заводов в предприятие под названием «Завод № 16» .

История предприятия

Казанский авиамоторный комбинат (завод) № 124

В 1932 году в Казани началось строительство авиационного комбината «Казмаш».

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапрому» было дано новое задание — спроектировать самолётное и авиамоторное производство на площадях « Завода № 124 имени Серго Орджоникидзе » и присвоить ему название «Самолётно-моторный комбинат № 124-27». Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения в одном корпусе самолётного и авиамоторного производств. В результате в апреле 1937 года из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно

В 1936—1937 годах завод занимался в основном ремонтом моторов, причём, в очень малом объёме. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу приписывалось организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

В 1938 году завод приступил к производству авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 для мотора М-103 , занимался ремонтом двигателей М-17 , М-25 и М-34 , а также выпуском деталей для самолёта У-2 .

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому самолётно-моторный комбинат № 124/27 разделялся на два самостоятельных предприятия: завод № 27 моторного производства и завод № 124 самолётного производства .

Завод имел в своём составе механический, инструментальный, ремонтно-сборочный цеха, испытательную станцию. Численность работающих составляла 507 человек. По техническому оснащению завод был одним из лучших предприятий авиамоторостроения в стране .

В 1940 году на нём началось освоение производства моторов ВК-105 конструкции В. Я. Климова для пикирующего бомбардировщика Пе-2 (первый собранный мотор прошёл испытание в октябре 1941 года).

Завод № 16

В годы Великой Отечественной войны

Осенью 1941 года на территорию завода были эвакуированы Воронежский моторный завод № 16, Московский моторный завод № 82 и Московский агрегатно-моторный завод № 219. Объединённое предприятие получило название «Завод № 16».

Директором завода с 1942 по 1946 годы являлся Макар Михайлович Лукин (1905—1961).

В годы войны «Завод № 16» выпускал моторы ВК-105 различных модификаций. С 1941—1946 годы было собрано 18 126 моторов, что составляет половину всех собранных моторов ВК-105 .

На заводе была смонтирована первая в СССР установка для стендовых испытаний моторов с превращением энергии в электрический ток. Более 70 % энергии, развиваемой авиамотором во время испытаний, преобразовывалось в электрическую и поступало в электросеть завода. Впервые в авиационной промышленности СССР была создана рентген-установка для визуального просвечивания блоков М-105 .

В моторостроительном производстве был смонтирован «принудительный» конвейер для сборки двигателей. Через каждые пятьдесят минут с него сходил готовый двигатель.

В механических цехах были организованы механизированные поточные линии, в термическом цехе введены в эксплуатацию печи для цементации коленчатых валов и для закалки гильз блоков.

В годы войны в Особом конструкторском бюро двигателей (КБ 4-го Спецотдела НКВД) работали С. П. Королёв и В. П. Глушко . Глушко с 1940 года возглавлял данное бюро. Королев был зам. главного конструктора по летным испытаниям.

В 1945 году за образцовое выполнение правительственных заданий завод был награждён орденом Ленина . Всего за годы Великой Отечественной войны коллектив завода девятнадцать раз завоёвывал переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны СССР , переданное заводу на вечное хранение. Двадцать два раза предприятие занимало первое и второе места в соревновании заводов Народного комиссариата авиационной промышленности СССР .

Деятельность в мирное время

В 1946 году было свёрнуто производство поршневого мотора ВК-105 .

Одновременно шла реконструкция предприятия под производство турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя РД-20 конструкции С. А. Колосова. Были организованы новые производства — компрессорное, турбинное, камер сгорания. Впервые в СССР менее чем за два года был освоен выпуск реактивного двигателя.

В 1947 году в Москве состоялся воздушный парад с участием первых 45-и реактивных самолётов МиГ-9 с двигателями РД-20.

В 1948 году началось изготовление двигателя РД-500С конструкции В. М. Яковлева для истребителя Як-23 . Упрощённый вариант двигателя РД-500К использовался на первых управляемых самолётах-снарядах «Комета» класса «воздух — земля» и на ракетах системы «Сопка» класса «земля — море».

В 1951 году на заводе был налажен выпуск самого мощного в мире турбореактивного двигателя АМ-3 конструкции А. А. Микулина для дальнего тяжёлого бомбардировщика Ту-16 . Затем осваивались более совершенные двигатели АМ-5, АМ-9, АМ-11 и ВК-1 конструкции В. Я. Климова для самолёта МиГ-15 .

В 1952 году организовано производство двигателя РД-3М-500 конструкции А. А. Микулина для Ту-16 и создания на его базе первого в мире реактивного пассажирского лайнера Ту-104 .

Начиная с 1961 года, завод перешёл на выпуск двигателей конструкции Н. Д. Кузнецова: НК-8-4 — для пассажирского дальнемагистрального самолёта Ил-62 , с 1969 года — НК-8-2У — для самолёта средней дальности Ту-154Б , с 1980 года — НК-86 для Ил-86 .

На базе реактивных двигателей были освоены и выпускаются приводы НК-16СТ для газоперекачивающих станций и его модификация НК-16-18СТ.

В период освоения каждого нового изделия проводилась реконструкция предприятия, внедрялись новые технологии, устанавливалось прогрессивное оборудование.

В 1969 году был построен филиал завода в городе Буинск под производство товаров народного потребления и техники сельскохозяйственного назначения. В 1976 году он был преобразован в Буинский машиностроительный завод.

Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО)

В 1976 году на базе двух заводов — головного (город Казань ) и филиала (город Буинск ) было образовано «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО).

С 1982 года начался серийный выпуск газотурбинного двигателя наземного применения НК-16СТ , спроектированного на базе двигателя НК-8 . Быстрое и успешное освоение этой продукции способствовало досрочному завершению строительства магистрального газопровода « Уренгой — Помары — Ужгород ».

В 1983 году за заслуги в создании и освоении производства новой авиационной техники предприятие награждено орденом Октябрьской Революции .

С начала 1980-х годов выпускаются ещё более мощные двигатели для первого советского трёхсотпятидесятиместного аэробуса Ил-86 .

Ныне самолёты с казанскими двигателями перевозят более половины всех пассажиров Аэрофлота . Продукция объединения экспортируется в 10 стран мира. По важнейшим техническим характеристикам она не уступает лучшим мировым образцам.

— Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (11).

В 1980—1985 годах был построен филиал КМПО — Зеленодольский машиностроительный завод.

В 1994 году образовано Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (АО КМПО). В этом же году подписывается контракт с фирмой «VOITH» на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов.

Ряд работников предприятия были удостоены государственных наград, в том числе:

• звания Героя Советского Союза — 2 человека ( М. П. Мизинов , В. А. Сажинов),
• звания Героя Социалистического Труда — 6 человек ( П. А. Витер , М. М. Лукин , М. В. Карпов , А. А. Сибиркин , С. С. Хамидуллин ),
• Орден Ленина — 36,
• Орден Октябрьской Революции — 26,
• Орден Отечественной войны 2-й степени — 4,
• Орден Трудового Красного Знамени — 186,
• Орден Красной Звезды — 55,
• Орден Дружбы народов — 12,
• Орден «Знак Почёта» — 281,
• Орден Трудовой Славы 2-й и 3-й степеней — 138,
• медалей — 154 человека.

Генеральные директора предприятия с 1968 года :

Имя	Годы жизни	Годы руководства
Витер, Пётр Акимович	1923—2003	1968—1982
	род. 1938	1982—2004
	род. 1962	с 2004

АО КМПО: Современная деятельность

В 1997 году на предприятии было организовано производство двигателя НК-93 конструкции Н. Д. Кузнецова для самолётов Ил-96 , Ту-204 , Ан-70 , в 2000 году — двигателя АИ-22 конструкции Ф. М. Муравченко для самолётов Ту-324 и Як-48 .

С 1997 года ведётся опытно-промышленная эксплуатация газотурбинного привода для компрессора газоперекачивающих станций НК-38СТ , предназначенного для установки на газоперекачивающий агрегат ГПА-16 «Волга» и других.

Основное направление деятельности предприятия сейчас — серийное производство газотурбинных двигателей (НК-16СТ, НК-16-18СТ, НК-38СТ) и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа (ГПА-16 «Волга»).

Объединение предлагает комплексные технические решения и в области энергетики: энергетические установки (ГТЭУ — 18) для переработки природного газа в электроэнергию и тепло.

В начале 2009 года объединение прошло очередную сертификацию в системах «Военный регистр» и «ГОСТ Р» на соответствие требованиям стандарту ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Предприятие для города изготавливало эмблему-символ Казанского Кремля , полумесяцы и раскрывающиеся тюльпаны для минаретов мечети Кул-Шариф , шпиль-флагшток для здания Кабинета министров Республики Татарстан , металлоконструкции уникальной многоэтажной сцены в форме Шапки Мономаха и трибун для площади Тысячелетия и прочие конструкции и украшения.

Социальная инфраструктура

Одним из первых в Казани коллектив предприятия создал своё подсобное хозяйство — совхоз «Озёрный», рассчитанный на производство 6 — 7 тысяч центнеров мяса, 200—300 тонн молока и других сельскохозяйственных продуктов . Построены физико-математический и технический лицеи, в 2006 году был сдан дом для работников предприятия.

На сегодняшний день предприятие имеет санаторий-профилакторий, медсанчасть, базу отдыха «Атлашкино», плавательный бассейн, досуговый центр «Моторостроитель», библиотеку, спортивный клуб.

В 1955 году под руководством тренера В. В. Голдина была создана заводская хоккейная команда, которая называлась «Машстрой», а потом — долгое время — «Команда СК им. Урицкого». Впоследствии на её основе был создан будущий чемпион России — хоккейный клуб « Ак Барс ».

Интересный факт

Построенное из красного кирпича административное здание предприятия у заводчан носит название «красное здание». В 2016 году здание облицовано снаружи плиткой в серо-синих корпоративных тонах.

Примечания

Источники и литература

• Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ// Татарская энциклопедия: В 5 т. / Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С.с. 137—138.
• Казанский моторостроительный / Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — (32) с.

Ссылки