КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой крупнотоннажный грузовой автомобиль семейства первого поколения с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 годы. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности . Основной прицеп — ГКБ-8350 того же типоразмера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170 . Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году . На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич — Рыбинск.

С принятием постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах » было принято решение перенести дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛ-170 на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году . В 1975 году на заводе началось производство и двигателей КамАЗ-740 .

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года . По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС ».

На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410 , самосвал КамАЗ-5511 , удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212 , шасси КамАЗ-53213 , а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255 , седельный тягач КамАЗ-4410 ). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году , остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю . Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.

Двигатель и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели КамАЗ-740 .10 объемом 10850 см³ мощностью 210 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях КамАЗ-740 применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой . Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата . Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости « Тосол ». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора , действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней , съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца , активно-реактивный глушитель шума выпуска. Пожар 14 апреля 1993 года разрушил Завод двигателей КамАЗ, из-за чего выпуск двигателей КамАЗ-740 был временно прекращён. В связи с этим до момента восстановления работы завода в декабре 1993 года на автомобили семейства КамАЗ устанавливались дизельные двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.

В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления . В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель ( мультипликатор ) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода .

Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов . Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки .

Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал .

Подвеска

Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Колёса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора .

Тормоза

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов : рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя . Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает в себя гидроусилитель , объединённый с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Технические характеристики

• Колёсная формула — 6 × 4
• Габаритные размеры
  • Длина, м — 8,395
  • Ширина, м — 2,500
  • Высота, м — 2,830
  • База задней тележки, м — 1,320
  • Колея передних колёс, м — 2,010
  • Колея задних колёс, м — 1,850
  • Наименьший дорожный просвет , см — 34,5
  • Погрузочная высота, м — 1,370
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 7080
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
  • Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 11500
  • , кг — 15 305/ автопоезда кг - 26805
• Двигатель
  • Модель — КамАЗ-740.10
  • Тип — дизельный атмосферный
  • Мощность, л. с. — 210 или 180
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 10,85
  • Объём системы смазки, л – 28
• Коробка передач
  • Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
  • Сцепление — сухое двухдисковое
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем.
  • Исполнение — без спального места
• Колеса и шины
  • Тип колёс — бездисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
  • Рисунки протектора - Ромб и Гусиная лапка.
• Платформа
  • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
  • Внутренние размеры, мм — 5200х2320
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 80-100
  • Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
  • Запас топлива, л — 170
  • Угол преодолеваемого подъёма, не более, % — 30
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
  • Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21

В игровой и сувенирной индустрии

Казанским объединением « Элекон » (раннее — «Арек») и китайской фирмой выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика. Также, КамАЗ-5320 (в различных исполнениях) присутствует в компьютерной игре Workers & Resources: Soviet Republic .

КамАЗ-53208

КамАЗ-53208 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль , разработанный на базе КамАЗ-5320, от которого отличается наличием газодизельного двигателя . Производство серийной модели начато в 1987 году в Набережных Челнах — впервые в мире началось серийное производство газодизельной автотехники .

Технические характеристики

Двигатель — газодизельный, КамАЗ-7409.10

Коробка передач — механическая 10-ступенчатая

Сцепление — фрикционное, сухое, двухдисковое

Максимальная скорость — не менее 90 км/ч

Колеса — бездисковые (7-20)

Шины — 9-20 Р

Платформа с откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола деревянный.

КамАЗ-55102

КамАЗ-55102 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль - самосвал и шасси для сельскохозяйственных автомобилей производства Камского автомобильного завода .

Описание

Серийное производство КамАЗ-55102 стартовало в 1980 году . За основу были взяты автомобили КамАЗ-5320 и КамАЗ-5511 . Двигатель и трансмиссия у автомобиля — собственного производства. Изначально мощность двигателя составляла 210 л. с., позднее её увеличили до 240 л. с.

Принципиальное отличие от КамАЗ-5511 — кузов, поднимаемый влево или вправо. Грузовая платформа — прямоугольная , с плоским дном. Кузов вмещает в себя 7 тонн груза. Всё это позволяет автомобилю эксплуатироваться в сельском хозяйстве .

Производство автомобиля КамАЗ-55102 было заморожено в 2014 году, на смену пришёл автомобиль КамАЗ-45143 .

Изображения

• 
  КамАЗ-55102 в Таджикистане
• 
  КамАЗ-55102 в Киргизии
• 
  КамАЗ-55102 в России , Тюмень

Примечания

Ссылки

• Журнал «За рулём» 1976, № 3, с.6-7
• инженер Л. Шугуров. Грузовики // журнал "Наука и жизнь", № 12, 1979. стр.30-32